Shaanxi Y-9 (кит. упр. 运-9, пиньинь: Юнь-9) - китайский многоцелевой транспортный самолёт производства Shaanxi Aircraft Company. Самолёт разработан как удлинённая версия Shaanxi Y-8F с увеличенной полезной нагрузкой и дальностью полета. Очередная,еще более глубокая модернизация нашего Ан-12.

China airshow-2014
Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.

В начале 2000 годов компанией компанией "Шанси" (Shaanxi Aircraft Industrial Group, SAC) входящей в состав корпорации AVIC II было начато проектирование нового среднего военно-транспортного самолета, создаваемого для нужд ВВС НОАК.

Его концепт под названием Y-8X, транспортный самолет грузоподъемностью в 30 т, представлявший собой Y-8F-600, но адаптированный под китайские комплектующие, был показан на авиасалоне Чжухай-2002. Y-8X тогда был призван конкурировать с Lockheed Martin C-130J.

К Пекинскому авиашоу 2005 г. концепт Y-8X стал Y-9: 20-тонным транспортником, в основе которого лежит платформа Y-8F-600 "III категории", он оснащен четыремя турбовинтовыми двигателями WJ-6C (FWJ-6C) по 5100 л.с. каждый, с заявленной дальностью полета более 4200 км, способностью брать на борт 98 бойцов или 8,2 т груза.

Кстати, именно столько весит стоящая на вооружении механизированных десантных подразделений НОАК десантная БМП ZBD-03. Так же британские воздушные винты будут заменены на их китайский аналог JL-4. Не будет на военно-транспортной машине и западной авионики вместо нее будут применяться новые китайские системы, при этом "стеклянная" кабина на самолете сохранится. Но исходя из своего военного назначения экипаж Y-9 возрастет с двух до четырех человек.

Тем не менее, НОАК отложила концепт Y-9, и корпорация Shaanxi Aircraft занялась разработкой улучшений транспортной версии Y-9, доукомплектовав ее системами раннего обнаружения и управления, РТР и РЭБ, которые появились с 2005 по 2006 гг

В 2005 г. представители украинского предприятия "Антонов" были приглашены в качестве консультантов при доработке транспортных самолетов компаниями Shaanxi и Xian Aircraft. Они были призваны помочь в создании нового крыла и фюзеляжа из новых композитных материалов. Обе доработки коснулись версий с системами ДРЛО, но новые Y-9 также имеют заднюю погрузочную рампу.

Как и предшественники, новая машина имеет грузоподъемность 20 т, но максимальная взлетная масса, в отличие от Ан-12 и первых Y-8, повышена с 61 до 65 т. Это позволило увеличить полный запас топлива до 23 т. Самолет может перевозить 106 пассажиров или 132 десантника или 72 раненых на носилках, а также крупные образцы военной техники (боевые армейские машины, боевой вертолет, тактические ракеты и т.п.).

Масса десантируемого моногруза может достигать 8,2 т, а общая масса десантируемых грузов 14 т (две платформы длиной 6 м или 13 метровых).

Первый полет прототипа Y-9 (бортовой номер 741) состоялся 5 ноября 2011 года. Испытательная программа транспортного варианта Y-9 была существенно укорочена, что обеспечило быстрый запуск в производство.

Первый серийный Y-9 (серийный номер 10x5x) поступил на вооружение ВВС НОАК в 2012 году.

Нехватка стратегического и тактического транспорта уже давно считается одним из слабых мест НОАК, поэтому можно ожидать, что Y-9, как и Xian Y-20, транспортный самолет грузоподъемностью в 60 т с турбовентиляторными двигателями, будут закуплены в больших количествах.

шасси,основные стойки имеют по 4 колеса

Zhuzhou (SMPMC) Wojiang-6С (FWJ-6C), где Wojiang(WJ) означает турбопроп. Если я правильно понимаю,то это модернизированная версия производимого тут по лицензии АИ-20?

А это техника,которую этот самолет может перевозить

Фото 15.

паллета для десантирования тяжелой техники

что то типа БРДМ?

6 лопастные композитные винты

однако китайского производства

Экипаж состоит из 4 человек: два пилота, бортинженер и Loadmaster.

кабина оснащена современной авионикой китайского производства,гласс кокпит

общий вид спереди

под носом можно увидеть FLIR камеру

лобовое стекло с электроподогревом

носовая стойка

основная стойка

Фото 28.

Фото 29.

двигатель

122 мм орудие

хвостовое оперение с винглетами на горизонтальном оперении

крупнее

Фото 34.

вездеходик. Вообще стоит сказать,что за два года выставка получила явный уклон в сторону армии...

БМД ZBD-03

китайский новый БРДМ

Фото 38.

вид со стороны хвоста

что у них тут?

Грузовой отсек имеет габариты 16,2 м в длину, 3,2 м в ширину и 2,3 м в высоту, так же отсек оснащен крепежными кольцами и погрузочно-разгрузочными роликами. При этом самолет способен перевозить: до 20 тонн груза, до 98 десантников, девять стандартных 108" x 88" поддонов, восемь 125" × 96" поддонов.

либо меньше полезного оборудования,либо больше порядка,чем в наших бортах?

Фото 45.

Фото 46.

как оно опускается?

Фото 48.

Фото 49.

общий ассортимент техники

Фото 51.

Фото 52.

Y-9 с бортовым номером 10057

Общий вид спереди

Модификации:
GX-8: новый самолет наблюдения с четырьмя большими обтекателями и дополнительной антенной.
KJ-500: новый AWACS с новым поколением радара

ЛТХ(Y-9 Transport)
Экипаж: 3-4
Вместимость: :* 106 пассажиров или 132 десантника или 9 паллет
Полезная нагрузка: 25,000 kg груза
Длина: 36 m
Размах крыла: 40 m
Высота: 11.3m
Вес пустого: 39,000kg
Полезная нагрузка: 25,000kg (55,090lb)
Макс взлетный вес: 77,000kg
Двигатели: 4 × Zhuzhou WoJiang-6C (FWJ-6C) турбопропы, 3,805 kw (5,100 shp) каждый
Винты: JL-4 6-лопастные композитные, 1 на двигатель
Крейсер: ~650km/h (351kt, 404 mph)
Дальность: ~5,700 km (3,700 nm)
Перегоночная дальность: 7,800 km (4,211 nm)
Высота: 10,400 m (34,120 ft)

Shaanxi Y-9 (кит. упр. 运-9, пиньинь: Юнь-9) - китайский многоцелевой транспортный самолёт производства Shaanxi Aircraft Company. Самолёт разработан как удлинённая версия с увеличенной полезной нагрузкой и дальностью полета. Очередная,еще более глубокая модернизация нашего Ан-12.

Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.

В начале 2000 годов компанией компанией "Шанси" (Shaanxi Aircraft Industrial Group, SAC) входящей в состав корпорации AVIC II было начато проектирование нового среднего военно-транспортного самолета, создаваемого для нужд ВВС НОАК.

Его концепт под названием Y-8X, транспортный самолет грузоподъемностью в 30 т, представлявший собой Y-8F-600, но адаптированный под китайские комплектующие, был показан на авиасалоне Чжухай-2002. Y-8X тогда был призван конкурировать с Lockheed Martin C-130J.

К Пекинскому авиашоу 2005 г. концепт Y-8X стал Y-9: 20-тонным транспортником, в основе которого лежит платформа Y-8F-600 "III категории", он оснащен четыремя турбовинтовыми двигателями WJ-6C (FWJ-6C) по 5100 л.с. каждый, с заявленной дальностью полета более 4200 км, способностью брать на борт 98 бойцов или 8,2 т груза.

Кстати, именно столько весит стоящая на вооружении механизированных десантных подразделений НОАК десантная БМП ZBD-03. Так же британские воздушные винты будут заменены на их китайский аналог JL-4. Не будет на военно-транспортной машине и западной авионики вместо нее будут применяться новые китайские системы, при этом "стеклянная" кабина на самолете сохранится. Но исходя из своего военного назначения экипаж Y-9 возрастет с двух до четырех человек.

Тем не менее, НОАК отложила концепт Y-9, и корпорация Shaanxi Aircraft занялась разработкой улучшений транспортной версии Y-9, доукомплектовав ее системами раннего обнаружения и управления, РТР и РЭБ, которые появились с 2005 по 2006 гг

В 2005 г. представители украинского предприятия "Антонов" были приглашены в качестве консультантов при доработке транспортных самолетов компаниями Shaanxi и Xian Aircraft. Они были призваны помочь в создании нового крыла и фюзеляжа из новых композитных материалов. Обе доработки коснулись версий с системами ДРЛО, но новые Y-9 также имеют заднюю погрузочную рампу.

Как и предшественники, новая машина имеет грузоподъемность 20 т, но максимальная взлетная масса, в отличие от Ан-12 и первых Y-8, повышена с 61 до 65 т. Это позволило увеличить полный запас топлива до 23 т. Самолет может перевозить 106 пассажиров или 132 десантника или 72 раненых на носилках, а также крупные образцы военной техники (боевые армейские машины, боевой вертолет, тактические ракеты и т.п.).

Масса десантируемого моногруза может достигать 8,2 т, а общая масса десантируемых грузов 14 т (две платформы длиной 6 м или 13 метровых).

Первый полет прототипа Y-9 (бортовой номер 741) состоялся 5 ноября 2011 года. Испытательная программа транспортного варианта Y-9 была существенно укорочена, что обеспечило быстрый запуск в производство.

Первый серийный Y-9 (серийный номер 10x5x) поступил на вооружение ВВС НОАК в 2012 году.

Нехватка стратегического и тактического транспорта уже давно считается одним из слабых мест НОАК, поэтому можно ожидать, что Y-9, как и Xian Y-20, транспортный самолет грузоподъемностью в 60 т с турбовентиляторными двигателями, будут закуплены в больших количествах.

шасси,основные стойки имеют по 4 колеса

Zhuzhou (SMPMC) Wojiang-6С (FWJ-6C), где Wojiang(WJ) означает турбопроп. Если я правильно понимаю,то это модернизированная версия производимого тут по лицензии АИ-20?

А это техника,которую этот самолет может перевозить

Фото 15.

паллета для десантирования тяжелой техники

что то типа БРДМ?

6 лопастные композитные винты

однако китайского производства

Экипаж состоит из 4 человек: два пилота, бортинженер и Loadmaster.

кабина оснащена современной авионикой китайского производства,гласс кокпит

общий вид спереди

под носом можно увидеть FLIR камеру

лобовое стекло с электроподогревом

носовая стойка

основная стойка

Фото 28.

Фото 29.

двигатель

122 мм орудие

хвостовое оперение с винглетами на горизонтальном оперении

крупнее

Фото 34.

вездеходик. Вообще стоит сказать,что за два года выставка получила явный уклон в сторону армии...

БМД ZBD-03

китайский новый БРДМ

Фото 38.

вид со стороны хвоста

что у них тут?

Грузовой отсек имеет габариты 16,2 м в длину, 3,2 м в ширину и 2,3 м в высоту, так же отсек оснащен крепежными кольцами и погрузочно-разгрузочными роликами. При этом самолет способен перевозить: до 20 тонн груза, до 98 десантников, девять стандартных 108" x 88" поддонов, восемь 125" × 96" поддонов.

либо меньше полезного оборудования,либо больше порядка,чем в наших бортах?

Фото 45.

Фото 46.

как оно опускается?

Фото 48.

Фото 49.

общий ассортимент техники

Фото 51.

Фото 52.

Y-9 с бортовым номером 10057

Общий вид спереди

Модификации:
GX-8: новый самолет наблюдения с четырьмя большими обтекателями и дополнительной антенной.
KJ-500: новый AWACS с новым поколением радара

ЛТХ(Y-9 Transport)
Экипаж: 3-4
Вместимость: :* 106 пассажиров или 132 десантника или 9 паллет
Полезная нагрузка: 25,000 kg груза
Длина: 36 m
Размах крыла: 40 m
Высота: 11.3m
Вес пустого: 39,000kg
Полезная нагрузка: 25,000kg (55,090lb)
Макс взлетный вес: 77,000kg
Двигатели: 4 × Zhuzhou WoJiang-6C (FWJ-6C) турбопропы, 3,805 kw (5,100 shp) каждый
Винты: JL-4 6-лопастные композитные, 1 на двигатель
Крейсер: ~650km/h (351kt, 404 mph)
Дальность: ~5,700 km (3,700 nm)
Перегоночная дальность: 7,800 km (4,211 nm)
Высота: 10,400 m (34,120 ft)

В 1960-х годах Китай приобрел у СССР несколько военно-транспортных самолетов Ан-12, а затем и лицензию на их производство. Серийный выпуск данных самолетов в Поднебесной был налажен под обозначением Shaanxi Y-8, но из-за разрыва советско-китайских отношений, к выпуску самолета в КНР приступили только в 1981 году. Выпуск данного самолета в КНР продолжается по сей день, при этом Китай также занимается его экспортом, покупателем данных самолетов является, к примеру, Венесуэла. Также в 2012 году на вооружении китайской народной армии был принят самолет Shaanxi Y-9, являющийся глубокой модернизацией Shaanxi Y-8.

Shaanxi Y-8, как и его советский аналог – это цельнометаллический свободнонесущий моноплан с верхним расположением крыла, однокилевым вертикальным оперением и убирающимся шасси. Силовая установка самолета включает в себя 4-е турбовинтовых двигателя китайского или импортного производства (на экспортных версиях машины). Самолет в состоянии перевозить грузы массой до 20 тонн или 96 человек десанта. Y-8 развивает скорость до 660 км/ч и в состоянии преодолеть до 5600 км.

Первые серийные самолеты в КНР собирались из советских деталей, которые были переданы в 1960-х годах или на основе советской оснастки, данные самолеты были почти полностью идентичны Ан-12. Но в дальнейшем самолет подвергся модернизации. В частности китайская версия получила новое, более вытянутое и заостренное остекление кабины штурмана, которое было унифицировано с бомбардировщиком Н-6 (аналог советского Ту-16), который строился в Шанхае. Экспортная гражданская версия самолета Y-8 получила обозначение Y-8D.

Параллельно с началом выпуска самолета в КНР на заводе компании SMPMC занялись освоением двигателей АИ-20, которые получили китайское обозначение WJ6, а также воздушных винтов J17-G13. Выпуск вспомогательных силовых установок мощностью 24 л.с. был налажен в Хиане. В результате работы китайских специалистов им удалось существенно увеличить ресурс двигателей WJ6, доведя его с 300 до 2000 часов. В 1986 году максимальную взлетную массу транспортника Y-8 удалось довести до 61 тонны. При этом характеристики китайского самолета, в целом, полностью соответствовали характеристикам советского военно-транспортного Ан-12Б, который в сравнении с Shaanxi Y-8 имел меньший пробег и больший разбег.

В 1986 году в Китае была начата разработка гражданской версии самолета, которая получила обозначение Y-8B. За счет отказа от специализированного военного оборудования массу самолета удалось уменьшить на 1720 кг. Первый полет гражданская версия самолета совершила 17 декабря 1993 года. Экспортный гражданский вариант самолета получил обозначение Y-8D. Этот самолет оснащался оборудованием западного производства. Первый полет он совершил в 1987 году, всего на экспорт было продано около 8 таких машин. Среди других гражданских версий самолета можно выделить необычный Y-8F c трехъярусной грузовой кабиной, предназначенной для транспортировки домашнего скота (можно было перевезти до 350 овец), а также пассажирский Y-8K на 120 мест. Вариант самолета Y-8F-100 получил более мощные двигатели, системы GPS, радары погоды. На модификации самолета Y-8F-200 фюзеляж был удлинен на 2,2 метра.

При непосредственном техническом содействии американской компании Lockheed в конце 1980-х годов была создана новая версия транспортника Y-8C. Этот самолет оснащался двухсекционной рампой, которая была аналогична той, что устанавливалась на С-130, а также герметизированной грузовой кабиной, новыми системами кондиционирования воздуха и кислородной системой, а также дополнительными аварийными люками. Предполагалось, что на этой версии самолета будут установлены американские двигатели General Electric CT7, но из-за жестокого подавления студенческих волнений в Пекине в 1989 году американо-китайское техническое сотрудничество было остановлено.

Для замены 10 самолетов-носителей БПЛА на базе Ту-4, в 1989 году в КНР был построен вариант Y-8E. Под крылом данного самолета на специальных трапециевидных пилонах устанавливались 2 разведывательных БПЛА BUAA ChangHong-1, которые управлялись с поста, находящегося в передней герметизированной кабине.

Также Shaanxi Y-8 стал основой для первого китайского патрульного самолета наземного базирования Y-8X. Данный самолет был оснащен специальным и навигационным оборудованием западного производства, в частности обзорной БРЛС Litton APSO-504, антенна которой была помещена в цилиндрический обтекатель, расположенный под носовой частью самолета. При этом на месте створок грузового люка были смонтированы окна разведаппартуры, которые включали в себя фотоаппараты инфракрасного и оптического диапазона, радиогидроакустические буи и ИК-систему обнаружения погруженных подводных лодок. Патрульный самолет Y-8X в состоянии совершать длительные и дальние перелеты в любое время суток. Во внутренних отсеках самолета может быть установлено различное противокорабельное или противолодочное оборудование. Первый Y-8X был построен в 1984 году. На вооружении ВМС КНР находится до 8 таких самолетов.

Наиболее интересным и одним из последних вариантов самолета созданного на базе Shaanxi Y-8 стал самолет ДЛРО KJ-200. Работы над самолетом дальнего радиолокационного наблюдения и контроля для ВВС НОАК были начаты еще в 2000 году. Первый прототип самолета был создан на базе Y-8F200 и выполнил свой полет еще в ноябре 2001 года. Самолет ДЛРО оснащался радаром типа Ericsson Erieye AESA, который обладает дальностью обнаружения воздушных целей от 300 до 450 км.

Второй прототип самолета KJ-200, построенный на базе Y-8F-600, совершил первый полет в январе 2005 года, а 3 июня 2006 года он разбился. Как было установлено в дальнейшем, причиной катастрофы стало обледенения поверхности крыла. Для того чтобы решить проблему с безопасностью полетов китайские военные привлекли к модернизации самолета украинских специалистов из КБ им. Антонова. В процессе модернизации на самолете была заменена система предотвращения обледенения, а также аппаратура быстрого оповещения экипажа о возникновении на борту аварийных ситуаций. В последствии сообщалось, что предпринятые меры позволили существенно повысить надежность самолета.

самолет ДРЛО KJ-200

Самолет KJ-200 обладает ограниченными возможности, поэтому планируется применять его совместно с самолетом ДРЛО KJ-2000, который представляет собой адаптацию российского самолета А-50 с РЛС китайской разработки. Предполагается, что основной схемой патрулирования будет следующая – 2-3 самолета KJ-200 будут барражировать на большом удалении от своего «старшего брата» KJ-2000, передавая на борт последнего всю поступающую им информации в режиме реального времени.

По замыслам китайских военных, самолет ДЛРОиУ KJ-2000, обладающий значительно большими возможностями и мощным электронным оборудованием, будет обрабатывать поступающую информацию и осуществлять функцию непосредственного управления авиационными соединениями. Такая двухступенчатая схема патрулирования воздушного пространства еще более повысит дальность обнаружения целей и боевую устойчивость всей воздушной радиолокационной системы КНР.

Летно-технические характеристики Y-8:

Размеры: размах крыла – 38,00 м., длина – 34,02 м., высота – 11,6 м.
Площадь крыла – 121,86 кв. м.
Масса самолета пустого – 35 500 кг., максимальная взлетная – 61 000 кг.
Полезная нагрузка – 20 000 кг.
Тип двигателя – 4 ТВД WJ-6, мощностью 4250 л.с. каждый.
Максимальная скорость – 660 км/ч, крейсерская скорость – 550 км/ч.
Практическая дальность – 5615 км.
Практический потолок – 10 400 м.
Экипаж – 5, 3 или 2 человека на Y-8F-600

Shaanxi Y-9 (кит. упр. 运-9, пиньинь: Юнь-9) - китайский многоцелевой транспортный самолёт производства Shaanxi Aircraft Company. Самолёт разработан как удлинённая версия Shaanxi Y-8F с увеличенной полезной нагрузкой и дальностью полета. Очередная,еще более глубокая модернизация нашего Ан-12.

China airshow-2014
Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.

В начале 2000 годов компанией компанией «Шанси» (Shaanxi Aircraft Industrial Group, SAC) входящей в состав корпорации AVIC II было начато проектирование нового среднего военно-транспортного самолета, создаваемого для нужд ВВС НОАК.

Его концепт под названием Y-8X, транспортный самолет грузоподъемностью в 30 т, представлявший собой Y-8F-600, но адаптированный под китайские комплектующие, был показан на авиасалоне Чжухай-2002. Y-8X тогда был призван конкурировать с Lockheed Martin C-130J.

К Пекинскому авиашоу 2005 г. концепт Y-8X стал Y-9: 20-тонным транспортником, в основе которого лежит платформа Y-8F-600 «III категории», он оснащен четыремя турбовинтовыми двигателями WJ-6C (FWJ-6C) по 5100 л.с. каждый, с заявленной дальностью полета более 4200 км, способностью брать на борт 98 бойцов или 8,2 т груза.

Кстати, именно столько весит стоящая на вооружении механизированных десантных подразделений НОАК десантная БМП ZBD-03. Так же британские воздушные винты будут заменены на их китайский аналог JL-4. Не будет на военно-транспортной машине и западной авионики вместо нее будут применяться новые китайские системы, при этом «стеклянная» кабина на самолете сохранится. Но исходя из своего военного назначения экипаж Y-9 возрастет с двух до четырех человек.

Тем не менее, НОАК отложила концепт Y-9, и корпорация Shaanxi Aircraft занялась разработкой улучшений транспортной версии Y-9, доукомплектовав ее системами раннего обнаружения и управления, РТР и РЭБ, которые появились с 2005 по 2006 гг

В 2005 г. представители украинского предприятия «Антонов» были приглашены в качестве консультантов при доработке транспортных самолетов компаниями Shaanxi и Xian Aircraft. Они были призваны помочь в создании нового крыла и фюзеляжа из новых композитных материалов. Обе доработки коснулись версий с системами ДРЛО, но новые Y-9 также имеют заднюю погрузочную рампу.

Как и предшественники, новая машина имеет грузоподъемность 20 т, но максимальная взлетная масса, в отличие от Ан-12 и первых Y-8, повышена с 61 до 65 т. Это позволило увеличить полный запас топлива до 23 т. Самолет может перевозить 106 пассажиров или 132 десантника или 72 раненых на носилках, а также крупные образцы военной техники (боевые армейские машины, боевой вертолет, тактические ракеты и т.п.).

Масса десантируемого моногруза может достигать 8,2 т, а общая масса десантируемых грузов 14 т (две платформы длиной 6 м или 13 метровых).

Первый полет прототипа Y-9 (бортовой номер 741) состоялся 5 ноября 2011 года. Испытательная программа транспортного варианта Y-9 была существенно укорочена, что обеспечило быстрый запуск в производство.

Первый серийный Y-9 (серийный номер 10x5x) поступил на вооружение ВВС НОАК в 2012 году.

Нехватка стратегического и тактического транспорта уже давно считается одним из слабых мест НОАК, поэтому можно ожидать, что Y-9, как и Xian Y-20, транспортный самолет грузоподъемностью в 60 т с турбовентиляторными двигателями, будут закуплены в больших количествах.

шасси,основные стойки имеют по 4 колеса

Zhuzhou (SMPMC) Wojiang-6С (FWJ-6C), где Wojiang(WJ) означает турбопроп. Если я правильно понимаю,то это модернизированная версия производимого тут по лицензии АИ-20?

А это техника,которую этот самолет может перевозить

Фото 15.

паллета для десантирования тяжелой техники

что то типа БРДМ?

6 лопастные композитные винты

однако китайского производства

Экипаж состоит из 4 человек: два пилота, бортинженер и Loadmaster.

кабина оснащена современной авионикой китайского производства,гласс кокпит

общий вид спереди

под носом можно увидеть FLIR камеру

лобовое стекло с электроподогревом

носовая стойка

винт

основная стойка

Фото 28.

Фото 29.

двигатель

122 мм орудие

хвостовое оперение с винглетами на горизонтальном оперении

крупнее

Фото 34.

вездеходик. Вообще стоит сказать,что за два года выставка получила явный уклон в сторону армии …

БМД ZBD-03

китайский новый БРДМ

Фото 38.

вид со стороны хвоста

что у них тут?

Грузовой отсек имеет габариты 16,2 м в длину, 3,2 м в ширину и 2,3 м в высоту, так же отсек оснащен крепежными кольцами и погрузочно-разгрузочными роликами. При этом самолет способен перевозить: до 20 тонн груза, до 98 десантников, девять стандартных 108″ x 88″ поддонов, восемь 125″ × 96″ поддонов.

либо меньше полезного оборудования,либо больше порядка,чем в наших бортах?

Фото 45.

Фото 46.

как оно опускается?

Фото 48.

Фото 49.

общий ассортимент техники

Фото 51.

Фото 52.

Y-9 с бортовым номером 10057

Общий вид спереди

Модификации:
GX-8: новый самолет наблюдения с четырьмя большими обтекателями и дополнительной антенной.
KJ-500: новый AWACS с новым поколением радара


ЛТХ(Y-9 Transport)
Экипаж: 3-4
Вместимость: :* 106 пассажиров или 132 десантника или 9 паллет
Полезная нагрузка: 25,000 kg груза
Длина: 36 m
Размах крыла: 40 m
Высота: 11.3m
Вес пустого: 39,000kg
Полезная нагрузка: 25,000kg (55,090lb)
Макс взлетный вес: 77,000kg
Двигатели: 4 × Zhuzhou WoJiang-6C (FWJ-6C) турбопропы, 3,805 kw (5,100 shp) каждый
Винты: JL-4 6-лопастные композитные, 1 на двигатель
Крейсер: ~650km/h (351kt, 404 mph)
Дальность: ~5,700 km (3,700 nm)
Перегоночная дальность: 7,800 km (4,211 nm)
Высота: 10,400 m (34,120 ft)