В целях упорядочения и развития сети регулярных межрегиональных и международных автобусных маршрутов, проходящих по территории г. Москвы, обеспечения безопасности перевозок, повышения культуры и качества обслуживания пассажиров, создания цивилизованного рынка транспортных услуг постановляет:
Согласованию регулярных межрегиональных и международных автобусных маршрутов, проходящих по территории г. Москвы, и ведению городского реестра этих маршрутов;
Взаимодействию с органами исполнительной власти Российской Федерации и субъектов Российской Федерации, структурными подразделениями Правительства Москвы, общественными объединениями, автотранспортными предприятиями и индивидуальными предпринимателями по вопросам организации регулярных межрегиональных и международных автобусных маршрутов, проходящих по территории г. Москвы.
2. Утвердить:
2.1. Порядок согласования регулярных межрегиональных и международных автобусных маршрутов (приложение 1).
2.2. Временное положение о пунктах отправления и прибытия автобусов регулярных межрегиональных и международных маршрутов (приложение 2).
3. Установить, что все действующие регулярные межрегиональные и международные автобусные маршруты, проходящие по территории г. Москвы, открытые до принятия настоящего постановления, а также все действующие пункты отправления и прибытия автобусов таких маршрутов должны быть согласованы с до 1 июня 2005 г.
5.1. Подготовить в установленном порядке обращение в Министерство транспорта Российской Федерации по вопросу необходимости разработки нормативной документации, регламентирующей вопросы организации и контроля межрегиональных и международных автобусных перевозок.
5.2. До 1 июля 2005 года разработать порядок согласования регулярных автобусных маршрутов между г. Москвой и населенными пунктами Московской области.
6. Москомархитектуре разработать схему размещения пунктов отправления и прибытия регулярных межрегиональных и международных автобусных маршрутов с учетом разработанной ГУП "НИиПИ Генплана Москвы" схемы размещения автовокзалов в г. Москве и требований природоохранного законодательства.
Наличие достаточной пропускной способности дорог и улиц г. Москвы, по которым проходит маршрут;
Эксплуатация на маршрутах автобусов класса II и III по ГОСТ Р 41.36-99, а также полутора- и двухэтажных автобусов, приспособленных для перевозок пассажиров на дальние расстояния, у которых нормы выбросов вредных веществ в атмосферу соответствуют требованиям ЕВРО-2;
Наличие условий для обеспечения межрейсового отстоя, предрейсового технического осмотра автобусов, предрейсовых (послерейсовых) медицинских осмотров водителей;
Отсутствие на территории г. Москвы промежуточных остановочных пунктов маршрута, на которых предусмотрено осуществление посадки пассажиров;
Использование существующих автозаправочных станций для заправки автобусов.
2. Порядок согласования маршрутов
Сведения о перевозчике(ах): наименование, адрес, фамилия, имя, отчество, телефон руководителя и лица, ответственного за организацию перевозок;
Сведения об автобусах, предназначенных для обслуживания маршрута, включая марки (модели), государственные регистрационные номера, год выпуска и документы, подтверждающие соответствие транспортных средств требованиям ЕВРО-2 по выбросам вредных веществ в атмосферу;
Схема маршрута (в части, проходящей по территории г. Москвы);
Расписание движения автобусов на маршруте;
Документы, подтверждающие возможность обеспечения межрейсового отстоя, проведения предрейсового технического осмотра автобусов и предрейсовых (послерейсовых) медицинских осмотров водителей;
Копия договора с автовокзалом, автостанцией (или другим специально организованным пунктом) на организацию отправления и прибытия автобусов, включающего расписание движения автобусов.
2.2. После получения комплекта документов (п. 2.1) или по его поручению другая уполномоченная организация:
Проверяет комплектность и правильность оформления представленных документов;
При необходимости вносит предложения по корректировке расписания движения с целью обеспечения координированного движения автобусов на вновь открываемом и существующих маршрутах;
Оценивает возможности перевозчика по обеспечению межрейсового отстоя, проведения предрейсового технического осмотра автобусов и предрейсовых (послерейсовых) медицинских осмотров водителей.
2.3. обобщает материалы рассмотрения представленных документов и принимает одно из следующих решений:
О согласовании открытия маршрута на срок от 1 до 3 лет;
Об аргументированном отказе в согласовании маршрута.
Решение об отказе в согласовании принимается в случаях:
Несоответствия представленных документов требованиям п. 2.1 настоящего Порядка;
Отсутствия хотя бы одного условия согласования маршрута (п. 1.4).
2.4. Срок работ по согласованию маршрутов в - не более 1 месяца со дня поступления комплекта документов.
2.5. Результаты согласования направляются в организацию, представившую комплект документов на согласование.
2.6. В случае принятия положительного решения заносит сведения о согласованном маршруте в городской реестр.
2.7. Изменения трассы движения маршрута по г. Москве и расписания прибытия и отправления автобусов в г. Москве должны согласовываться с в течение одного месяца с момента внесения изменения.
Получения от органов ГИБДД официальной информации о несоответствии дорожных условий на маршруте требованиям безопасности дорожного движения или несоответствия автобусов техническим требованиям, изложенным в п. 1.4 настоящего Порядка;
Ходатайства органов, обеспечивающих государственный контроль и надзор (в т.ч. экологический) на территории г. Москвы;
Неоднократного несоблюдения заявленного расписания отправления автобусов;
Организации в г. Москве несогласованных пунктов (в т.ч. промежуточных) отправления и прибытия автобусов;
На основании заявления перевозчика, представляемого не менее чем за 10 дней до заявленного срока закрытия маршрута.
Информация о приостановлении (отзыве) согласования направляется перевозчику, в Министерство транспорта Российской Федерации, в органы исполнительной власти субъектов Российской Федерации, по территориям которых проходит маршрут, в органы государственного контроля и надзора.
В городской реестр регулярных межрегиональных и международных автобусных маршрутов, проходящих по территории г. Москвы, вносятся соответствующие отметки.
Приложение 2
к постановлению Правительства
ВРЕМЕННОЕ ПОЛОЖЕНИЕ
О ПУНКТАХ ОТПРАВЛЕНИЯ И ПРИБЫТИЯ АВТОБУСОВ РЕГУЛЯРНЫХ
МЕЖРЕГИОНАЛЬНЫХ И МЕЖДУНАРОДНЫХ МАРШРУТОВ
1. Общие положения
1.1. Настоящее Положение разработано в целях формирования единых минимальных требований к организации пунктов отправления и прибытия регулярных межрегиональных и международных автобусных маршрутов (далее - ПМАМ) в г. Москве.
1.2. В настоящем Положении определены:
Порядок согласования работы ПМАМ;
Требования к обустройству ПМАМ.
1.3. Подбор мест расположения ПМАМ осуществляется с учетом существующих мест, приспособленных для отправления и прибытия регулярных межрегиональных и международных автобусных маршрутов.
1.4. Основными задачами ПМАМ являются:
Организация отправления и прибытия автобусов, включая посадку и высадку пассажиров;
Продажа проездных документов на проезд пассажиров и провоз багажа;
Информационное обеспечение пассажиров по вопросам организации перевозок;
Диспетчерское руководство перевозками пассажиров.
1.5. Настоящее Положение распространяется на всех юридических лиц и индивидуальных предпринимателей, осуществляющих эксплуатацию ПМАМ на территории г. Москвы.
2. Порядок согласования работы ПМАМ
2.1. Для согласования работы ПМАМ эксплуатирующая организация должна направить в следующие документы:
Заявку (приложение 1);
Копии учредительных документов и копию свидетельства о государственной регистрации юридического лица (индивидуального предпринимателя);
2 экземпляра паспорта ПМАМ (приложение 2);
Копии документов, подтверждающих право пользования земельным участком и помещениями, на которых расположен ПМАМ.
2.2. проводит экспертизу представленных документов и при ее положительном завершении организует обследование ПМАМ с привлечением представителей , У ГУВД г. Москвы, Московской транспортной инспекции, ГУП "Мосгортранс", префектуры административного округа г. Москвы, на территории которого расположен ПМАМ.
О согласовании работы ПМАМ на срок от 1 до 5 лет;
Об аргументированном отказе в согласовании работы ПМАМ.
2.4. Все изменения, вносимые в паспорт ПМАМ, должны согласовываться с в течение одного месяца с момента внесения изменения.
Начала обслуживания новых автобусных маршрутов;
Прекращения обслуживания действующих автобусных маршрутов;
Изменения расписания отправления и прибытия автобусных маршрутов.
3. Требования к обустройству ПМАМ
3.1. ПМАМ должны иметь:
Выделенные места остановки автобусов (перроны) для посадки и высадки пассажиров;
Кассы по продаже билетов;
Залы (или другие оборудованные места) ожидания рейса, туалетные комнаты (или другие условия пользования бытовыми услугами);
Визуальное и звуковое информационное обеспечение пассажиров;
Места кратковременной стоянки автобусов.
3.2. Визуальная информация должна наноситься на таблицы, схемы, указатели и включать в себя:
План ПМАМ;
Схемы автобусных маршрутов, отправляющихся от ПМАМ;
Расписание отправления и прибытия автобусов с указанием организаций, эксплуатирующих маршруты;
Таблицы стоимости проезда и провоза багажа;
План эвакуации пассажиров и персонала ПМАМ в экстренных случаях;
Информацию о режиме и порядке работы касс по продаже билетов.
3.3. Звуковая информация должна осуществляться через систему громкоговорящей связи и включать в себя информацию о прибытии и отправлении автобусов, об отмене или задержке рейсов.
Глава IV. Организация маршрутов регулярного сообщения
1. Требования к организации маршрутов регулярного сообщения
1. Техническое состояние и размещение на маршрутах регулярного сообщения объектов транспортной инфраструктуры должны отвечать требованиям, установленным Техническими регламентами, требованиям ГОСТов и СНИПов.
2. Запрещается открытие маршрутов регулярного сообщения, проходящих через нерегулируемые железнодорожные переезды.
3. Маршрут регулярного сообщения может быть открыт только в том случае, если пропускная способность размещенных на нем объектов транспортной инфраструктуры соответствует предлагаемому расписанию движения транспортных средств.
4. Оценка соответствия маршрутов регулярного сообщения установленным требованиям осуществляется на основе обследования, проводимого комиссией по обследованию автобусных маршрутов, формируемой администрацией городского округа.
В состав комиссии включаются представители дорожных, коммунальных и других служб, в ведении которых находятся объекты транспортной инфраструктуры, представители управления внутренних дел, управления автодорнадзора.
5. Обследованию подлежат объекты транспортной инфраструктуры, размещенные на вновь открываемых, а также на действующих маршрутах регулярного сообщения.
Обследования объектов транспортной инфраструктуры, размещенных на действующих маршрутах регулярного сообщения, проводятся не реже двух раз в год.
Кроме того, оценка соответствия маршрутов регулярного сообщения может осуществляться по инициативе членов комиссии.
6. Решение комиссии оформляется актом, в котором указываются выявленные недостатки. При наличии недостатков комиссия определяет в акте меры по их устранению с указанием сроков и ответственных лиц.
Решение комиссии в трехдневный срок доводится до сведения администрации городского округа или уполномоченного ею органа, предлагающего открыть или открывшего соответствующий маршрут регулярного сообщения.
7. Открытие маршрута регулярного сообщения до устранения недостатков, выявленных комиссией, запрещается.
8. По представлению комиссии администрация городского округа или уполномоченный ею орган вправе принять решение о временном прекращении движения на ранее открытом маршруте регулярного сообщения, закрытии маршрута регулярного сообщения, введении ограничения по количеству, составу транспорта, внесения# изменений в расписание движения транспортных средств на маршруте регулярного сообщения.
2. Открытие маршрута регулярного сообщения
1. Открытие муниципальных маршрутов регулярного сообщении# осуществляется администрацией городского округа или уполномоченным ею органом только путем проведения конкурса на право осуществлять регулярные перевозки на одном (нескольких) маршрутах регулярного сообщения.
2. Инициаторами открытия маршрута регулярного сообщения могут выступать органы местного самоуправления, а также любые юридические и физические лица.
3. Юридические и физические лица, инициирующие открытие маршрута регулярного сообщения, обязаны представить в администрацию городского округа или уполномоченный ею орган заявку на открытие маршрута, указав в ней следующие сведения:
а) предполагаемую схему движения транспортного средства с указанием основных остановочных пунктов;
б) вид транспорта и количество транспорта, предполагаемого к использованию для перевозок по маршруту регулярного сообщения;
в) вид перевозок по условиям транспортного обслуживания населения (перевозки транспортом общего пользования или специальные перевозки);
г) предполагаемое расписание движения, разработанное на основании нормирования скоростей;
д) обоснование потребности в открытии маршрута регулярного сообщения;
е) организацию диспетчерского управления движением автобусов и контроля за регулярностью движения.
4. Заявка на открытие маршрута регулярного сообщения должна быть рассмотрена в течение 60 календарных дней со дня ее поступления в администрацию городского округа или уполномоченный ею орган.
По истечении этого срока лицу, представившему заявку, должно быть направлено письменное уведомление о результатах ее рассмотрения.
5. Результатом рассмотрения заявки является решение о целесообразности открытия маршрута регулярного сообщения или обоснованный отказ.
Заявка на открытие маршрута регулярного сообщения рассматривается комиссией по обследованию автобусных маршрутов, формируемой администрацией городского округа, с привлечением работников управления внутренних дел, управления автодорнадзора, руководителей ассоциаций, в состав которых входят заинтересованные перевозчики. Положение и состав комиссии по обследованию автобусных маршрутов утверждается главой администрации городского округа.
7. Предметом конкурса является право осуществлять регулярные перевозки на одном (нескольких) маршрутах регулярного сообщения.
Порядок проведения конкурса определяется Городским Положением "О конкурсе на право заключения договора на организацию регулярных перевозок на автобусных маршрутах общего пользования городского округа - город Волжский Волгоградской области".
9. Открытие маршрута регулярного сообщения удостоверяется паспортом автобусного маршрута, составленным и заполненным лицом, представившим заявку в соответствии с Инструкцией по заполнению паспорта автобусного маршрута. Паспорт автобусного маршрута подлежит регистрации в реестре маршрутов регулярного сообщения.
К паспорту маршрута должны быть приложены:
а) акт замера протяженности маршрута и расстояний между основными объектами на его трассе;
б) реквизиты подразделений управления внутренних дел, отвечающих за регулирование движения на трассе маршрута;
в) реквизиты организации, на балансе которых находятся дороги, по которым проходит автобусный маршрут, а также объекты инфраструктуры;
г) реквизиты организаций, отвечающих за эксплуатацию и обслуживание дорог и объектов инфраструктуры.
Оформленный паспорт утверждается администрацией городского округа или уполномоченным ею органом.
Маршрут регулярного сообщения считается открытым с момента внесения соответствующей записи в реестр маршрутов регулярных сообщений.
3. Изменение и закрытие маршрутов регулярного сообщения
1. Основанием для изменения или закрытия маршрутов регулярного сообщения являются:
а) изменение маршрутной сети, вызванное вводом в действие новых или окончанием реконструкции ранее введенных объектов инфраструктуры пассажирского транспорта, закрытием (открытием) движения пассажирского транспорта на отдельных участках улично-дорожной сети на постоянной или временной основе;
б) отсутствие заявок со стороны перевозчиков на участие в конкурсе на право заключения договора об организации перевозок на соответствующем маршруте регулярного сообщения;
в) выявление нарушений требований к техническому состоянию объектов транспортной инфраструктуры на маршруте регулярного сообщения.
Движение транспортных средств по закрытому маршруту регулярного сообщения должно быть прекращено после получения администрацией городского округа или уполномоченным ею органом представления комиссии по обследованию автобусных маршрутов о закрытии движения. Представление рассматривается администрацией городского округа или уполномоченным ею органом в трехдневный срок. Решение о прекращении автобусного движения вступает в силу немедленно после его принятия, о чем информируются владельцы автобусов, осуществляющие перевозки на соответствующих маршрутах, население (с помощью средств массовой информации).
2. Закрытие маршрута регулярного сообщения оформляется соответствующей записью в паспорте автобусного маршрута. Паспорт закрытого маршрута регулярного сообщения хранится в течение 6 месяцев с даты его закрытия.
3. Изменение маршрутов регулярного сообщения осуществляется в том же порядке, что и их открытие.
4. Сведения об изменении, закрытии маршрута регулярного сообщения должны быть внесены в реестр соответствующих маршрутов не позднее трех календарных дней со дня принятия соответствующего решения.
4. Порядок ведения реестров муниципальных маршрутов регулярного
сообщения
1. Ведение реестров муниципальных маршрутов регулярного сообщения осуществляется администрацией городского округа или уполномоченным ею органом.
ж) характер вносимых сведений о маршруте регулярного сообщения (открытие, изменение или закрытие маршрута);
з) дата внесения сведений о маршруте регулярного сообщения в реестр.
5. Основанием для внесения в реестр сведений о регистрации муниципального, межмуниципального маршрута регулярного сообщения являются данные паспорта соответствующего маршрута, оформленного в соответствии с требованиями, установленными настоящими Правилами.
6. Номер маршрута регулярного сообщения по реестру, предусмотренный подпунктом г) пункта 3 настоящих Правил, является порядковым номером записи о маршруте в реестре. Номера проставляются непрерывно по мере внесения маршрутов в реестр. Номер по реестру может быть использован только один раз.
7. Внесение в реестр сведений об изменении или закрытии маршрута регулярного сообщения осуществляется в том же порядке, что и регистрация вновь открытого маршрута.
8. Реестры муниципальных маршрутов регулярного сообщения размещаются в сети Интернет на официальном сайте администрации городского округа.
ОРГАНИЗАЦИЯ ВАГОНОПОТОКОВ
Главная задача железнодорожного транспорта наиболее полное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках при наиболее эффективном использовании технических средств. В основе успешного решения этой задачи лежит система планирования перевозок и технического нормирования эксплуатационной работы. Для организации вагонопотоков поезда служит план формирования, который устанавливает назначения формируемых каждой станцией поездов, т.е. Станции формирования или выгрузки, до которой эти поезда должны следовать.
От того как организованы вагонопотоки, зависит объем работы сортировочных станций, а следовательно, их технология и показатели использования технических средств транспорта и подвижного состава.
Система организации вагонопотоков предусматривает классификацию грузовых поездов по условиям формирования, дальности следования, роду перевозок грузов, состоянию включаемых в поезда вагонов (груженых или порожних), числу групп вагонов.
В местах погрузки формируют маршруты: отправительские и ступенчатые.
Объём и качество работы железных дорог оценивают эксплуатационными показателями: количественными и качественными.
Количественные показатели характеризуют объем работы:
погрузка, выгрузка, количество отправленных пассажиров,
грузооборот, пассажирооборот,
пробеги вагонов, поездов, локомотивов,
грузонапряженность,
передача вагонов.
К качественным показателям, характеризующим качество работы железных дорог и использования подвижного состава относятся:
среднесуточный пробег и производительность вагонов и локомотивов,
Организация отправительских маршрутов
Эффективность организации отправительских маршрутов определяется сопоставлением дополнительных затрат на станциях погрузки и выгрузки с по-
лучаемой экономией от проследования маршрута попутных технических стан-
ций без переработки
t пм + t вм ≤ ∑ T эк
Дополнительные затраты времени на организацию отправительского маршрута на станции погрузки t пм определяются по формуле
Где - время на подачу (2 часа);
Количество вагонов соответственно в одной подаче и в соответственно ();
Экономия времени на маневровой работе на станции примыкания (1,5 часа).
В расчетах выражение в скобках округлить до целого.
Общие дополнительные затраты на организацию маршрута равны сумме затрат на станциях погрузки и выгрузки:
| t м = t пм + t вм, | (2.3) |
где t вм –время на выгрузку маршрута(3ч).
t м = 4,4 + 3 = 7,4 ч
Количество вагонов в порожнем составе N пор определяется по формуле
где - длина приемоотправочных путей
Пункты погрузки и выгрузки отправительских маршрутов, дальность пробега и получаемая экономия определяются по корреспонденциям в четном и нечетном направлениях, для чего составляется табл. 2.1.
План маршрутизации груженных вагонопотоков
Таблица 2.1
| Назначение вагонопотоков | Общий вагонопоток | Род подвижного состава | Технические станции проходимые вагонопотоками | Суммарная экономия от проследования без переработки ∑Т эк, ч | Затраты на маршрут, t м, ч | Количество вагонов охваченных маршрутами, ∑N м | Количество маршрутов | Расстояние проходимое маршрутом, L м, км | Пробег маршрута, ∑Nм ∙ L м, км | Примечание (остаток) | ||||
| А-Г | У | Б,В | 10,8 | 6,6 | ||||||||||
| А-Е | У | Б,В,Г,Д | 6,6 | |||||||||||
| А-Ж | У | Б,В,Г,Д,Е,З | 28,3 | 6,6 | ||||||||||
| Б-Е | У | В,Г,Д | 17,9 | 6,6 | ||||||||||
| Г-А | У | В,Б | 10,8 | 6,6 | ||||||||||
| Д-А | У | Г,Б,В | 17,6 | 6,6 | ||||||||||
| Е-А | У | Д,Г,В,Б | 6,6 | |||||||||||
| Ж-А | У | З,Г,В,Б | 21,9 | 6,6 | ||||||||||
| ИТОГО ПО УНИВЕРСАЛЬНЫМ | ||||||||||||||
| Е-А | Ц | Д,Г,В,Б | 6,6 | |||||||||||
| Е-Б | Ц | Д,Г,В | 17,9 | 6,6 | ||||||||||
| Е-В | Ц | Д,Г | 13,2 | 6,6 | ||||||||||
| Е-Ж | Ц | Д,Г,З | 17,5 | 6,6 | ||||||||||
| ИТОГО ПО ЦИСТЕРНАМ | ||||||||||||||
| ИТОГО | ||||||||||||||
| Е-А | Ц | Д,Г,В,Б | - | - | ||||||||||
| Е-Б | Ц | Д,Г,В | - | - | ||||||||||
| Е-В | Ц | Д,Г | - | - | ||||||||||
| Е-Ж | Ц | Д,Г,З | - | - | ||||||||||
| ИТОГО ПО ЦИСТЕРНАМ | ||||||||||||||
После составления плана маршрутизации груженых и порожних вагонопотоков рассчитаем показатели:
Процент охвата погрузки маршрутизацией рассчитывается по формуле 1.7
(1.7)
где: 
соответственно число погруженных вагонов, охваченных маршрутами, и размеры общей погрузки
для груженных универсальных
для груженных цистерн
Средняя дальность пробега маршрутов рассчитывается по формуле 1.8
(1.8)
где: 
- пробег всех маршрутизированных вагонов.
Для груженых цистерн:
;
Для груженых универсальных вагонов:
км;
Вагонопотоки, не охваченные маршрутизацией, включаются на сортировочных и участковых станциях в сквозные или участковые поезда.
Среднесуточную корреспонденцию вагонопотоков с учётом маршрутов приводим в таблице 2.2
Таблица 2.2 – Среднесуточная корреспонденция вагонопотоков с учетом маршрутов
| с/на | А | Б | В | В–Г | Г | Г–Д | Д | Е | Г–З | З | Ж | итого | |
| А | 35+66 | 6+38 | |||||||||||
| Б | 14+4 | ||||||||||||
| В | 60+29 | ||||||||||||
| В–Г | 15+5 | ||||||||||||
| Г | 393+200 | ||||||||||||
| Г–Д | 10+5 | ||||||||||||
| Д | 50+53 | ||||||||||||
| Е | ун | 20+49 | 35+20 | 12+8 | 180+56 | 7+15 | 5+142 | 5+7 | 20+60 | ||||
| цис. | |||||||||||||
| Г–З | 8+5 | 8+11 | |||||||||||
| З | 5+8 | ||||||||||||
| Ж | 70+29 | ||||||||||||
| Итого |
2.2 Определение оптимального плана формирования одногруппных поездов
Оптимальный план формирования поездов рассчитывается в четном направлении для вагонов, не включенных в отправительские маршруты. На основании таблицы 2.2. составляем таблицу 2.3. для построения плана формирования.
Таблица 2.3 – Вагонопоток для расчёта плана формирования поездов в чётном направлении
| Из На | Б | В,В-Г | Г,Г-З,Г-Д | З | Ж | Д | Е |
| А | |||||||
| Б | |||||||
| В | |||||||
| Г+В-Г+Г-Д+Д+Е | |||||||
| Г+Г-З+З+Ж | |||||||
| Д+Г-Д | |||||||
| З+Г-З |
Вагоно-часы накопления по станциям рассчитываются по формуле:
(2.7)
Данные задания из таблицы 1.1 и полученные величины для каждой из станций сведем в таблицу 2.4.
Таблица 2.4. – Расчетные параметры плана формирования поездов
| Параметр | Технические станции | |||||
| А | Б | В | Г | Д | З | |
| - | 6,1 | 4,7 | 6,8 | 6,4 | 4,3 | |
| C | 11,1 | 9,8 | 10,6 | 8,7 | 8,1 | 8,5 |
| 788,1 | 695,8 | 752,6 | 617,7 | 575,1 | 603,5 |
Оптимальный план формирования поездов рассчитывается методом совмещенных аналитических сопоставлений. Сущность расчёта плана заключается в последовательном отборе выгодных назначений поездов.
(2.8)
где – величина струи вагонопотока;
– наименьшая расчётная экономия по станции.
Для АЕ: – не удовлетворяет ОДУ;
Для АЖ: – не удовлетворяет ОДУ.
Следовательно, струи АЖ и АЕ не сносятся в оптимальный план формирования и включаются в последующий расчет.
На следующем этапе составляем график назначений сквозных поездов, проходящих без переработки не менее одной технической станции.
Для каждого назначения на графике указываем:
· слева – вагонопоток n , который можно включить в поезда данного назначения;
· на линии каждого назначения для каждой попутной технической станции – вагоно-часы экономии от проследования без переработки 
;
· справа – вагоно-часы экономии на всех попутных станциях за вычетом затрат на накопление на станции формирования поезда (
).
Составленные графики назначений проверяются на необходимое условие (НУ), т.е:
, (2.9)
где 
– экономия вагоно-часов у данного назначения от проследования всех технических станций без переработки.
Возможные струи вагонопотоков приведены на рисунке 2.1
Рисунок 2.1 – Возможные струи вагонопотоков
Далее необходимо при помощи метода совмещенных аналитических сопоставлений составить оптимальный план формирования поездов с выделением струй вагонопотоков, дающих наибольшую экономию, в отдельные назначения.
По приложению 1 замечаем, что наибольшую экономию дает струя Г-Е (4943,9 в-ч). Принимаем это назначение за исходное. Далее необходимо проверить, следует ли заменить исходное назначение более дальним (В-Е, Б-Е или А-Е). Для этого проверяем их на достаточное условие (ДУ)
, (2.10)
где 
- экономия вагоночасов от проследования без переработки станций уступа.
Для В-Е: 
– удовлетворяет ДУ;
Для Б-Е: – удовлетворяет ДУ;
Для А-Е: – не удовлетворяет ДУ.
Составляем 3 конкурентных схемы плана формирования, считаем общую экономию от проследования технических станций без переработки. Наибольшую экономию вагоночасов получаем при выделении струи В-Е в отдельное назначение (5217,5 в-ч). Таким образом, заносим схему №2 в оптимальный план.
Далее выполняем первую корректировку, исключая из рассмотрения вагонопотоки n 2 , n 9 , n 15 , n 20 . Для оставшихся струй составляем следующий расчетный график назначений. За исходное назначение принимаем А-В с экономией 1220,7 в-ч. Далее необходимо проверить, следует ли заменить исходное назначение более дальним (А-Г, А-З). Для этого проверяем их на достаточное условие (ДУ)
Для А-Г: 
– не удовлетворяет ДУ;
Для А-З: 
– не удовлетворяет ДУ.
Так как ни одна из конкурентных струй не удовлетворяет ДУ, то выделяем исходное назначение в оптимальный план. Исключаем вагонопотоки n 1 , n 2 , n 3 , n 4 , n 5 , n 6 из дальнейшего рассмотрения.
Далее выполняем вторую корректировку. Для оставшихся струй составляем следующий расчетный график назначений. За исходное назначение принимаем В-Д с экономией 199,4 в-ч. Конкурентных схем для данной струи не имеется, поэтому заносим ее в оптимальный план (исключаем вагонопотоки n 4 , n 11 , n 17).
Выполняем третью корректировку, в которой единственное назначение удовлетворяет НУ – Г-Ж. Выделяем данную струю в оптимальный план (вагонопотоки n 1 , n 14 , n 19).
После этого, оставшиеся вагонопотоки, которые на участках направления не вошли в график назначений сквозных поездов, включаются в участковые поезда.
Для проверки правильности построения оптимального плана, необходимо сравнить значение общего вагонопотока со значением вагонопотока по оптимальному плану. По рисунку 2.1 и оптимальному плану убеждаемся, что данные значения равны.
Заключение
В первой части курсового проекта нами была рассмотрена организация эксплуатационной работы отделения, проанализированы корреспонденции вагонопотоков между станциями ДЦС. На основании корреспонденция были составлены диаграммы порожних и груженых вагонопотоков.
Наиболее эффективный и прогрессивный способ организации перевозок по сети железных дорог – это отправительская маршрутизация, которая позволяет организовать движение по твердым ниткам графика. Движения тяжеловесных поездов по расписанию приносит немалую экономию эксплуатационных расходов.
Во втором разделе нами был разработан план отправительской маршрутизации и определена его эффективность. Проценты маршрутизации груженых и порожних вагонопотоков составили 60%.
В ходе выполнения курсового проекта были закреплены теоретические знания по управлению эксплуатационной работой и приобретены теоретические и практические навыки по разработке плана формирования поездов. В нашем оптимальном плане было выделено 5 струй вагонопотоков, дающих максимальную экономию вагоночасов. Остальные сквозные назначения, которые не имеют экономии вагоночасов, были включены в участковые поезда, обращающиеся между смежными техническими станциями.
Список литературы
1. Кочнев Ф.П., Сотников И.Б. Управление эксплуатационной работой железных дорог. – М.: Транспорт, 1990. – 423 с.
2. Гоманков Ф.С. Технология и организация перевозок. – М.: Транспорт,1994. – 207 с.
3. Ковалев, И. А. Организация и управление эксплуатационной работой железнодорожного направления в 2 ч. Ч. 1. Организация вагонопотоков на железнодорожном направлении:/И. А. Ковалев, Г. В. Зырянова. – Екатеринбург: Изд-во УрГУПС, 2012. – 30 с.
Поиск в тексте
Недействующий
| Название документа: | |
| Номер документа: | 421-ПП |
| Вид документа: | |
| Принявший орган: | Правительство Москвы |
| Статус: | Недействующий |
| Опубликован: | |
| Дата принятия: | 20 июня 2006 |
| Дата начала действия: | 29 июля 2006 |
| Дата окончания действия: | 01 ноября 2014 |
| Дата редакции: | 16 июня 2011 |
О порядке организации в городе Москве регулярных городских автобусных маршрутов
ПРАВИТЕЛЬСТВО МОСКВЫ
ПОСТАНОВЛЕНИЕ
О порядке организации в городе Москве регулярных
городских автобусных маршрутов
(с изменениями на 16 июня 2011 года)
Утратило силу с 1 ноября 2014 года на основании
постановления Правительства Москвы от 31 октября 2014 года N 643-ПП
____________________________________________________________________
____________________________________________________________________
Документ с изменениями, внесенными:
(Вестник Мэра и Правительства Москвы, N 37, 05.07.2007);
(Вестник Мэра и Правительства Москвы, N 39, 13.07.2010);
постановлением Правительства Москвы от 15 февраля 2011 года N 32-ПП (Вестник Мэра и Правительства Москвы, N 13, 01.03.2011);
(Вестник Мэра и Правительства Москвы, N 35, 28.06.2011).
____________________________________________________________________
В Москве перевозки пассажиров на регулярных городских автобусных маршрутах осуществляют около 80 частных перевозчиков. Маршрутная сеть города, обслуживаемая частными перевозчиками, насчитывает более 900 маршрутов, ежедневно по которой перевозится более 1,5 млн.пассажиров.
Существующий в настоящее время порядок организации таких маршрутов не содержит механизма определения необходимости открытия новых маршрутов, не соответствует современным требованиям по конкурсному отбору перевозчиков и не предусматривает договорных отношений с перевозчиками.
В целях повышения уровня безопасности и качества перевозок, определения основных требований при организации регулярных городских автобусных маршрутов (кроме маршрутов, эксплуатирующихся на условиях городского заказа), создания равных условий доступа перевозчикам на рынок транспортных услуг Правительство Москвы
постановляет:
1. Возложить на Департамент транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы функции постановлением Правительства Москвы от 16 июня 2011 года N 268-ПП :
1.1. Уполномоченного органа Правительства Москвы по взаимодействию с органами исполнительной власти Российской Федерации, структурными подразделениями Правительства Москвы и Московской области, общественными объединениями, автотранспортными предприятиями и индивидуальными предпринимателями по вопросам организации регулярных городских автобусных маршрутов.
1.2. Государственного заказчика на разработку и реализацию проектов организации регулярных городских автобусных маршрутов.
2. Утвердить:
2.1. Порядок организации регулярных городских автобусных маршрутов (приложение 1).
2.2. Положение о порядке проведения конкурсов на право реализации проектов организации регулярных городских автобусных маршрутов (приложение 2).
3. Создать Межведомственную комиссию по вопросам организации регулярных городских автобусных маршрутов, утвердить ее состав (приложение 3) и положение о ней (приложение 4).
4. Установить, что:
4.1. Все новые регулярные городские автобусные маршруты в Москве, кроме маршрутов, эксплуатирующихся на условиях городского заказа, открываются по проектам, разработанным по заказу Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы (пункт в редакции, введенной в действие с 9 июля 2011 года постановлением Правительства Москвы от 16 июня 2011 года N 268-ПП .
4.2. По истечении одного месяца с момента принятия настоящего постановления перевозки пассажиров на вновь введенных регулярных городских автобусных маршрутах в городе Москве должны осуществляться автотранспортными средствами, соответствующими требованиям экологического класса 2 (Евро-2) и выше.
4.3. С 1 июля 2008 года перевозки пассажиров на новых регулярных городских автобусных маршрутах в городе Москве должны осуществляться автотранспортными средствами, соответствующими требованиям экологического класса 3 (Евро-3) и выше.
4.4. Для действующих маршрутов, введенных до принятия настоящего постановления, предусматривается поэтапная замена автобусного парка на автотранспорт, соответствующий требованиям Евро-2 и выше в соответствии с приложением 5 к настоящему постановлению.
4.5. Право реализации проектов новых регулярных городских автобусных маршрутов предоставляется перевозчикам по результатам конкурса на основе договора (приложение 6) с Департаментом транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы на срок 5 лет (пункт в редакции, введенной в действие с 9 июля 2011 года постановлением Правительства Москвы от 16 июня 2011 года N 268-ПП .
4.6. Конкурсы проводятся Межведомственной комиссией по вопросам организации регулярных городских автобусных маршрутов (п.3).
5. Департаменту транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы (пункт в редакции, введенной в действие с 9 июля 2011 года постановлением Правительства Москвы от 16 июня 2011 года N 268-ПП :
5.1. Разработать и утвердить Положение о Реестре регулярных городских автобусных маршрутов (далее - Реестр). До 1 октября 2006 года провести инвентаризацию и составить Реестр, внести в него действующие маршруты, открытые в установленном порядке (ранее согласованные Департаментом транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы) (пункт в редакции, введенной в действие с 9 июля 2011 года постановлением Правительства Москвы от 16 июня 2011 года N 268-ПП .
5.2. Вести Реестр с внесением в него вновь открываемых в установленном порядке маршрутов.
5.3. Заключать с перевозчиками на действующих маршрутах договоры (приложение 6) на реализацию проектов организации регулярных городских автобусных маршрутов, разработанных и утвержденных в соответствии с требованиями настоящего постановления, на срок 5 лет.
5.4. Совместно с УГИБДД ГУВД г.Москвы и Госавтодорнадзором с 1 ноября 2006 года принять предусмотренные действующим законодательством меры по прекращению обслуживания перевозчиками регулярных городских автобусных маршрутов, не включенных в Реестр.
5.5. Обеспечить разработку и утверждение проектов организации регулярных городских автобусных маршрутов, подготовку конкурсной документации на право реализации этих проектов и организовать проведение соответствующих конкурсов.
5.6. Для рассмотрения вопросов о целесообразности организации новых маршрутов, выработки экспертных заключений на действующие маршруты и на изменения к действующим маршрутам создать экспертный совет, утвердить его персональный состав и положение о нем.
5.7. В соответствии с пунктом 1.2 настоящего постановления предусматривать на 2006 и последующие годы средства на разработку проектов организации регулярных городских автобусных маршрутов за счет и в пределах лимитов капитальных вложений, выделяемых Департаменту транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы (пункт в редакции, введенной в действие с 9 июля 2011 года постановлением Правительства Москвы от 16 июня 2011 года N 268-ПП .
6. Пункт утратил силу с 1 марта 2011 года - постановление Правительства Москвы от 15 февраля 2011 года N 32-ПП ..
7. Москомархитектуре после утверждения схем транспортного обслуживания в составе проектов планировок территорий предоставлять сведения в Департамент транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы о необходимости организации новых маршрутов (пункт в редакции, введенной в действие с 9 июля 2011 года постановлением Правительства Москвы от 16 июня 2011 года N 268-ПП .
8. Считать утратившим силу распоряжение заместителя Премьера Правительства Москвы от 20 апреля 1998 года N 336-РЗП "Об упорядочении деятельности в сфере перевозок населения Москвы коммерческими маршрутами автобусов и микроавтобусов" .
9. Контроль за выполнением настоящего постановления возложить на первого заместителя Мэра Москвы в Правительстве Москвы Аксенова П.Н.
Мэр Москвы
Ю.М.Лужков
Приложение 1. Порядок организации регулярных городских автобусных маршрутов
1. Общие положения
1.1. Настоящий порядок регламентирует взаимодействие перевозчиков, органов исполнительной власти, согласующих организаций при организации новых и эксплуатации действующих регулярных городских автобусных маршрутов, за исключением маршрутов на условиях городского заказа.
1.2. Настоящий порядок утверждается, вводится в действие, изменяется, дополняется и отменяется Правительством Москвы.
1.3. Настоящий порядок разработан в целях создания условий для предоставления безопасных и качественных услуг по перевозке пассажиров в городе Москве. Его основными задачами являются упорядочение и определение основных требований к организации регулярных городских автобусных маршрутов, координации работы транспортных операторов при формировании и эксплуатации маршрутной сети, создании равных условий доступа на рынок транспортных услуг.
1.4. Формирование маршрутной сети наземного городского пассажирского транспорта осуществляется на основании анализа данных обследования пассажиропотоков, планов жилищного, культурно-бытового и дорожного строительства, а также предложений транспортных операторов, граждан, предприятий и организаций.
2.1. Для рассмотрения вопросов о целесообразности организации новых маршрутов, выработки экспертных заключений на изменения к действующим маршрутам при Департаменте транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы создается Экспертный совет (абзац в редакции, введенной в действие с 9 июля 2011 года постановлением Правительства Москвы от 16 июня 2011 года N 268-ПП .
Экспертный совет формируется из представителей: Москомархитектуры, Управления ГИБДД г.Москвы, Госавтодорнадзора, Департамента природопользования и охраны окружающей среды города Москвы, ГУ города Москвы "Центр организации дорожного движения Правительства Москвы" (абзац в редакции, введенной в действие с 13 июля 2010 года постановлением Правительства Москвы от 29 июня 2010 года N 561-ПП .
Префектуры административных округов города Москвы участвуют в работе Экспертного совета при рассмотрении маршрутной сети на территории соответствующего административного округа.
При необходимости в состав Экспертного совета могут быть включены представители других организаций.
2.2. Персональный состав и Положение об Экспертном совете утверждаются приказом руководителя Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы по согласованию с заинтересованными организациями (пункт в редакции, введенной в действие с 9 июля 2011 года постановлением Правительства Москвы от 16 июня 2011 года N 268-ПП .
2.3. Основными задачами Экспертного совета являются:
Оценка необходимости и возможности организации новых маршрутов;
Выработка предложений по корректировке трассы маршрута (при необходимости);
Выработка основных технико-эксплуатационных показателей новых маршрутов (трасса, конечные пункты, предполагаемый пассажиропоток, режим работы, количество и тип подвижного состава);
Подготовка технического задания (ТЗ) на проектирование маршрута;
Рассмотрение и подготовка заключений по проектам, разработанным на новые и действующие маршруты в соответствии с ТЗ.
2.4. Экспертным советом готовятся заключения по вопросам:
О целесообразности (нецелесообразности) организации новых маршрутов,
О соответствии проектов организации действующих маршрутов, исходным показателям (ТЗ).
2.5. Экспертное заключение подписывается членами Экспертного совета с указанием причин согласования или несогласования экспертного заключения и передается в Департамент транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы (пункт в редакции, введенной в действие с 9 июля 2011 года постановлением Правительства Москвы от 16 июня 2011 года N 268-ПП .
3. Порядок открытия новых маршрутов
3.1. Заявки на открытие новых маршрутов принимаются Департаментом транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы по форме, утвержденной Департаментом транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы, регистрируются и рассматриваются в режиме "одного окна" (пункт в редакции, введенной в действие с 9 июля 2011 года постановлением Правительства Москвы от 16 июня 2011 года N 268-ПП .
3.2. Поступившие заявки передаются на рассмотрение в Экспертный совет, где по ним в срок не более 1 месяца готовится заключение.
Решение о целесообразности открытия нового маршрута считается принятым в случае одобрения 2/3 членов Экспертного совета, включая голоса представителей организаций согласующих Проект организации маршрута в соответствии с п.3.4 настоящего Порядка.
В случае, если экспертное заключение содержит рекомендации о целесообразности открытия нового маршрута, Департамент транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы утверждает ТЗ и заказывает разработку проекта организации нового маршрута (абзац в редакции, введенной в действие с 9 июля 2011 года постановлением Правительства Москвы от 16 июня 2011 года N 268-ПП .
Маршруты, отклоненные Экспертным советом, не открываются.
О принятом решении Департамент транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы информирует автора заявки (абзац в редакции, введенной в действие с 9 июля 2011 года постановлением Правительства Москвы от 16 июня 2011 года N 268-ПП .
3.3. Проект организации нового маршрута должен содержать следующие разделы:
Паспорт маршрута, трассу следования с указанием опасных участков, начальных и конечных пунктов, выполненную на вырезке из схемы г.Москвы;
Схема организации движения маршрута на конечных площадках, включающая: обустройство остановочных указателей установленного образца, размещение мест посадки-высадки, размещение подвижного состава в местах отстоя, трассу движения от места отстоя до места посадки в масштабе от 1:500 до 1:2000;
Перечень остановок по трассе следования и их обустройство в соответствии с действующими нормативами (при необходимости);
Мероприятия по антитеррористической защищенности пассажиров.
Состав проекта может уточняться Департаментом транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы (абзац в редакции, введенной в действие с 9 июля 2011 года постановлением Правительства Москвы от 16 июня 2011 года N 268-ПП .
3.4. Проект организации нового маршрута согласовывается со следующими организациями: Управлением ГИБДД г.Москвы, Департаментом природопользования и охраны окружающей среды города Москвы (пункт в редакции постановления Правительства Москвы от 22 мая 2007 года N 396-ПП .
После утверждения Департаментом транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы проекта организации нового маршрута, он вносится в Реестр регулярных городских автобусных маршрутов, и Департамент транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы объявляет конкурс на право реализации этого проекта (абзац в редакции, введенной в действие с 9 июля 2011 года постановлением Правительства Москвы от 16 июня 2011 года N 268-ПП .
Результаты конкурса утверждаются приказом руководителя Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы (абзац в редакции, введенной в действие с 9 июля 2011 года постановлением Правительства Москвы от 16 июня 2011 года N 268-ПП .
С победителем конкурса Департамент транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы заключает договор на реализацию проекта организации нового маршрута сроком на 5 лет (абзац в редакции, введенной в действие с 9 июля 2011 года постановлением Правительства Москвы от 16 июня 2011 года N 268-ПП .
После истечения срока действия договор продлевается при отсутствии в период его действия нарушений условий договора.
4. Порядок заключения договора на реализацию проектов действующих маршрутов
Действующие маршруты - маршруты, согласованные Департаментом транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы, в порядке, действовавшем до принятия настоящего постановления и внесенные в Реестр городских регулярных автобусных маршрутов (абзац в редакции, введенной в действие с 9 июля 2011 года постановлением Правительства Москвы от 16 июня 2011 года N 268-ПП .
Перевозчики, эксплуатирующие действующие маршруты, обращаются в Департамент транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы с заявлением о разработке проекта такого маршрута (абзац в редакции, введенной в действие с 9 июля 2011 года постановлением Правительства Москвы от 16 июня 2011 года N 268-ПП .
Заявления о разработке проектов организации действующих регулярных городских автобусных маршрутов принимаются Департаментом транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы в течение 6 месяцев с момента принятия настоящего постановления (абзац в редакции, введенной в действие с 9 июля 2011 года постановлением Правительства Москвы от 16 июня 2011 года N 268-ПП .
Поступившие заявления направляются в Экспертный совет, который готовит ТЗ на проекты маршрутов.
На основании ТЗ Департамент транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы заказывает разработку проекта организации регулярного городского маршрута в составе согласно п.3.3 настоящего Порядка и организует его согласование с УГИБДД ГУВД г.Москвы и ГУП "Мосгортранс" (абзац в редакции, введенной в действие с 9 июля 2011 года постановлением Правительства Москвы от 16 июня 2011 года N 268-ПП .
После утверждения проекта Департамент транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы уведомляет перевозчика о готовности заключения с ним договора на реализацию проекта организации регулярного городского маршрута сроком на 5 лет (абзац в редакции, введенной в действие с 9 июля 2011 года постановлением Правительства Москвы от 16 июня 2011 года N 268-ПП .
На период до разработки и утверждения проекта необходимые изменения в Реестр регулярных городских автобусных маршрутов вносятся приказом руководителя Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы (абзац в редакции, введенной в действие с 9 июля 2011 года постановлением Правительства Москвы от 16 июня 2011 года N 268-ПП .
В случае отказа перевозчика в течение 30 дней заключить такой договор, право реализации этого проекта выносится на конкурс на общих основаниях.
Запрещается выполнение регулярных перевозок на городских автобусных маршрутах без заключения соответствующего договора с Департаментом транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы (абзац в редакции, введенной в действие с 9 июля 2011 года постановлением Правительства Москвы от 16 июня 2011 года N 268-ПП .
В договоре предусматривается определение порядка пользования объектами городской транспортной инфраструктуры и ответственность перевозчиков, эксплуатирующих маршруты, за санитарное содержание конечных остановочных площадок и мест отстоя транспортных средств.
Для действующих маршрутов, введенных до принятия настоящего Порядка, обязательным приложением к договору является календарный график поэтапной замены автобусного парка на автотранспорт, соответствующий требованиям Евро-2 и выше, составленный в соответствии с приложением 5 к настоящему постановлению.
Департамент транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы осуществляет контроль за исполнением перевозчиками обязательств по заключенным договорам, а также настоящего Порядка (абзац в редакции, введенной в действие с 9 июля 2011 года постановлением Правительства Москвы от 16 июня 2011 года N 268-ПП .
Договор на реализацию проекта организации регулярного автобусного маршрута может быть расторгнут в одностороннем порядке по решению суда.
Основаниями для расторжения указанного договора в одностороннем порядке являются:
а) существенное нарушение условий договора перевозчиком и непринятие мер по их устранению;
б) приостановление или аннулирование действия лицензии перевозчика;
в) закрытие маршрута регулярного сообщения или отказ перевозчика от выполнения регулярных перевозок;
г) неоднократные и грубые нарушения правил дорожного движения при эксплуатации маршрутов;
д) несоблюдение требований безопасности для жизни и здоровья граждан и окружающей среды;
е) несоответствие автотранспортных средств, обслуживающих регулярные городские автобусные маршруты, требованиям, соответствующим экологическому классу 3 (Евро-3) и выше (абзац в редакции, введенной в действие с 13 июля 2010 года постановлением Правительства Москвы от 29 июня 2010 года N 561-ПП ;
ж) несоблюдение требований к условиям обслуживания при пребывании пассажиров в автотранспортом средстве (в соответствии с ГОСТ Р 51825-2001), а именно:
Салоны автотранспортных средств должны быть чистыми, эстетичными, освещенными, не допускаются неисправности, которые могут нанести вред здоровью и имуществу пассажиров;
Автотранспортное средство должно быть оформлено необходимой и достоверной информацией о перевозчике, о правилах проезда и провоза багажа, маршруте следования, тарифе, местах расположения аварийных выходов и способах их открытия.
В случае расторжения договора между Департаментом транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы и перевозчиком маршрут, ранее эксплуатировавшийся перевозчиком, выносится на конкурс (абзац в редакции, введенной в действие с 9 июля 2011 года постановлением Правительства Москвы от 16 июня 2011 года N 268-ПП .
5. Порядок прекращения действия (закрытия) регулярных городских автобусных маршрутов
5.1. Предложение о прекращении действия автобусного маршрута выносится Департаментом транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы на рассмотрение Экспертного совета в случае (абзац в редакции, введенной в действие с 9 июля 2011 года постановлением Правительства Москвы от 16 июня 2011 года N 268-ПП :
Несоответствия состояния дорожно-транспортной сети и транспортной инфраструктуры требованиям организации регулярных автобусных пассажирских перевозок;
Изменения схемы транспортного обслуживания районов и муниципальных образований города;
Отсутствия стабильного пассажиропотока на маршруте.
5.2. Предложение о прекращении действия автобусного маршрута рассматривается Экспертным советом.
5.3. В случае, если экспертное заключение содержит рекомендации о целесообразности прекращения действия маршрута, оно передается на утверждение в Департамент транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы (пункт в редакции, введенной в действие с 9 июля 2011 года постановлением Правительства Москвы от 16 июня 2011 года N 268-ПП .
5.4. Департамент транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы исключает маршрут из Реестра городских регулярных автобусных маршрутов (пункт в редакции, введенной в действие с 9 июля 2011 года постановлением Правительства Москвы от 16 июня 2011 года N 268-ПП .
5.5. В течение 15 дней Департамент транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы информирует о принятом решении перевозчика и расторгает договор на реализацию проекта организации данного маршрута (пункт в редакции, введенной в действие с 9 июля 2011 года постановлением Правительства Москвы от 16 июня 2011 года N 268-ПП .
5.6. Информация о закрытии маршрута публикуется в городских средствах массовой информации.
Приложение 2. Положение о порядке проведения конкурсов на право реализации проектов организации регулярных городских автобусных маршрутов
1. Общие положения
1.1. Настоящее Положение устанавливает единую процедуру предоставления прав на реализацию проектов организации новых регулярных городских автобусных маршрутов, проходящих по территории города Москвы (далее - Проект), за исключением маршрутов, эксплуатирующихся на условиях городского заказа.
1.2. Право на реализацию Проекта предоставляется перевозчикам на основе открытого конкурса.
1.3. Право на реализацию проекта организации регулярного пригородного автобусного маршрута предоставляется в порядке, согласованном с Правительством Московской области.
1.4. Периодичность проведения конкурсов зависит от наличия в Реестре новых маршрутов регулярных перевозок.
1.5. Отношения между Правительством Москвы, интересы которого представляет Департамент транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы, и перевозчиком - победителем конкурса на право реализации проекта организации регулярного автобусного маршрута регулируются договором (приложение 6) (пункт в редакции, введенной в действие с 9 июля 2011 года постановлением Правительства Москвы от 16 июня 2011 года N 268-ПП .
2. Организация и проведение конкурсов
2.1. Открытые конкурсы на получение прав на реализацию Проекта проводятся Межведомственной комиссией (МВК) по вопросам организации регулярных городских автобусных маршрутов.
2.2. Конкурсы на получение права на реализацию проводятся в один этап - с предварительным квалификационным отбором претендентов.
2.3. Технический организатор конкурса, определяемый Департаментом транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы, по решению МВК размещает в городских средствах массовой информации не позднее, чем за 30 дней до даты его проведения информацию о конкурсе, включающую (пункт в редакции, введенной в действие с 9 июля 2011 года постановлением Правительства Москвы от 16 июня 2011 года N 268-ПП :
а) время и место проведения конкурса;
б) порядок и место подачи заявок на участие в конкурсе;
в) предмет конкурса, сведения о проектах, предлагаемых для реализации участникам конкурса;
г) порядок проведения конкурса;
д) критерии определения победителя;
е) наименование и адрес организатора конкурса;
ж) стоимость, порядок и место получения конкурсной документации;
з) дату начала и окончания приема заявок на участие в конкурсе.
2.4. Предметом конкурса является получение права на реализацию проекта организации регулярного городского автобусного маршрута.
2.5. Претенденты на участие в конкурсе оплачивают стоимость конкурсной документации.
2.6. Форма заявки на участие в конкурсе и состав конкурсной документации утверждается на заседании МВК.
2.7. МВК на своих заседаниях определяет претендентов, соответствующих установленным требованиям, и принимает решение о прохождении (непрохождении) квалификационного отбора каждым из участников, а также о победителе конкурса. Это решение оформляется протоколом и доводится до каждого участника конкурса.
3. Предварительный квалификационный отбор
К участию в конкурсе допускаются перевозчики, удовлетворяющие следующим условиям:
а) наличие лицензии на перевозку пассажиров автомобильным транспортом, оборудованным для перевозок более 8 человек;
б) подпункт исключен постановлением Правительства Москвы от 22 мая 2007 года N 396-ПП ..
в) отсутствие просроченной задолженности по налоговым платежам в бюджет города Москвы.
4. Критерии выбора победителя конкурса
4.1. Для определения лучших условий реализации Проекта, предложенных в заявках на участие в конкурсе, МВК должна оценивать и сопоставлять такие заявки в соответствии с критериями, указанными в извещении о проведении открытого конкурса и конкурсной документации. При этом критериями оценки заявок на участие в конкурсе являются:
а) система обеспечения безопасности дорожного движения;
б) использование типов сертифицированного подвижного состава, в наибольшей степени отвечающего показателям Проекта;
в) экологические показатели транспортных средств;
г) возможности по организации оперативного диспетчерского регулирования;
д) количество ранее совершенных грубых (учетных) нарушений ПДД за предыдущий год, отнесенное к численности подвижного состава;
е) меры, предлагаемые перевозчиком, для повышения безопасности и качества пассажирских перевозок;
ж) предоставление льгот при перевозке категорий граждан, которым предоставлены меры социальной поддержки по проезду в общественном транспорте.
(Пункт в редакции, введенной в действие с 9 июля 2011 года постановлением Правительства Москвы от 16 июня 2011 года N 268-ПП
4.2. Определение победителя конкурса осуществляется непосредственно МВК с использованием рейтингового метода:
б) первое рейтинговое место присваивается лучшему показателю по критерию, последнее - худшему. Максимальное количество рейтинговых мест равно количеству оцениваемых заявок на участие в конкурсе. В случае равенства показателей по критерию заявкам на участие в конкурсе присваиваются одинаковые рейтинговые места, при этом количество рейтинговых мест соответственно уменьшается;
г) на основании результатов оценки заявок на участие в конкурсе МВК каждой заявке на участие в конкурсе относительно других по мере увеличения итогового рейтингового значения присваивается порядковый номер. Первый номер присваивается заявке на участие в конкурсе, набравшей по результатам оценки минимальное итоговое рейтинговое значение. Такая заявка считается содержащей лучшие условия реализации Проекта. Оценка и присвоение порядковых номеров осуществляется по каждому лоту отдельно;
д) в случае, если в нескольких заявках на участие в конкурсе содержатся одинаковые условия реализации Проекта и такие заявки получили одинаковые итоговые рейтинговые значения, меньший порядковый номер присваивается заявке на участие в конкурсе, которая поступила ранее других заявок на участие в конкурсе, содержащих такие условия;
е) на основании результатов оценки и сопоставления заявок на участие в конкурсе МВК определяет победителя конкурса по каждому лоту отдельно. Победителем конкурса признается участник конкурса, который предложил лучшие условия реализации Проекта и заявке на участие в конкурсе которого присвоен первый номер исходя из содержания и значимости критериев оценки заявок на участие в конкурсе.
Определяется также участник, занявший второе место.
Решение МВК оформляется в виде протокола.
(Пункт в редакции, введенной в действие с 9 июля 2011 года постановлением Правительства Москвы от 16 июня 2011 года N 268-ПП
4.3. Если на участие в конкурсе претендует только один перевозчик, то при условии прохождения им квалификационного отбора с ним заключается договор (приложение 6).
4.4. Заключение договора на право реализации Проекта без проведения конкурса возможно также в случае, если потребность в регулярных перевозках обусловлена чрезвычайными обстоятельствами, сложившимися на определенной территории (города, административного округа или района) в результате аварии, опасного природного явления, катастрофы, стихийного или иного бедствия, которые могут повлечь или повлекли за собой человеческие жертвы, ущерб здоровью людей или окружающей природной среде, значительные материальные потери и нарушение условий жизнедеятельности людей.
Срок выполнения указанных перевозок не может превышать 90 календарных дней.
(Пункт в редакции, введенной в действие с 9 июля 2011 года постановлением Правительства Москвы от 16 июня 2011 года N 268-ПП
4.5. Условия выполнения регулярных перевозок, допуск к которым осуществляется без проведения конкурса (п.4.4), указываются в договоре между Департаментом транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы и перевозчиком (пункт в редакции, введенной в действие с 9 июля 2011 года постановлением Правительства Москвы от 16 июня 2011 года N 268-ПП .
5. Реализация итогов конкурса
5.1. В 10-дневный срок после утверждения Департаментом транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы протокола МВК технический организатор конкурса оповещает победителей о результатах в письменной форме (пункт в редакции, введенной в действие с 9 июля 2011 года постановлением Правительства Москвы от 16 июня 2011 года N 268-ПП .
5.2. Департамент транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы в 10-дневный срок после утверждения результатов конкурса предоставляет победителю конкурса договор на реализацию Проекта (пункт в редакции, введенной в действие с 9 июля 2011 года постановлением Правительства Москвы от 16 июня 2011 года N 268-ПП
5.3. В случае отказа победителя конкурса или невозможности реализовать Проект в течение одного месяца, право реализации Проекта организации маршрута переходит к участнику конкурса, занявшему второе место по результатам проведенного конкурса.
Приложение 3. Состав межведомственной комиссии по вопросам организации регулярных городских автобусных маршрутов
Приложение 3
к постановлению Правительства Москвы
от 20 июня 2006 года N 421-ПП
(Приложение
в редакции, введенной в
действие с 9 июля 2011 года
постановлением Правительства Москвы
от 16 июня 2011 года N 268-ПП . -
См. предыдущую редакцию)
СОСТАВ
межведомственной комиссии по вопросам организации регулярных городских автобусных маршрутов
Председатель комиссии: |
||
Лямов Николай Сергеевич | заместитель Мэра Москвы в Правительстве Москвы, руководитель Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы |
|
Заместитель председателя комиссии: |
||
Мосейков Сергей Васильевич | заместитель руководителя Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы |
|
Секретарь комиссии: | ||
Латов Николай Вячеславович | консультант Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы |
|
Члены комиссии: | от Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы; |
|
от Департамента природопользования и охраны окружающей среды города Москвы; |
||
от Управления ГИБДД ГУ МВД Российской Федерации по г.Москве; |
||
от префектур административных округов города Москвы (участвуют в работе комиссии при рассмотрении маршрутной сети на территории соответствующего административного округа); |
||
от ГУ города Москвы - Центр организации дорожного движения Правительства Москвы; |
||
от Московского транспортного союза; |
||
от Региональной общественной организации Московского общества защиты прав потребителей. |
||
Приложение 4. Положение о Межведомственной комиссии по вопросам организации регулярных городских автобусных маршрутов
1. Общие положения
1.1. Межведомственная комиссия по вопросам организации регулярных городских автобусных маршрутов (далее - МВК) создается с целью координации деятельности перевозчиков различных форм собственности на регулярных городских автобусных маршрутах, проведения конкурсов и определения победителей конкурсов на право реализации проектов организации регулярных городских автобусных маршрутов.
1.2. МВК в своей деятельности руководствуется Конституцией Российской Федерации , федеральными законами и нормативными правовыми актами, Уставом города Москвы , законами и нормативными актами города, а также настоящим Положением.
2. Основные функции и права Межведомственной комиссии
2.1. Проведение конкурсов и определение победителей конкурсов на право реализации проектов организации регулярных автобусных маршрутов (далее - Проект).
2.2. Согласование пакетов конкурсной документации для проведения открытого конкурса на право реализации Проектов, внесенных в Реестр.
2.3. Рассмотрение результатов проверок и принятие мер по устранению выявленных нарушений.
2.5. Рассмотрение конфликтных ситуаций между перевозчиками в отношении обслуживания маршрутов.
2.6. Согласование экипировки подвижного состава и информационных остановочных указателей.
3. Организация работы Межведомственной комиссии
3.1. Заседания МВК проводятся в соответствии с планом работы, утвержденным председателем МВК не реже одного раза в квартал.
3.2. Заседание МВК считается правомочным, если на нем присутствуют более половины ее членов.
В случае невозможности присутствия на заседании председатель и члены комиссии вправе поручить исполнение своих полномочий другому должностному лицу на основании выданной ими письменной доверенности.
3.3. Решения МВК принимаются путем открытого (или при необходимости тайного) голосования квалифицированным большинством (более двух третей от количества присутствующих членов комиссии) голосов.
3.4. Решения МВК оформляются в недельный срок протоколом, который ведется секретарем, подписывается всеми присутствующими на заседании членами в день заседания и утверждается приказом Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы (пункт в редакции, введенной в действие с 9 июля 2011 года постановлением Правительства Москвы от 16 июня 2011 года N 268-ПП .
3.5. Делопроизводство МВК ведется Департаментом транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы (пункт в редакции, введенной в действие с 9 июля 2011 года постановлением Правительства Москвы от 16 июня 2011 года N 268-ПП .
Приложение 5. График поэтапной замены автобусного парка на автотранспорт, соответствующий экологическому классу 2 (ЕВРО-2) и выше
справочно | |||||||||||
Количество автобусов ЕВРО-2 и выше, вводимых в эксплуатацию на регулярных городских автобусных маршрутах, ед.(%) | |||||||||||
С IV квартала 2007 года весь подвижной состав на регулярных городских автобусных маршрутах должен соответствовать экологическим требованиям Евро-2 и выше.
Приложение 6. Договор (типовой)
ДОГОВОР (типовой) N ___ | ||||||||||||||||
"___" _______ 200__ г. | ||||||||||||||||
Департамент транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы, именуемый в дальнейшем (в редакции, введенной в действие с 9 июля 2011 года постановлением Правительства Москвы от 16 июня 2011 года N 268-ПП | ||||||||||||||||
Заказчик, в лице | ||||||||||||||||
действующего на основании Положения о Департаменте транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы (в редакции, введенной в действие с 9 июля 2011 года постановлением Правительства Москвы от 16 июня 2011 года N 268-ПП , | ||||||||||||||||
с одной стороны, и | ||||||||||||||||
Именуемое(ый) в | дальнейшем Исполнитель, в лице генерального директора | |||||||||||||||
действующего на основании Устава, с другой стороны, заключили настоящий Договор о нижеследующем: | ||||||||||||||||
1. Предмет договора
| ||||||||||||||||
Заказчик поручает, а Исполнитель принимает на себя обязательства по реализации Проекта организации регулярного городского автобусного маршрута, являющегося неотъемлемой частью настоящего Договора: | N маршрута | |||||||||||||||
(соответствует номеру записи в Реестре) | ||||||||||||||||
(наименование маршрута) | ||||||||||||||||
пролегающего по: | ||||||||||||||||
(трасса маршрута) | ||||||||||||||||
2. Обязательства сторон
| ||||||||||||||||
2.1. Исполнитель обязуется: | ||||||||||||||||
2.1.1. Осуществлять перевозки на регулярном городском автобусном маршруте N _____ в соответствии с Проектом организации такого маршрута, Гражданским кодексом Российской Федерации, федеральными законами, иными нормативными правовыми актами Российской Федерации и города Москвы. | ||||||||||||||||
2.1.2. Использовать для работы на маршруте транспортные средства, предназначенные для перевозки пассажиров, имеющие сертификат "Одобрение типа транспортного средства", зарегистрированные в органах ГИБДД, технически исправные, прошедшие в установленном порядке технический осмотр и имеющие лицензионную карточку. | ||||||||||||||||
2.1.3. Использовать автобусы, соответствующие экологическому классу (не ниже Евро-3) (указать экологический класс фактически используемых транспортных средств) (пункт в редакции, введенной в действие с 13 июля 2010 года постановлением Правительства Москвы от 29 июня 2010 года N 561-ПП . | ||||||||||||||||
2.1.4. Соблюдать требования к условиям обслуживания при пребывании пассажиров в автотранспортом средстве (в соответствии с ГОСТ Р 51825-2001), а именно: | ||||||||||||||||
Количество пассажиров в автотранспортном средстве не должно превышать нормы, предусмотренной технической характеристикой автотранспортного средства; | ||||||||||||||||
Персонал перевозчика должен соблюдать общепринятые нормы поведения (вежливость, доброжелательность, культуру речи, внешний вид); | ||||||||||||||||
Салоны автотранспортных средств должны быть чистыми, эстетичными, освещенными, не допускаются неисправности, которые могут нанести вред здоровью и имуществу пассажиров, отопление в зимнее время должно работать; | ||||||||||||||||
Автотранспортное средство должно быть оформлено необходимой и достоверной информацией о перевозчике, о правилах проезда и провоза багажа, маршруте следования, тарифе, местах расположения аварийных выходов и способах их открытия, а также иной информацией в соответствии с рекомендациями Межведомственной комиссии по вопросам организации регулярных городских автобусных маршрутов. | ||||||||||||||||
2.1.5. Оборудовать трассу маршрута (на начальном и конечном остановочных пунктах) остановочными указателями установленного образца, обеспечивать их надлежащее состояние (пункт в редакции, введенной в действие с 13 июля 2010 года постановлением Правительства Москвы от 29 июня 2010 года N 561-ПП . | ||||||||||||||||
2.1.6. Производить регулярные обследования пассажиропотоков на маршруте. | ||||||||||||||||
2.1.7. По запросу Заказчика предоставлять информацию, связанную с выполнением обязательств по настоящему Договору. | ||||||||||||||||
2.1.8. Беспрепятственно допускать к проверке соблюдения Исполнителем условий настоящего Договора сотрудников Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы (пункт в редакции, введенной в действие с 9 июля 2011 года постановлением Правительства Москвы от 16 июня 2011 года N 268-ПП . | ||||||||||||||||
2.1.9. Своевременно рассматривать претензии Заказчика и жалобы пассажиров и принимать оперативные меры в соответствии с требованиями действующего законодательства. | ||||||||||||||||
2.1.10. В случае возникновения чрезвычайных и непредвиденных ситуаций выполнять оперативные распоряжения и указания Заказчика. | ||||||||||||||||
2.1.11. Обеспечить уровень заработной платы водителей не ниже уровня минимальной заработной платы по городу Москве. | ||||||||||||||||
2.1.12. Обеспечить обязательное страхование гражданско-правовой ответственности владельца транспортного средства за нанесение вреда жизни и здоровью третьих лиц. | ||||||||||||||||
2.1.13. Привлекать и оформлять для работы на маршруте водителей в соответствии с действующим законодательством и соответствующей квалификации. | ||||||||||||||||
2.1.14. В случае наступления ДТП с тяжелыми последствиями информировать Общегородской диспетчерский центр по координации движения всех видов транспорта в течение 2 часов. | ||||||||||||||||
2.1.15. В случае необходимости пользования объектами городской транспортной инфраструктуры заключить договор с их владельцами. | ||||||||||||||||
2.1.16. Заключить в установленном порядке договоры на санитарное содержание конечных остановочных площадок и мест отстоя транспортных средств. | ||||||||||||||||
2.1.17. В случае, если трасса маршрута проходит через транспортные узлы, на которых по указанию Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы организовано диспетчерское обслуживание, заключить в установленном порядке договоры на такое обслуживание (пункт в редакции, введенной в действие с 9 июля 2011 года постановлением Правительства Москвы от 16 июня 2011 года N 268-ПП . | ||||||||||||||||
2.1.18. Предоставлять _____ мест в каждом автобусе для бесплатной (или с частичной оплатой) перевозки категорий населения, имеющих право на предоставление мер социальной поддержки (в соответствии с конкурсной заявкой). | ||||||||||||||||
2.2. Заказчик обязуется: | ||||||||||||||||
2.2.1. Оказывать содействие в надлежащем содержании дорожно-уличной сети, по которой проходит трасса маршрута, и работе технических средств регулирования дорожного движения. | ||||||||||||||||
2.2.2. Заблаговременно информировать население Москвы об открытии маршрута. | ||||||||||||||||
2.2.3. Вносить оперативные изменения в маршрутную сеть в случае изменений дорожно-транспортной ситуации на трассе маршрута. | ||||||||||||||||
2.2.4. Оказывать информационную и методическую поддержку по нормативно-правовым документам, регламентирующим транспортное обслуживание пассажиров. | ||||||||||||||||
2.2.5. Рассматривать в установленный срок предложения Исполнителя по изменению условий работы на маршруте, обеспечивающие улучшение качества обслуживания пассажиров, а также предложения по изменению маршрута. | ||||||||||||||||
2.2.6. Пункт утратил силу с 13 июля 2010 года - постановление Правительства Москвы от 29 июня 2010 года N 561-ПП .. | ||||||||||||||||
2.2.7. Принимать меры по пресечению работы на маршруте перевозчиков, не заключивших договор по реализации Проекта организации регулярного городского автобусного маршрута. | ||||||||||||||||
3. Права сторон
| ||||||||||||||||
3.1. Исполнитель имеет право: | ||||||||||||||||
3.1.1. Вносить оперативные изменения в график и маршрут движения при возникновении нештатных ситуаций на маршруте с незамедлительным уведомлением Заказчика. | ||||||||||||||||
3.1.2. Представлять в письменном виде на рассмотрение Заказчика предложения по изменению маршрута, типа подвижного состава, его количества и расписания движения. | ||||||||||||||||
3.1.3. Передавать права и обязанности по настоящему Договору в полном объеме только с письменного согласия Заказчика. | ||||||||||||||||
3.2. Заказчик имеет право: | ||||||||||||||||
3.2.1. Осуществлять оперативный контроль за выполнением условий настоящего договора. | ||||||||||||||||
3.2.2. Осуществлять контроль качества предоставляемых Исполнителем услуг по пассажирским перевозкам с привлечением контролирующих организаций. | ||||||||||||||||
3.2.3. По результатам обследования пассажиропотоков и внесения соответствующих изменений в Проект организации регулярного городского автобусного маршрута требовать от Исполнителя обеспечения перевозок в объемах, соответствующих пассажиропотокам. | ||||||||||||||||
4. Порядок расторжения договора
| ||||||||||||||||
4.1. Заказчик вправе расторгнуть настоящий Договор в одностороннем порядке в случаях: | ||||||||||||||||
а) существенных нарушений Исполнителем условий настоящего Договора и непринятия мер по их устранению; | ||||||||||||||||
б) приостановления или аннулирования действия лицензии перевозчика; | ||||||||||||||||
в) закрытия маршрута регулярного сообщения или отказ перевозчика от выполнения регулярных перевозок; | ||||||||||||||||
г) неоднократных и грубых нарушений правил дорожного движения при эксплуатации маршрутов; | ||||||||||||||||
д) несоблюдения требований безопасности для жизни и здоровья граждан и окружающей среды; | ||||||||||||||||
е) несоответствие автотранспортных средств, обслуживающих регулярный городской автобусный маршрут, требованиям Евро-2 и выше; | ||||||||||||||||
ж) неустранения Исполнителем выявленных недостатков по исполнению обязательств по настоящему Договору в срок, указанный Заказчиком. | ||||||||||||||||
4.2. Исполнитель вправе расторгнуть настоящий Договор в одностороннем порядке, предупредив об этом Заказчика не позднее, чем за 45 дней до прекращения движения по маршруту. | ||||||||||||||||
5. Заключительные положения и сроки действия договора
| ||||||||||||||||
5.1. Настоящий Договор вступает в силу с "___" _____________ 200__г. и действует в течение 5 календарных лет. | ||||||||||||||||
5.2. Все споры по настоящему Договору подлежат разрешению в соответствии с действующим законодательством. | ||||||||||||||||
5.3. Настоящий Договор составлен и подписан в двух экземплярах, имеющих одинаковую юридическую силу, по одному для каждой Стороны. | ||||||||||||||||
6. Юридические адреса, реквизиты и подписи сторон
6.1. Заказчик - Департамент транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы (пункт в редакции, введенной в действие с 9 июля 2011 года постановлением Правительства Москвы от 16 июня 2011 года N 268-ПП : | ||||||||||||||||
6.2. Исполнитель - | ||||||||||||||||
От Заказчика | ||||||||||||||||
От Исполнителя | ||||||||||||||||
Редакция документа с учетом
изменений и дополнений подготовлена
ЗАО "Кодекс"
О порядке организации в городе Москве регулярных городских автобусных маршрутов (с изменениями на 16 июня 2011 года) (утратило силу с 01.11.2014 на основании постановления Правительства Москвы от 31.10.2014 N 643-ПП)
| Название документа: | О порядке организации в городе Москве регулярных городских автобусных маршрутов (с изменениями на 16 июня 2011 года) (утратило силу с 01.11.2014 на основании постановления Правительства Москвы от 31.10.2014 N 643-ПП) |
| Номер документа: | 421-ПП |
| Вид документа: | Постановление Правительства Москвы |
| Принявший орган: | Правительство Москвы |
| Статус: | Недействующий |
| Опубликован: | Вестник Мэра и Правительства Москвы, N 41, 19.07.2006 |
| Дата принятия: | 20 июня 2006 |
| Дата начала действия: | 29 июля 2006 |
| Дата окончания действия: | 01 ноября 2014 |
| Дата редакции: | 16 июня 2011 |
На каждом из указанных маршрутов запланирована работа 5-ти автобусов с интервалами движения в часы «пик» 19-32 мин. Маршруты работают по объявленному уличному расписанию. Проведенные 5 и 7 апреля 2011 г. обследования работы маршрутов показали, что запланированный выпуск автобусов на линию обеспечивается, нагрузка на маршрутах не превышает 59% от нормативной, Однако, в процессе движения автобусы опаздывали от расписания на 9-15 мин.
Основной причиной имевших место случаев увеличенных интервалов движения и нарушения графика работы маршрутов явилось скопление транспорта и заторы по трассе следования, особенно, на Профсоюзной ул., просп. Вернадского и ул. Гарибальди. Анализ работы маршрута за март 2011 г. показал, что потери в будние дни составляют 7-10% от запланированного количества рейсов, Фактические интервалы движения на маршруте в отдельные часы работы достигали 48 мин.
ГУП «Мосгортранс» принимает меры по стабилизации работы маршрутов автобуса №№ 1, 113, при необходимости и наличии возможности на них осуществляется переключение подвижного состава других маршрутов. Однако обеспечить строгое соблюдение запланированного графика движения на указанных маршрутах не всегда представляется возможным. По мере получения 1-м автобусным парком автобусов малой вместимости вопрос об их использовании на маршрутах №№ 1, 113 будет рассмотрен.
За работой маршрутов автобуса №№ 1, 113 осуществляется постоянный контроль.
1. О работе маршрута автобуса № 119 и организации нового маршрута от станции метро «Академическая» до ул. Косыгина.
В настоящее время на маршруте автобуса № 119 запланирована работа 10 автобусов ОБВ с интервалами движения в часы «пик» 14-15 мин., что соответствует пассажиропотоку. По данным, проводимых обследований указанный маршрут с перевозками справляется и работает с запасом провозной способности.
Однако, дорожная обстановка на улицах и магистралях, где проходит маршрут, особенно на Бережковской набережной характеризуется постоянным скоплением транспорта и периодическим созданием заторовых ситуаций, что приводит к увеличению плановых интервалов, нарушению графика движения и опозданию машин из рейсов. За работой маршрута автобуса № 119 осуществляется постоянный контроль работниками Службы движения, но, к сожалению, случаи заторов распределяются по всем дням недели и периодам суток случайно, непредсказуемо и их длительность невозможно предвидеть.
По предложению об организации нового маршрута автобуса сообщаем, что новые маршруты организуются при условии устойчивого прогнозируемого пассажиропотока. Так как трасса предлагаемого маршрута будет проходить по району со сложившимися транспортными связями, то прогнозируемый пассажиропоток будет незначительный и не позволит окупить маршрут. Кроме того, по трассе предлагаемого маршрута отсутствует конечная станция, необходимая для регулирования маршрутом и отдыха водителей.
Учитывая изложенное, организация нового маршрута не планируется.
2. Об организации маршрута по ул. Каргопольская.
Организовать движение автобусов не представляется возможным из-за несоответствия ширины ул. Каргопольской нормам и правилам проектирования, планировки и застройки города Москвы (МГСН 1.01-99), согласно которым ширина проезжей части для организации двухстороннего движения городского пассажирского транспорта должна составлять не менее 11,25 м, при одностороннем движении - 10,5 м.
3. Будет ли разработана система маршрутов, соединяющие соседние районы между собой.
В настоящее время при формировании маршрутной схемы общественного транспорта города Москвы помимо основных маршрутов, обеспечивающих транспортные связи микрорайонов с ближайшими станциями метрополитена, предусматриваются также маршруты, направленные к обособленным пром. зонам (при их наличии), а также маршруты, обслуживающие культурно-бытовые передвижения – транспортные связи внутри микрорайонов (в частности, до поликлиник) и хордовые связи (между соседними микрорайонами).
Конкретная конфигурация маршрутной сети городского пассажирского транспорта по каждому району своя (указанные выше функции могут обеспечивать одновременно одни и те же маршруты) и зависит от принятых в районе архитектурно-планировочных решений.
4. Как производится транспортное обслуживание городских автобусных маршрутов?
В настоящее время улично-дорожная сеть, существующая в городе не соответствует возросшим транспортным потокам. Основной причиной увеличенных интервалов при движении наземного транспорта являются транспортные заторы по трассе следования маршрутов связанные в т.ч. с реконструкцией вылетных магистралей города. Это в свою очередь снижает качество транспортного обслуживания пассажиров, увеличивает время ожидания на остановках и продолжительность поездки. К сожалению, случаи заторов носят случайный, непредсказуемый характер и их невозможно предвидеть.
В зимний период во время обильного выпадения осадков на многих маршрутах образовываются увеличенные интервалы по причине неудовлетворительного состояния проезжей части. В соответствии с принятой Правительством Москвы Государственной программой «Развитие транспортной системы на 2012-2016 гг.» проводится ряд мероприятий по нормализации транспортной ситуации и приоритетному движению общественного транспорта. Реализация данной программы будет способствовать улучшению регулярности движения на маршрутах, сокращению интервалов движения.
5. Будут ли организованы ночные маршруты наземного общественного транспорта в городе Москве?
В настоящее время по поручению Мэра Москвы Департаментом ведётся разработка новой маршрутной сети города. В рамках данного проекта предусматривается подготовка предложений по организации единой общегородской системы ночных маршрутов наземного городского пассажирского транспорта. Работы по разработке новой маршрутной сети города намечается завершить в 2013 году.
6. По какой причине отменили маршруты автобусов, следующих от м.Выхино до торгового центра МЕГА «Белая Дача»?
Транспортное обслуживание торгового центра МЕГА «Белая дача» маршрутами автобусов №№ 954 «г. Москва (ст.м. Люблино) – г. Котельники (ТЦ МЕГА Белая дача)», 955 «г. Котельники (ТЦ МЕГА Белая дача) – г. Москва (ст.м. Кузьминки)», 956 «г. Москва (ст.м. Выхино) – г. Котельники (ТЦ МЕГА Белая дача)» было организовано в соответствии с заключенными договорами между филиалом 2 автобусный парк ГУП «Мосгортранс» и ООО «Мега Белая Дача» с использованием транспортных средств, принадлежащих Компания ООО «ИКЕА МОС (Торговля и Недвижимость)».
ООО «Мега Белая Дача» и ООО «ИКЕА МОС (Торговля и Недвижимость)» приняли решение о прекращении действия договоров на транспортное обслуживание по маршрутам №№ 954, 955, 956 к ТЦ «МЕГА Белая Дача» с 01.01.2013. Аналогично в 2013 году планируется прекратить действия договоров по обслуживанию других торговых центров «МЕГА».
Для компенсации перевозок пассажиров, ТЦ «МЕГА Белая Дача» принято решение о согласовании работы перевозчику ООО «Транспорт 21 век» по трассам маршрутов №№ 954, 955, 956. Работа указанного предприятия, в соответствии с действующим законодательством, согласована Департаментом транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы и осуществляется по нерегулируемым тарифам.