В 1956г. по контракту с армией США фирма Boeing-Vertol начала разработку среднего военно- транспортного вертолета двухвинтовой продольной схемы с двумя ГТД. Первый из пяти опытных вертолетов YCH-47A с двумя ГТД Lycoming T55-L-5 мощностью по 1640кВт, совершил первый полет 21 сентября 1961 года, а серийное производство вертолетов СH-47 началось в 1962г. Всего фирмой Boeing-Vertol было поставлено 752 военно-транспортных вертолета СН-47 всех модификаций для армии США, а также 136 военных вертолетов для других стран, включая 5 вертолетов для Аргентины, 12 для Австралии, 44 для Великобритании, 19 для Испании, 9 для Канады, 6 для Нидерландов, 6 для Сингапура, 6 для Таиланда, 5 для Тайваня и 2 для Японии. Дополнительно поставлено 13 гражданских вертолетов.
Вертолеты СН-47 производились с 1970г. по лицензии в Италии фирмами Agusta и Meridionali, которые произвели более 200 вертолетов, в том числе 41 вертолет армии Италии, 68 Ирану, 15 Египту, 10 Греции, 20 Ливии, 9 Марокко, а также 11 вертолетов для национальной гвардии США. Кроме того, 43 вертолета произведены по лицензии в Японии фирмой Kawasaki.
Вертолет имеет двухместную кабину экипажа, с каждой стороны которой находятся сбрасываемые аварийные двери, и грузовую кабину объемом 41.7м 3 , в которой установлено 44 сиденья (33 основных и 11 дополнительных, вдоль центрального прохода), заднюю часть с грузовым люком, откидывающаяся створка которого образует погрузочную рампу, снабженную тремя откидными секциями, и отсеки пилонов несущих винтов. Грузовая кабина с размерами 9.19 х 2.29 х 1.98м и площадью пола 21м 2 имеет с правой стороны большую сдвижную дверь с размером 1.68 х 0.9м и дополнительно люки аварийного покидания кабины. Грузовая кабина и кабина экипажа соединены проходом. В санитарном варианте в кабине могут размещаться 24 раненых на носилках и 2 сопровождающих санитара, в пассажирском варианте устанавливаются сиденья для 44 пассажиров, по 4 в ряд с центральным проходом. Для перевозки грузов на внешней подвеске под фюзеляжем имеется центральный грузовой крюк, рассчитанный на усилие 11970кг, и передний и задний грузовые крюки на 7140кг каждый.
Модификации:
СН-47А «Chinook» - базовый средний военно-транспортный вертолет армии США с двумя ГТД Lycoming T55-L-7 взлетной мощностью по 1976кВт, и взлетной массой 12810кг при перевозимой в кабине нагрузке 2725кг; с максимальной взлетной массой 14370кг мог перевозить на внешней подвеске нагрузку 4380кг, при уменьшенном статическом потолке. Армии США в 1962-1963гг. было поставлено 354 вертолета СН-47А , которые широко использовались во время военных действий во Вьетнаме.
CH-47B - модификация с двумя ГТД Lycoming T55-L-7C взлетной мощностью по 2125кВт, и номинальной взлетной массой 14970кг и перевозимой нагрузкой 4700кг, максимальная взлетная масса 10145кг и перевозимая нагрузка 3750кг, максимальная крейсерская скорость 285км/ч; несущие винты имели лопасти с увеличенной хордой и усовершенствованным профилем. Опытный вертолет СН-47В начал проходить испытания в 1966г, серийное производство заказанных армией 270 вертолетов было начато в 1967г. и завершено в 1970г.
СН-47С - усовершенствованная модификация с двумя ГТД Lycoming T55-L-IIA с увеличенной взлетной мощностью до 2796кВт и усиленной трансмиссией, нормальной взлетной массой 17460кг и перевозимой нагрузкой 5265кг в грузовой кабине и 9550кг на внешней подвеске. Новые несущие винты диаметром 18.3м имели лопасти с увеличенной хордой. Вертолет СН-47С совершил первый полет 14 октября 1967 года, серийное производство заказанных армией 270 вертолетов было начато в 1968 году и завершено в 1972 году.
СН-47D - усовершенствованный военно-транспортный вертолет, разрабатывавшийся в 1976 году по программе армии США модернизации вертолетов СН-47А , В и С с целью увеличения их ресурса и грузоподъемности до 10385кг на внешней подвеске и усовершенствования конструкции и характеристик. Первый из трех опытных модернизированных вертолетов совершил первый полет 11 мая 1979 года, первый серийный - 26 февраля 1982 года. Программой общей стоимостью более 3.5 млрд долларов осуществлена модернизация 472 ранее построенных вертолетов, включая производство ряда новых вертолетов для замены потерянных во время военных действий. На модернизированных вертолетах предусматривалось использование 13 различных усовершенствований, включая установку более мощных ГТД, усиленной трансмиссии, новых несущих винтов и вспомогательной силовой установки, усовершенствованного электронного и гидравлического оборудования и системы заправки топливом в полете, усиление конструкции планера. Экспортный вариант вертолета получил обозначение СН-47D «International Chinook» .
С/МН-47Е - многоцелевой вариант с увеличенной дальностью для специальных частей армии; снабжен системой заправки топливом в полете, вооружением и усовершенствованным оборудованием. Первый серийный вертолет совершил первый полет 25 октября 1990г , заказан 51 вертолет.
Boeing-Vertol 347 - экспериментальный вертолет, являющийся развитием вертолета СН-47А с четырехлопастными несущими винтами, фюзеляжем большей длины и поворотным крылом для разгрузки несущих винтов, убирающимся шасси и двумя ГТД с увеличенной мощностью. Летные испытания экспериментального вертолета начались в 1970г. и были прекращены в 1974 г.
Boeing-Vertol 234 - гражданский вариант для перевозки 44 пассажиров или груза на внешней подвеске массой до 12700кг. Совершил первый полет 13 августа 1980 года. Производились малой серией три основных модификации: 234IР и 234ЕР , с увеличенной до 1620км дальностью и увеличенным запасом топлива, и 234МIР - многоцелевой вертолет; поставлено 22 вертолета всех модификаций.
Boeing-Vertol 414 - экспортный вариант военно-транспортных вертолетов СН-47С и СН-471 ; заказано 24 вертолета.
CH-47J - модификация вертолета СН-47D для сил самообороны Японии; производится по лицензии в Японии фирмой Kawasaki.
«Advanced Chinook» - усовершенствованный вариант вертолета «Chinook» ; разработан на базе планера вертолета СН-47В сиспользованием нововведений из других программ; на вертолете были использованы топливные баки, обеспечивающие большую дальность, и штанга для заправки в полете от вертолета МН-47Е , новые экономичные двигатели мощностью по 3730кВт, усовершенствованные четырехлопастные несущие винты от экпериментального вертолета Boeing V-360 и втулка из эластомерного материала, кабина экипажа с ИК-системой переднего обзора, выполненная с применением техники вертолетов V-360 , МН-47Е и СВВП V-22 «Osprey» , система контроля за неисправностями и выработкой топлива, разработанная для гражданского вертолета V-254 .
Программу усовершенствований предлагается провести в два этапа. Блок 1 - установка ГТД T55-L--714 и баков большей емкости, обеспечивающих увеличение платной нагрузки и дальности. Блок 2 - после 1994 года; установка усовершенствованных ГТД, четырехлопастных несущих винтов и усовершенствованного оборудования.
По оценкам фирмы "Боинг", экономия при эксплуатации усовершенствованных вертолетов "Чинук" в армии составит 200-500 млн долларов при стоимости одного вертолета в комплекте 20-25 млн долларов; стоимость эксплуатации и технического обслуживания усовершенствованного вертолета "Чинук" будет на 23% меньше, чем вертолета МН-47Е. Усовершенствованный вертолет "Чинук" предлагается также для поставок на экспорт.
КОНСТРУКЦИЯ. Вертолет двухвинтовой продольной схемы с двумя ГТД и четырехопорным шасси.
Фюзеляж цельнометаллический, полумонококовой конструкции, с прямоугольным сечением со скругленными углами; имеет двухместную кабину экипажа, с каждой стороны которой находятся сбрасываемые аварийные двери, и грузовую кабину объемом 41.7м 3 , в которой установлено 44 сиденья (33 основных и 11 дополнительных, вдоль центрального прохода), заднюю часть с грузовым люком, откидывающаяся створка которого образует погрузочную рампу, снабженную, тремя откидными секциями, и отсеки пилонов несущих винтов. Грузовая кабина с размерами 9.19 х 2.29 х 1.98м и площадью пола 21м 2 имеет с правой стороны большую сдвижную дверь с размером 1.68 х 0.9м и дополнительно люки аварийного покидания кабины. Грузовая кабина и кабина экипажа соединены проходом. В санитарном варианте в кабине могут размещаться 24 раненых на носилках и 2 сопровождающих санитара, в пассажирском варианте устанавливаются сиденья для 44 пассажиров, по 4 в ряд с центральным проходом. Для перевозки грузов на внешней подвеске под фюзеляжем имеется центральный грузовой крюк, рассчитанный на усилие 11970кг, и передний и задний грузовые крюки на 7140кг каждый.
Несущие винты трехлопастные, с шарнирным креплением лопастей, вращающиеся в противоположных направлениях. Лопасти прямоугольной формы в плане площадью 7.43м 2 каждая и хордой 0.81м. D-образный лонжерон лопасти выполнен из стеклопластика на эпоксидной основе, с оковкой носка из титановых и никелевых сплавов, хвостовые отсеки также выполнены из стеклопластика с заполнителем из номекса. В носке лопасти установлены противовесы, в лонжероне также устанавливают заменяемые противовесы из вольфрама - для регулировки конусности. Лопасти имеют усовершенствованный аэродинамический профиль VR-7 (а на лицевой части, где достигается скорость обтекания, соответствующая числу М=0.85 - профиль VR-8) и линейную крутку -12°. Предусмотрена установка противообледенительной системы на лопастях. Окружная скорость концов лопастей 215м/с.
Силовая установка. Двигатели установлены с каждой стороны пилона заднего несущего винта, имеют осевые воздухозаборники, затянутые сетчатым экраном. Вспомогательная силовая установка Солар Т-62Т-2В мощностью 71кВт используется для привода вспомогательных агрегатов, а на земле обеспечивает работы электросистемы, гидроусилителей системы управления, шасси, гидравлических насосов и других агрегатов.
Трансмиссия состоит из центрального редуктора, редукторов несущих винтов, редукторов двигателей и соединительных валов. Передаточное отношение от двигателя к несущим винтам 1:67.
Системы охлаждения и смазки редукторов усовершенствованы: воздух для охлаждения подается из воздухозаборника, расположенного в носовой части заднего пилона. Маслосистема дублирована. Трансмиссия рассчитана на максимальную мощность 5590кВт и на 330 мин работы без масла. Емкость маслобака 14л.
Топливная система включает шесть самогерметизирующихся, заправляемых под давлением топливных баков (по три в боковых обтекателях) общей емкостью 3900л. Возможна установка в грузовой кабине трех дополнительных топливных баков по 3025л каждый.
Шасси неубирающееся, четырехопорное, с масляно-пневматическими амортизаторами. На передних опорах сдвоенные колеса. Колеса задних опор самоориентирующиеся, управляемые. Все колеса имеют пневматики с давлением 0.45МПа и дисковые тормоза с гидравлическим приводом. Предусмотрена установка на колеса съемных лыж. База шасси 6.86м, колея 3.2м.
Система управления бустерная, усовершенствованная, фирмы "Хануиэлл", обеспечивающая выдерживание положения и скорости полета вертолета, а также выбор и выдерживание курса и высоты полета; включает гидроусилители и систему стабилизации.
Гидравлическая система модульной конструкции обеспечивает работу гидроусилителей системы управления, тормозной системы шасси и несущего винта. Давление в гидравлической системе управления составляет 20МПа, скорость протекания смеси 53л/мин, имеется сферический резервуар емкостью 5.32л с давлением 0.17МПа. В гидравлической системе общего назначения давление составляет 23МПа, скорость протекания смеси 51.5л/мин, имеется поршневой гидравлический резевуар объемом около 7л с давлением 0.39МПа.
Электросистема состоит из двух автономных цепей, питание которых обеспечивается двумя генераторами переменного тока (40 кВА) с воздушным охлаждением, приводимых от центрального редуктора.
CH-47 Chinook
американский транспортный вертолёт
Появление в Советском Союзе двухвинтового вертолёта продольной схемы
не осталось незамеченным в США, и американцы пожелали заиметь нечто подобное.
Собственно говоря, нечто подобное у них уже было – вертолёт Пясецкого HRP-1,
также построенный по продольной схеме, но его ТТХ не шли ни в какое сравнение с
ТТХ нашего , да и тираж вертолётов Пясецкого составил всего 30
экземпляров.
Обеспокоенные американцы заказали Пясецкому ещё одну машину H-21 Work Horse. Его
ТТХ приблизились к нашему , но таки не превысили его
показателей. Кроме того, H-21 преследовала высокая аварийность из-за резонансных
колебаний. Несмотря на это, «Рабочая Лошадь» строилась крупными сериями, шла на
экспорт и участвовала в боевых действиях, как в Алжире, так и в Индокитае. Общий
тираж H-21 Work Horse составил 707 вертолётов, 150 из которых было поставлено на экспорт в ФРГ, Францию, Швецию и Канаду.
В 1960 году фирму Пясецкого купила компания Боинг, и дальнейшие работы над
вертолётами продольной схемы велись уже под её маркой.
Ещё до слияния с Боингом фирма Пясецкого Вертол Эйркрафт создала ещё один продольный вертолёт CH-46 Sea Knight, который, как видно из названия предназначался для военно-морских сил. Когда же Боинг купил Вертол Эйркрафт вместе с её создателем, Пясецкому поручили создание более крупного вертолёта для сухопутных войск. Пясецкий не нашёл ничего лучше, как просто увеличить геометрические размеры машины, снабдив её более мощными двигателями. Морского же рыцаря решили переделать
в гражданский пассажирский вертолёт, благо тогда идея пассажирских вертолётов была
весьма популярна.
CH-47
A стал первым американским вертолетом второго поколения (с ТВД), принятым на вооружение. "Средний всепогодный транспортный вертолет, соответствующий требованиям SS 471L" в первозданном варианте был способен перевезти на расстояние в 115 миль на высоте 6000 футов до 2,8 т грузов и вернуться на базу без дозаправки, поднимал максимальную нагрузку свыше 6 т и переносил ее на 23 мили (37 км).
Вертолёт Пясецкого HRP-1
Силовая установка состояла из двух газотурбинных двигателей Avco Lycoming T-55L-5 мощностью по 2200 л.с. (на более поздних экземплярах – T-55L-7 по 2650 л.с.), расположенных по бокам хвостовой части фюзеляжа. Просторная грузовая кабина размерами 9,2 метра в длину 2,29 м в ширину и 1,98 м в высоту быстро загружалась через откидную хвостовую аппарель, причем более длинные предметы могли перевозиться и при открытой рампе. Для негабаритных грузов был предусмотрен крюк внешней подвески, способный выдержать вес до 9 тонн. Наплывы по обоим бортам содержали топливные баки, а полностью герметичная по всей длине нижняя часть фюзеляжа обеспечивала плавучесть и, соответственно, возможность взлета и посадки с водной поверхности.
Трёхлопастные несущие винты с шарнирным креплением лопастей вращались в противоположных направлениях. Трансмиссия состояла из центрального редуктора, редукторов несущих винтов, редукторов двигателей и соединительных валов. Редуктор понижал число оборотов в 67 раз. Топливная система включала шесть самогерметизирующихся, заправляемых под давлением топливных баков – по три в боковых обтекателях – общей емкостью 3900 л.
Третий серийный CH-47 A демонстрирует возможности Chinook по сбросу десантников.
CH-47 мог перевозить 33 солдата, располагавшихся на откидных сиденьях вдоль бортов, или до 24 раненых плюс два медработника. Впоследствии число десантников довели до 44., а во время войны за Фолкленды единственный британский Чинук , захваченный незадолго до этого у аргентинцев, однажды перевез 81 пехотинца.
CH-47 аргентинских ВВС
Для входа в CH-47 обычно использовалась дверь в правой передней части. Расположенная над ней лебедка позволяла за 4 минуты поднять 20 солдат с оружием на борт вертолета, висящего на высоте 30 м. Первый серийный CH-47 A был официально принят армией США 16 августа 1962 года.
С тех пор и до настоящего времени на основе базовой модели разработано и
построено целое семейство вертолетов Чинуков
. Первым из них стал CH-47B,
отличавшийся двумя двигателями T55-L-7C мощностью 2850 л. с, несущими винтами с
лопастями с увеличенной хордой и усовершенствованным профилем, а также имевший
ряд других усовершенствований. Первый из двух прототипов поднялся в воздух в
октябре 1966 года, а поставки начаты 10 мая 1967 года. Всего поставлены 108
вертолетов данной модификации.
Следующим представителем семейства стал CH-47C (экспортное обозначение Model 234
или Model 414), имевший двигатели T55-L-11A мощностью 3750 л. с, усиленную
трансмиссию и увеличенный запас топлива. Первая машина поднялась в воздух 14
октября 1967 года, поставки заказчику начаты в начале 1968 года. Поставлены 270
таких вертолетов, из которых 182 позже были модернизированы за счет установки
более стойкой к повреждениям топливной системы и композитными лопастями несущих
винтов. Девять подобных машин были построены по заказу ВС Канады и получили
обозначение CH-147 (поставки начаты в сентябре 1974 года).
Лейтенант Гэри Б. Роуш из 242-й вертолетной роты поддержки десанта позирует на фоне своего CH-47. Во Вьетнаме Роуш налетал 942 часа в боевых вылетах и выполнил 3000 посадок.
Во время вьетнамской войны были выпущены четыре ACH-47A, представлявшие собой
CH-47A с бронированием кабины экипажа и жизненно важных частей вертолета, а
также комплексом вооружения из 40-мм автоматического гранатомета М5,
установленного в носовой части на вращающейся турели, и размещенных на пилонах
20-мм пушки и 7,62-мм пулемета или блока на 19 неуправляемых ракет. Кроме того,
в кабине - по бортам и в задней части - располагались пять турелей с 7,62-мм или
12,7-мм пулеметами. Три таких вертолета активно использовались в интересах сил
спецопераций во Вьетнаме, но дальнейшего развития программа не получила.
Вертолеты семейства Чинук
остаются основными транспортными вертолётами
американской армии США. При этом имевшиеся на вооружении вертолеты модификаций
CH-47A, CH-47B и CH-47C неоднократно проходили модернизацию. Так, в рамках одной
из программ, разработанной для увеличения ресурса и грузоподъемности этих
вертолетов, по одной из машин всех трех модификаций были подвергнуты
капитальному ремонту и модернизации – они стали прототипами новой модификации
CH-47D. Первый из трех опытных прототипов поднялся в воздух 11 мая 1979 года, а
первый серийный CH-47D - 26 февраля 1982 года. Новая модель оснащалась более
мощными двигателями T55-L-712 мощностью 4500 л. с, были внедрены еще более
десятка усовершенствований - усилена трансмиссия, установлены новые несущие
винты и вспомогательная силовая установка, усовершенствованы электронное и
гидравлическое оборудование и системы заправки топливом в полете, а также
усилена конструкция планера. Компания Boeing получила контракт стоимостью более
3,5 млрд долларов на модернизацию 472 ранее построенных вертолетов, первый
модернизированный вертолет поставлен заказчику в мае 1982 года.
Британские ВВС заказали 33 вертолета под обозначением Chinook
HC.Mk 1,
строившихся по стандарту канадских CH-147, но получивших британские авионику и
другое оборудование. Позже их модернизировали до стандарта Chinook
HC.Mk 1В.
Первый вертолет передан заказчику в августе 1980 года, а затем их парк в
Великобритании был доведен до 41 машины. Следующим шагом стала модернизация
британских вертолетов до стандарта Chinook HC.Mk 1 А, а 32 машины позднее
модернизировали в вариант Chinook
HC.Mk 2 (аналог американского CH-47D), в том
числе путем установки двигателей T55-L-712F. Дополнительно британские военные
заказали 17 вертолетов: два Chinook
HC.Mk 2, четыре Chinook
HC.Mk 2А, остальные
в модификации Chinook
HC.Mk 3, схожей с используемым Силами специальных операций
ВС США вертолетом MH-47E. Впрочем, машины последней модификации в эксплуатацию
сразу не попали - ввиду возникших проблем с авионикой их поместили на складское
хранение, но в 2008 году приступили к переоборудованию в вариант HC.Mk 2/2А
(поставка первых запланирована на 2010 год).
В 1970-х годах начата лицензионная постройка вертолетов Chinook в Италии - они
поставлялись европейским и ближневосточным заказчикам, права на их выпуск
приобрела компания Elicotteri Meridionali. В июле 2008 года лицензия перешла к
компании AgustaWestland - для итальянской армии она должна собирать
модернизированные CH-47F.
Экспортный вариант вертолета выпускался компанией Boeing Vertol (затем Boeing
Helicopters, позже - просто Boeing) под обозначением CH-47D International
Chinook (Model 414-100), а в последнее время компания сосредоточилась на выпуске
вертолетов модификации CH-47F.
Кроме Канады и Великобритании, вертолеты данного семейства приобрели в разное
время Аргентина, Австралия, Египет, Греция, Иран, Италия (CH-47C Plus), Япония
(CH-47J, лицензионная сборка компанией Kawasaki), Ливия, Марокко, Нидерланды,
Сингапур, Южная Корея, Испания, Тайвань и Таиланд.
CH-47 ВВС Ирана
В период 1972-1976 годы 70 вертолётов CH-47
C было поставлено в Иран.
27 июня 1978 года четыре иранских Чинука вторглись в воздушное пространство СССР над Туркменией. На перехват были подняты истребители МиГ-23. Пилот первого перехватившего их МиГа, А.Демьянов, по ошибке их принял за советские вертолёты. Позже они были перехвачены другим МиГ-23, пилотируемым В.Шкиндером, который идентифицировал их как нарушителей и атаковал их. Первый вертолёт был сбит двумя ракетами Р-60, 8 членов экипажа погибли. Другой «Чинук» он обстрелял из пушки, вследствии чего поврежденный вертолёт совершил вынужденную посадку на советской территории. 2 оставшихся вертолёта успели вернуться в Иран. Пилоты и поврежденный «Чинук» через некоторое время были возвращены
иранцам.
CH-47D ВВС Испании
Летом 1978 года
компания Boeing объявила о разработке гражданского варианта Chinook,
планировались две базовые модификации: Model 234LR (Long Range) в пассажирском,
комби, или грузовом вариантах, а также Model 234UT (Utility Transport) для
решения специальных задач, таких как разведка полезных ископаемых, перевозка
негабаритных грузов или выполнение строительно-монтажных работ. Позже был
выпущен вертолет Model 234ER (Extended Range) с дополнительными топливными
баками, установленными в кабине.
Программа Model 234LR была начата в ноябре 1978 года после подписания контракта
с British Airways Helicopters на три машины (позже заказ увеличен до шести),
которые предполагалось задействовать для перевозки пассажиров и срочных грузов
из Шотландии на морские нефтедобывающие платформы. В пассажирском варианте такой
вертолет мог брать до 44 человек.
На гражданских машинах устанавливались двигатели Avco Lycoming AL 5512, причем в
чрезвычайной ситуации оба несущих винта могли работать от одного двигателя. В
наплывах фюзеляжа были установлены дополнительные топливные баки большой
емкости. Эти же наплывы обеспечивали вертолету достаточно хорошую плавучесть.
Первый Model 234LR поднялся в воздух 19 августа 1980 года, в программе испытаний
были задействованы также еще два вертолета, а в эксплуатацию первая машина
поступила 1 июля 1981 года.
Вертолеты семейства Chinook часто переоборудовались для решения различных задач
в интересах сил спецопераций. Так, в начале 1990-х годов Boeing выпустила 26
оснащенных двигателями T55-L-714 вертолетов MH-47E для спецназа Армии США, где
они работали в тесном взаимодействии с переоборудованными серийными машинами
CH-47D SOA (Special Operations Aircraft) и MH-47D SOA. Вертолеты имели
бронирование, наступательное и оборонительное вооружение, дополнительный запас
топлива и систему дозаправки топливом в полете. Машины также получили новейшую
авионику, системы РЭБ и всепогодные навигационные системы (в том числе очки
ночного видения, ИК-камеру переднего обзора, инерциальную навигационную систему
с приемником сигналов GPS и РЛС APQ-174).
С конца 1990-х годов фирма Boeing вела работы по оснащению вертолета CH-47F
двигателями мощностью 5000 л. с, новыми несущими винтами, топливными баками
повышенной емкости и новой авионикой. Первый полет новая машина совершила 25
июня 2001 года, она имела двигатели Honeywell T55-714A - на 25% большей мощности
по сравнению с двигателями вертолета CH-47D. Предполагается, что Армия США
закупит 513 машин новой модификации - из них 452 будут новыми, а остальные
модернизированы из имеющихся на вооружении. Последние получили обозначение
MH-47G.
Первое подразделение было полностью перевооружено на модификацию CH-47F в июле
2007 года, а к середине следующего года компания-разработчик получила заказы от
Австралии, Канады и Нидерландов. Интерес к данному вертолету проявили Турция и
Индия.
Boeing также разработала модернизированный вариант HH-47 в ответ на требования,
выпущенные ВВС США к новому вертолету для замены парка MH-53M Pave Low
(программа CSAR-X). Предложение было направлено командованию ВВС в ноябре 2005
года, а в ноябре 2006 года Boeing была объявлена победителем в тендере на
перспективный вертолет. Соперниками Boeing выступали вариант на базе S-92
компании US101 и вертолет разработки Lockheed Martin. Эти компании подали
протест, не согласившись с результатами тендера, - в итоге в ноябре 2007 года
ВВС США были вынуждены вновь объявлять свои требования к перспективной машине и
по состоянию на август 2009 года решение по выбору того или иного вертолета
объявлено не было.
В августе 2007 года представители Boeing объявили о наличии планов по созданию
увеличенной версии CH-47F, которая будет отличаться большей дальностью полета и более высокой грузоподъемностью.
CH-47F
Смотрите также:
|
|
|
|
Площадь революции - станция метро
Театральная - станция метро
Охотный ряд - станция метро
Первый в мире мобильник был советский
Стоит ли жалеть японцев?
Операция «Немыслимое»
Самый результативный воздушный бой
Самый результативный воздушный стрелок
Самая результативная диверсия
Первый в мире велосипед
Зарплаты, в Российской империи, СССР и Российской Федерации с 1853 по 2010 годы
Полный список глав Русского Государства с VIII века до наших дней
Невская битва
Стояние на реке Угре
Почему в 1944
году депортировали чеченцев и ингушей
Рейтинг стран мира по численности вооружённых сил
Кто и как продавал Аляску
Почему мы проиграли Холодную войну
Тайна реформы 1961 года
Как остановить вырождение нации
Boeing CH-47 «Chinook» - американский военный транспортный вертолет. Его проект создан и воплощен в жизнь известной компанией «Boeing Vertol». Он был разработан специально для обеспечения военных нужд США.
История разработки
Боинг CH-47 «Чинук» создали на основе «Модели 114», которая представляет собой двухвинтовой вертолет. В ней изменили не только оснащение, но и определенные конструкционные элементы. Над разработкой проекта трудилась фирма «Вертол». Работы по созданию проводили в 1958 году.
В 1960 г. фирма «Боинг» купила компанию «Вертол», и объявила об их слиянии. Все права на разработку «Чинука» теперь принадлежали новой организации. Первое название самолета было YCH-1B. После проведения летных испытаний воздушное военное судно переименовали в YCH-47A.
В 1965 году первые вертолеты этой модификации поступили на службу в ВВС США. С их помощью транспортировали военных.
Интересный факт! Во время Вьетнамской войны на таких вертолетах было перевезено с полей боя около 10 000 сбитых воздушных суден различной модификации.
Доставка такого груза выполнялась посредством внешних подвесок.
За все время производства было выпущено более 1200 экземпляров этой боевой единицы. Выпуск моделей осуществлялся не только в США. Разрешение на производство получили страны Италия и Япония. Первое государство выпустило больше 200 вертолетов «Чинук», Япония - 54 модели.
Особенности и преимущества
Вертолет оснастили новой электропроводкой. Она была разработана специально согласно его потребностям. По сравнению с базовой моделью на «Чинуке» была усовершенствована несущая система, оборудованная втулками из эластомера.
Силовая установка также претерпела значительные изменения. Она представлена двигателями марки T55-GA-714A. При этом была увеличена полезная нагрузка на 226 кг. Выбор этих двигателей основан на их надежности. В условиях работы при повышенных или пониженных температурных режимах они способны развивать мощность на 25% больше. Это позволяет воздушному судну быстро преодолеть неблагоприятные климатические условия.
Интересно. В условиях повышенной работоспособности эти двигатели расходуют топлива на 5% меньше, чем при обычной эксплуатации.
В вертолете «Chinook» установили три дополнительных топливных бака. Их общая емкость составляет 3028 л. Также в оснащении была применена новая система глобального управления судном. В нее входят различные авиационные приборы и устройства, управлять которыми можно одной кнопкой. Эта система работает в комплексе с инерциальной и спутниковой навигационными системами.
Приборная доска и оборудование самолета выполнено по принципу «стеклянной кабины». Панель кабины пилота оснащена различными электронными дисплеями. Чтобы оборудованием было легко управлять, предусмотрены специальные механические указатели. На них отображается вся необходимая информация. Такое конструкционное оснащение позволяет пилотам во время боевого задания концентрировать свое внимание на более важной информации.
Примечание. «Стеклянная кабина» в значительной мере упрощает управление самолетом, и позволяет отказаться от бортинженера.
Конструкция
Вертолет Боинг CH-47 оснащен цельнометаллической полумоноковой конструкцией. У нее прямоугольное сечение с округленными углами. В фюзеляже находится кабина для экипажа. Она рассчитана на 2-х человек. С каждой стороны этой кабины монтированы аварийные двери. Их сбрасывают в случае необходимости.
За этим отсеком идет грузовая кабина. Ее объем - 41,7 куб.м. В ней монтировано 44 кресла. 33 из них являются основными, 11 - дополнительными. Последние расположены возле центрального прохода.
В хвостовой части находится грузовой люк. Он оснащен погрузочной рампой, которая состоит их трех откидных секций. Также в нем размещены пилоны несущих винтов. Размер грузового отсека: 9,19×2,29×1,98 м. Общая площадь - 21 кв.м.
Интересно. В грузовой кабине предусмотрены дополнительные аварийные люки.
При необходимости грузовой отсек переоборудуется. В нем размещают до 24 тяжелораненых. Сопровождать их могут только 2 санитара. Если необходимо транспортировать пассажиров, в салоне устанавливают 44 кресла по схеме 2+2 с центральным проходом.
Военный вертолет может перевозить крупногабаритные грузы. Для этого в его конструкции предусмотрены специальные крюки и внешние подвески. Центральные выдерживают нагрузку до 11970 кг, передняя и задняя - до 7140 кг каждая.
Технические характеристики
Вместимость вертолета «Чинука»: 2 пилота и бортпроводник (или командир). Длина фюзеляжной конструкции - 15,87 м. Ее высота - 5,59 м. Масса пустого воздушного судна достигает 12210 кг. Вертолет взлетает при весе 24494 кг.
Максимальная скорость - 285 км/ч, крейсерская по приборам - 259 км/ч. Боевой радиус действия достигает 935 км. В оснащении воздушного судна присутствует стрелково-пушечное оружие: 2 пулемета, расположенных в дверях, 1 - на рампе.
Модификации вертолета
На базе CH-47 были разработаны такие модели боевых воздушных суден:
- ACH-47A - оснащен бронированным фюзеляжем и современным оружием.
- CH-47B - в вертолете установили усовершенствованные двигатели, оснащенные лопастями.
- CH-47C - воздушное судно с новыми силовыми установками.
- CH-47D - вертолет с улучшенными летными и техническими характеристиками.
- CH-47J - модель разработана и сконструирована специально для Сил самообороны Японии.
- CH-47F - получил новые двигатели, планер и авионику.
- CH-47SD - в вертолете установлены увеличенные топливные баки и модернизированное цифровое управление.
- C/MH-47E - многофункциональный вертолет. У него увеличена дальность полета, а также предусмотрена возможность дозаправки. Он оборудован новым вооружением.
- MH-47G - вертолет предназначен для проведения спецопераций. В нем установлена новая авионика.
- HH-47G - воздушное судно предназначено для проведения спасательных работ.
- MH-47D - вертолет может совершать дозаправку непосредственно в полете. Он предназначен для выполнения спецопераций. Конструкторы установили в нем системы десантирования.
- HC.Mk.1 и Mk.1B - оба вертолета сконструированы для ВВС Англии.
Кроме этих моделей существуют другие воздушные судна, которые сконструированы на базе «Чинука». Они предназначенны для эксплуатации на гражданских авиалиниях.
Кем эксплуатируется
CH-47 - тяжелый вертолет, предназначенный для выполнения боевых заданий. Его модели находятся на вооружении в более чем в 15-ти странах. В гражданских авиалиниях его используют Норвегия, Эквадор, КНР, Тайвань, Великобритания, США и Канада.
Новости и перспективы
Конструкторы воздушного судна постоянно вносят изменения в оснащение «Chinook». В 2014 году они провели испытания нового несущего винта. Его планировали установить на новые и уже эксплуатируемые модели. В 2018 году планировалась поставка модернизированных вертолетов этой серии Индии.
Уважаемые посетители сайта Aviawiki! Ваших вопросов стало так много, что, к сожалению, у наших специалистов не всегда есть время ответить на все. Напомним, что мы отвечаем на вопросы абсолютно бесплатно и в порядке очереди. Однако у вас есть возможность гарантированно получить оперативный ответ за символическую сумму .
Военно-транспортные вертолёты - давно стали незаменимыми в любых военных операциях. Только они могут доставить в труднодоступные места необходимые грузы и подкрепление. И только они могут из таких мест эвакуировать раненых. Какой военно-транспортный вертолет лучший в мире? На этот вопрос позволит ответить сравнение полезной нагрузки и мощности машин. Итак, посмотрим на пятёрку лучших.
Запущенный в производство в 1983 году Ми-26, известный на Западе под псевдонимом Halo, является самым крупным в мире серийным вертолётом. Эта машина в настоящее время находится на вооружении почти 20 стран мира. Грузоподъёмность Ми-26 составляет 20 тонн - такая же, как у американского военно-транспортного самолёта «Локхид С-130 Геркулес».
Military-today.com
Российский гигант может вместить 80 полностью экипированных бойцов или 60 носилок с ранеными. Были случаи, когда Ми-26 перевозил за раз 150 военнослужащих. В этот вертолёт могут поместиться две десятитонные боевые машины. Кроме того, Ми-26 может переносить различные негабаритные грузы на внешнем подвесе. Последняя модифицированная модель Ми-26М может поднять уже 25 тонн.
2. CH-53E Super Stallion
Американский военно-транспортный вертолёт CH-53E Super Stallion был разработан в концерне Сикорского и принят на вооружение морской пехоты США в 1981 году. Он является самым мощным и большим вертолётом в вооружённых силах США, но уступает по мощности и грузоподъёмности Ми-26. Он может перевозить только 13.6 тонн груза внутри и 14.5 тонн - на внешней подвеске. Одновременно CH-53E Super Stallion может взять на борт 55 военнослужащих.
military-today.com
Корпус морской пехоты США использует эти вертолёты для доставки войск, транспортных средств и расходных материалов с кораблей на берег. ВМС США также имеет небольшое количество CH-53E для пополнения корабельных запасов. Кроме того, в ВМС эти вертолёты используются в качестве минных тральщиков. Всего произведено 227 машин для нужд морской пехоты и военно-морских сил.
3. CH-47F Chinook
Вездесущий «Чинук» с продольной схемой расположения несущих винтов производства компании «Боинг» воистину является старожилом среди вертолётов. Первый полёт «Чинука» состоялся в далёком 1961 году. С тех пор было произведено более 1200 вертолётов этой модели, в т.ч. и по лицензии в Италии и Японии. Американская армия планирует использовать «Чинук» до 2060 года. Если это произойдёт, то CH-47F Chinook поставит мировой рекорд по длительности производства и эксплуатации.
military-today.com
CH-47F Chinook может выполнять различные транспортные задачи по доставке личного состава, снаряжения и военной техники. В модификациях летающего госпиталя и поисково-спасательного вертолёта он справляется с соответствующими задачами. Грузоподъёмность «Чинука» составляет 10.3 тонн, а пассажировместимость - 44 человека.
Ми-38 является транспортным вертолётом, используемым и для военных, и для гражданских целей. Он разрабатывался в качестве замены устаревших Ми-8 и Ми-17. Изначально он должен был стать глубокой модификацией Ми-8, но в итоге получилась совершенно новая машина с новым корпусом, двигателем, роторной системой и бортовым оборудованием. Произовдство Ми-38 начато в 2015 году.
military-today.com
Этому вертолёту принадлежит несколько рекордов. Без груза он способен подняться на высоту 9000 метров, а с грузами 1000 и 2000 тонн - на высоты 8000 и 7020 метров соответственно. Максимальная грузоподъёмность Ми-39 составляет 5 тонн груза внутри и 7 тонн на внешних подвесах. Он может брать на борт до 32 военнослужащих в полной экипировке.
5. EC 725
Производимый во Франции вертолёт специально разрабатывался для боевых поисково-спасательных операций. Первый полёт новый вертолёт совершил в 2000 году, а принят в состав ВВС Франции в 2005 году. Позже эти машины получили сухопутные силы страны. Сейчас ЕС 725 поставляется в Бразилию, Индонезию, Малайзию и Мексику.
military-today.com
EC 725 может перевозить до 28 военнослужащих или 5 670 кг полезного груза. EC 725 может использоваться не только для боевых поисково-спасательных работ, но и для переброски войск и грузового транспорта, или эвакуации раненых. Этот вертолет может быть оснащен дополнительной бронёй, что позволяет ему работать в боевой обстановке. Также есть противолодочная версия этого вертолета.
Мы можем гордиться тем, что из пяти лучших военно-транспортных вертолётов два - наши, а один из них вообще является лучшим в мире. И если Ми-26 был разработан в Советском Союзе, то Ми-38 создан уже в современной России. Кто ещё будет говорить, что мы ничего не можем производить? Всё можем.
Вертолеты Chinook стоят на вооружении Королевских ВВС Великобритании уже 30 лет. Несмотря на почтенный возраст, они продолжают отвечать требованиям, предъявляемым к тяжелым транспортным вертолетам. Неприхотливость в эксплуатации и высокая грузоподъемность делают машину незаменимой для обеспечения мобильности подразделений британских вооруженных сил и решения других задач. На рисунке представлен вертолет в окраске 7-й эскадрильи британских ВВС, дислоцированной на авиабазе Одихэм, графство Гемпшир. Как и все британские HC.Mk 1, эта машина была модернизирована до стандартов HC.Mk 2.
Кабина экипажа
Кресло командира расположено с правого борта, второго пилота-с левого. В проходе находится откидное сиденье третьего члена экипажа. Как и все вертолеты британских ВВС и армейской авиации, Chinook HC.Mkl оснащены навигационной системой Decca. Кабины некоторых вертолетов ВВС были приспособлены для действий экипажа в очках ночного видения. Один из них - с бортовым обозначением BN (Bravo November) - во время Фолклендского конфликта избежал гибели на борту переоборудованного в авиатранспорт контейнеровоза «Атлантик Конвейер» и до конца войны осуществлял перевозки в интересах британских войск.
Боевое применение
За время службы британские вертолеты Chinook прошли через множество военных конфликтов. Широко применялись эти машины в составе британского контингента в ФРГ. В 1982 году Chinook HC.Mk 1 получили боевое крещение, обеспечивая действия британских экспедиционных сил во время конфликта с Аргентиной за Фолклендские острова. Три из них погибли на борту контейнеровоза «Атлантик Конвейер», пораженного аргентинской ПКР «Экзосет». Во время операции «Буря в пустыне» помимо транспортных задач вертолеты привлекались для обеспечения действий Сил специальных операций. Для этого несколько машин получили экспериментальный «ночной камуфляж», систему спутниковой связи и бортовое вооружение. После окончания боевых действий Chinook за-действовались для оказания гуманитарной помощи курдским племенам. Во время конфликта в Боснии шесть модернизированных HC.Mk 2, получивших бронеза-щиту и бортовые комплексы обороны, обеспечивали действия 27-й аэромобильной бригады. Два вертолета 7-й эскадрильи британских ВВС летали в Сербской Крайне под флагом ООН, а в июне 1999 года восемь машин приняли участие в операции войск НАТО в Косово. С 2003 года ос-новной боевой задачей для британских транспортных вертоле-тов стало обеспечение действий войск в Ираке и Афганистане, где они применяются и в настоящее время.
Силовая установка
Первые поступившие на вооружение британских ВВС вертолеты Chinook HC.Mkl оснащались металлическими лопастями несущих винтов и турбовальными двигателями Textron Lycoming T55-L-11Е. В ходе модернизации на вертолеты установили двигатели T55-L-712, мощностью 3750 л.е., разработанные для модификации CH-47D (HC.Mk 2) и новую систему пожаротушения. Лопасти винтов были заменены на угле-пластиковые с титановой передней кромкой, с увеличенной до 64 см (на 12,5 см) хордой и возросшим до 3000 часов ресурсом, что позволило значительно снизить стоимость эксплуатации машин.
Вертолет оснащен неубираемым четырехопорным шасси. Все стойки оборудованы масляно-пневматической амортизацией. Давление в шинах около 6 атм. Спаренные колеса передних стоек оборудованы однодисковыми гидравлическими тормозами. При необходимости возможна установка съемных лыж.
По правому борту вертолета над дверью грузовой кабины может устанавливаться лебедка с гидравлическим приводом. Несущие винты отбрасывают вниз мощный поток воздуха, и зависание обычно производится на достаточно большой высоте. Над морем эта операция практикуется редко для предотвращения коррозии машины.
Точки заправки
Заправка вертолета топливом может осуществляться как через заливные горловины отдельных баков, так и через расположенный с правого борта узел централизованной заправки. Такая конструкция топливной системы позволяет выполнять как общую, так и выборочную заправку баков машины.
Система внешней подвески
Вертолет оснащен тремя грузовыми замками, что значительно повышает его возможности по перевозке грузов. Средний замок является основным и рассчитан на нагрузку в 11 300 кг, что позволяет перевозить на внешней подвеске даже гаубицу FH-70. Передний и задний замки, рассчитанные на максимальную нагрузку около 9000 кг каждый, могут использоваться как по раздельности, так и совместно. В последнем случае машина способна поднять стандартный грузовой контейнер, или даже другой Chinook.
Тактико-технические характеристики:
Длина при вращении винтов: 30,14м
Длина фюзеляжа: 15,54 м
Высота по втулке хвостового винта: 5,77 м
Колея шасси: 3,20 м База шасси: 6,86 м
Диаметр несущего винта: 18,29 м
Площадь, ометаемая несущими винтами: 525,34 mj
Силовая установка
Два турбовальных двигателя Textron Lycoming T55-L-712 взлетной мощностью по 3750 л/с (2796 кВт; полетная мощность 3000 л. с. / 2237 кВт), или ТВаД T55-L-712 SSB взлетной мощностью 4378 л. с. (3264 кВт; полетная мощность 3137 л. с. / 2339 кВт). Максимальная мощность, передаваемая через трансмиссию: 7500 л/с от двух двигателей, и 4600 л/с от одного двигателя.
Пустого: 10151 кг
Нормальная взлетная: 20 866 кг
Максимальная взлетная: 22 679 кг
Максимальная посадочная: 29931 кг
Максимальная масса полезной нагрузки: 10341 кн.
Емкость топливной системы: 3899 л
Летные характеристики
Максимальная скорость у земли: 298 км/ч
Максимальная крейсерская скорость на высоте: 256 км/ч
Максимальная скороподъемность у земли: 669 м/мин
Практический потолок: 6735 м
Статический потолок: 3215 м
Перегоночная дальность: 2026 км
Радиус действия с максимальной внутренней и максимальной внешней нагрузкой соответственно: 185 и 56 км