В конце 1936 г. три десятка истребителей И-15 вошли в состав военной помощи, оказанной Советским Союзом республиканской Испании. Здесь самолет очень быстро завоевал популярность, признавался наиболее успешным в бою, непритязательным в обслуживании и любимым летчиками. Поэтому еще до окончания 1936 г. вопрос о возобновлении производства И-15 в Москве обсуждался неоднократно.
14 декабря 1936 г. Н.Н. Поликарпов обращается в Наркомат авиапромышленности с письмом в поддержку И-15, в котором пишет: «Надо немедленно приступить к разработке улучшенного маневренного истребителя… Последние события показали, что роль маневренного истребителя незыблема, что вести воздушный бой без такого истребителя нельзя. Создание вполне современного маневренного истребителя возможно, на это указывают наши ориентировочные прикидки, которые дают при моторе М-25В максимальную скорость свыше 430 км/час, при сохранении и даже повышении его маневренности. Ввиду этого было бы целесообразно включить на 1937 г. в программу завода № 21 проектирование и постройку современного маневренного истребителя на основе И-15».
В результате в начале 1937 г. было сформировано задание ВВС на модификацию И-15. Главными требованиями заказчика при этом являлись: установка нормального центроплана, капота NACA вместо кольца Тауненда, коллектора выхлопных газов, радио, самопуска двигателя.
В соответствии с этими пожеланиями создавался самолет, получивший обозначение И-15бис. Строить машину решили на московском авиазаводе № 1 имени Авиахима.
ЭСКИЗНЫЙ ПРОЕКТ И-15БИС
Модификация И-15 велась силами конструкторской бригады Н.Н. Поликарпова, размещенной в этот период на авиазаводе № 84 в подмосковных Химках. Работу провели достаточно оперативно, уже 11 января 1937 г. материалы к эскизному проекту представили к рассмотрению. В пояснительной записке, сопровождающей проектную документацию, указывались основные изменения, вносимые в И-15бис.
1. По сравнению с И-15, который рассчитан на коэффициент перегрузки 12 и соответствовал нормам прочности 1930 г., И-15бис рассчитан на коэффициент перегрузки 13 по нормам прочности 1934 г.
2. Установлен более мощный двигатель М-25В, крепление его моторамы для устранения вибраций осуществляется с использованием резиновых амортизаторов типа «Лорд».
3. Кольцо Тауненда, прикрывающее головки цилиндров двигателя, заменяется на капот типа NACA.
4. Ступица воздушного винта прикрывается коком (обтекателем).
5. Моторная установка оборудуется радиатором охлаждения масла.
6. Устанавливается всасывающий патрубок скоростного напора воздуха.
7. Самолет имеет нормальный верхний центроплан би-планноготипа без «чайки». Размах верхнего крыла увеличен до 10 200 мм, несущая площадь увеличена до 22,3 м2 в связи с возросшим полетным весом и стремлением обеспечить прежнюю нагрузку на крыло.
И -15бис, с заводским № 3368. Испытания войсковой серии 1938 г.
8. Улучшено обтекание фюзеляжа, установлен сдвижной фонарь летчика.
9. Костыль оборудован небольшим колесом.
10. Основные колеса размера 700х 100 мм заменены на размер 700х 150 мм.
11. Для обеспечения удобства запуска двигатель оборудован самопуском «Эклипс».
Из этих заявленных изменений практически все впоследствии осуществились на практике. Большинство серийных И-15бис оборудовались обычным костылем со сменной стальной пятой - небольшое цельнолитое резиновое костыльное колесо устанавливалось с 1939 г. Интересно получилось с обтекателями на колесах шасси. На старом И-15 обтекатели поначалу ставились, затем от них отказались - внутрь набивалась трава, грязь - трудно оказалось осматривать сами колеса и регулировать тормоза. На И-15бис ради небольшого выигрыша в скорости к обтекателям вернулись, в серии самолеты с ними строили, но в практической жизни их опять-таки старались не использовать.
Что касается закрываемого фонаря кабины, то известно, что применение его планировалось еще в первоначальном проекте И-15 в 1932 г. Однако в серии И-15 строились с небольшим козырьком, составленным из плоских граней. В 1937 г. Поликарпов вновь попытался внедрить на И-15 закрываемый фонарь. Прорабатывалось несколько вариантов, с открытием подвижной части вперед, вбок и назад. Несмотря на приложенные усилия, на практике не прижилось ничего. Опытный И-15бис и первые серийные машины имели козырек округлой формы, увеличенных размеров по сравнению с прежней моделью. Летчики новый козырек не одобрили, при этом утверждали, что он бликует на солнце и дает искажения видимости на посадке. Как удовлетворяющий назывался козырек, установленный на итальянском истребителе «Фиат» CR.32. В результате форма козырька пилота на И-15бис получила более простую конфигурацию, а его размеры определила установка оптического прицела ОП-1 с двумя механическими кольцевыми дублерами.
НАЧАЛО ПРОИЗВОДСТВА И ОПЫТНЫЕ МАШИНЫ 1937 Г.
Хотя в отношении И-15бис приняли самые серьезные решения и на самом высоком уровне, объективные обстоятельства не способствовали скорейшему запуску самолета в серию. Во-первых, решение модернизировать И-15, а затем оперативно запустить его в производство оказалось неожиданным и не вписывалось в планы развития авиапромышленности. В частности, количество ожидаемых двигателей М-25 и М-25В от завода-изготовителя было известно, под них запланировали построить определенное количество И-16 и ДИ-6. Далее. Для производства ферменных фюзеляжей И-15бис наиболее подходящими считались тонкостенные трубы из хромомолибденовой стали. А с этими трубами имелись большие проблемы. Их частично закупали за рубежом, частично производили сами с использованием импортируемого молибдена. В связи с отказом в 1935 г. от производства И-15 трубы в достаточном количестве не заготовили. С появлением стали ЗОХГСА (хромансиль) надеялись использовать трубы из этой стали. Однако хромансиль в производстве оказался капризен (после сварки фермы фюзеляжа требовалась дополнительная термообработка), и на его освоение требовалось время.
Кроме того, авиазавод № 1 в течение ряда лет специализировался на изготовлении практически цельнодеревян-ных Р-5, Р-5ССС и Р-ЗЕТ. В 1936-м здесь вполне успешно построили почти тысячу разведчиков Р-ЗЕТ. Теперь, в связи с возобновлением производства И-15, заводу требовалось вновь вернуться к более сложной продукции, т.е. возобновить навыки в частично утраченной технологии.
По первоначальным планам на авиазаводе № 1 в 1937 г. планировалось свернуть производство Р-ЗЕТ и приступить к изготовлению двухместного истребителя ДИ-6, разведчика CP конструкции С.А.Кочеригина и лицензионного Валти V-11. Однако неподготовленность производства тормозила внедрение новых машин, поэтому 1937 г. оказался абсолютно провальным для завода. От изготовления CP в конечном счете отказались, технологию Валти осваивали в течение года и первые серийные V-11 сдавали в 1938-м. ДИ-6 в производстве шел с не меньшими трудностями - до конца года ВВС приняли 61 самолет, изготовленный на авиазаводе № 1. Даже пресловутый Р-ЗЕТ, который продолжали выпускать с бортовыми контейнерами для Аэрофлота, показал при испытаниях неудовлетворительные данные. В результате из 50 заказанных транспортных машин большинство выполнили в обычном варианте, а всего за 1937 г. сдали 125 «зетов».
Вот в таких непростых условиях происходило внедрение И-15бис в серийное производство.
Поначалу, с февраля 1937 г., завод № 1 изготовлял ремонтные комплекты для эксплуатирующихся в войсках И-15. Был выполнен заказ ВВС на 150 комплектов усиленных крыльев, часть из которых отправили в Испанию.
Затем начали переходить и на И-15бис. Для скорейшего внедрения машины в производство на заводе № 1 организовали небольшое серийное КБ под руководством заместителя Поликарпова - М.Н.Тетивкина. Первые несколько «бисов», в число которых входили и опытные экземпляры, строились весной 1937 г. Головной И-15бис № 3253 построили в апреле, за ним следовали еще несколько машин из состава войсковой серии, однако сдача самолетов по причине многих недоделок и незавершенных испытаний первого образца задерживалась.
Первый опытный И-15бис № 3354 проходил государственные испытания в период со 2 августа по 3 октября 1937 г. (ведущий летчик-испытатель - П.Я. Федрови). Испытания прекращали два раза по причине неисправностей и последующих доводок. В ходе полетов использовалось 4 типа воздушных винтов с целью подбора наиболее эффективного образца. И-15бис № 3354 отличался качественной отделкой и окраской, был оборудован новой радиостанцией РСИ. Самолет имел увеличенный козырек пилота округлой формы, под которым размещался колли-маторный прицел ПАК-1. К дополнительным отличиям следует отнести небольшие окна позади заголовника пилота для увеличения обзора назад, зеркало заднего вида на центроплане верхнего крыла и управляемый костыль с небольшим колесом (роликом).
В ходе полетов на И-15бис № 3354 обнаружилась вибрация оперения и элеронов, поэтому испытания закончили на И-15бис № 3353, который отличался обычным костылем без маленького колеса. При оценке самолета указывалось, что И-15бис обладает хорошей путевой, продольной и поперечной устойчивостью. Освоение техники пилотирования на нем не представляет особого труда, так как на ошибки в пилотировании самолет реагирует вяло: «Хорошая маневренность и устойчивость самолета И-15 бис обеспечивают ведение прицельного огня при любом положении самолета в воздухе, что дает преимущества в бою перед самолетами, обладающими большими скоростями, но меньшей маневренностью».
Однако проведенные во второй половине сентября показательные воздушные бои показали невысокие боевые возможности «биса». 19 сентября 1937 г. при проведении атаки самолета ТБ-7 на высоте 2500-3000 м из положения сверху-сзади И-15бис потерял преимущество в высоте и отстал от четырехмоторного бомбовоза. Последнее обстоятельство оценивалось как «полная небоеспособность» истребителя: «В воздушном бою с самолетами И-15 и И-16 кроме внезапности атаки не имеет никаких преимуществ, и даже выход из боя по своей инициативе может осуществить с большим трудом… Все преимущества в бою у И-16… И-15 имеет преимущества в скороподъемности и маневренности, а И-15бис лишь за счет более мощного М-25В может уйти из боя на пикировании».
Несмотря на столь нелестные отзывы в адрес претендента на место нового боевого истребителя, истории самолета предстояло продолжиться. В акте, утвержденном начальником ВВС РККА Алкснисом, 14 октября 1937 г. говорилось: «Самолет И-15бис М-25В, прошедший государственные испытания в Н И И В ВС, считать пригодным для серийного производства в 1937 г. с устранением на всех самолетах дефектов, опасных для полета… Тактические свойства - маневренность и скороподъемность И-15бис в результате перетяжеления на 300 кг являются ухудшенными по сравнению с И-15 М-25 «Чайка». Облегчение И-15бис М-25В необходимо считать как одну из центральных задач по улучшению боевых свойств этого самолета… Облегченный самолет представить в НИИ ВВС на испытания к 15.11.37 г. Начальнику НИИ ВВС комдиву Бажанову не позднее 25.10.37 г. разработать и представить мне на утверждение ТТТ для модификации самолета И-15бис на 1938 г.».
Мероприятия по снижению веса были реализованы Николаем Поликарповым практически немедленно на опытном И-15бис № 3392. Предполагалось, что это будет машина-эталон для серийного производства на первую половину 1938 г. Вместо капота NACA на И-15бис № 3392 установили уширенное кольцо Тауненда, что дало снижение веса на 15,5 кг. Использование отдельных выхлопных патрубков обеспечило выигрыш еще 15,6 кг. Все эти и другие мероприятия позволили облегчить самолет до 1590 кг. Кроме этого, изменили козырек пилота, приборную доску, обтяжку крыльев, провели ряд дополнительных мероприятий по снижению веса. Аппарат № 3392 стал первым из «бисов», ферма фюзеляжа которого сваривалась из хро-мансилевых труб.
В основном летные качества самолета № 3392 остались на уровне других И-15бис: максимальная скорость составила 360 км/ч на высоте 3000 м, время виража 10,5-11 сек, посадочная скорость 80-90 км/ч. Как положительный факт отмечался более легкий отрыв от земли на взлете. Между тем признавалось, что использование кольца Тауненда и индивидуальных патрубков дало неудовлетворительные результаты. Забраковали летчики и новый козырек с плоскими гранями - считали его узким и неудобным.
Таким образом, попытка дальнейшей модификации И-15бис путем некоторого облегчения конструкции к положительным результатам не привела. Одновременно часть предложенных на № 3392 мелких доработок внедрили на серийных И -15бис. Осенью 1937 г. группу таких машин подвергли ресурсным и эксплуатационным испытаниям с целью определения прочности, летных качеств и выявления недостатков. Из десятка подготовленных экземпляров участие в очередном тестировании приняли самолеты № 3358, 3366, 3365, 3361, 3362. Летали наиболее опытные летчики-испытатели и летчики, побывавшие в Испании: Туржанский, Губенко, Салов, Коккинаки, Сте-панчонок, Пумпур, Шевченко, Смушкевич, Чкалов, Опа-сов, Агафонов, Захаров, Якушин, Благовещенский, Шишкин. Суммарная оценка этой сборной эскадрильи была весьма схожа с предыдущими: новый самолет уступает И-15 на 2-3 секунды по времени виража, при выполнении высшего пилотажа ведет себя вяло, нет энергичного перехода с фигуры на фигуру. Одновременно устойчив, хорошо реагирует на дачу газа, обладает высокой прочностью. Слабым элементом назывался кок-обтекатель воздушного винта, который быстро выходил из строя. Кабина летчика просторнее, чем у И-15, козырек узкий, искажает видимость. Отмечалась также тряска двигателя, после устранения которой самолет считался пригодным для эксплуатации в войсковых частях ВВС РККА.
И-152
Частое использование обозначения И-152 для определения И-15бис заставляет выделить описание самолета в отдельную небольшую главу. История появления обозначения связана с появлением проекта И-153. Поначалу данная машина (та, что стала позднее И-153) предполагалась как эталон И-15бис на 1938 г., отличающийся убираемым шасси и индивидуальными выхлопными патрубками. В окончательном варианте самолет получил обозначение И-153, а предполагаемый эталон на первую половину 1938 г. стал называться И-152.
Основные отличия И-152 от серийных И-15бис были следующие:
1. Моторама для уменьшения вибрации силовой установки оснащена двойной системой амортизаторов.
2. Для запуска двигателя на земле самолет оборудован воздушным самозапуском.
3. Установлены индивидуальные выхлопные патрубки двигателя, выходящие на уширенное кольцо Тауненда.
4. Топливный бак протектированный емкостью 270 литров вместо 315 литров на И-15бис.
Истребитель И-152 предполагался как эталон первой половины 1938 г. В серии не строился.
5. Пилотский козырек с плоскими гранями для установки прицела ПАК-1.
6. Введен новый способ крепления полотняной обшивки (метод Лисовского).
И-152 построили на авиазаводе № 1 весной, а летом 1938 г. он поступил для оценочных испытаний в НИИ ВВС. Полеты велись в период с 3 июня по 29 июля 1938 г. Ведущий инженер - Б.П.Кощавцев, ведущий летчик-испытатель - П.М. Стефановский.
В процессе испытаний были получены следующие характеристики:
Вес пустого (кг) 1251,6
Полетный вес (кг) 1648
Скорость максимальная Н^О (км/ч) 314
Скорость максимальная Н=3200 м (км/ч) 372
Время набора высоты 5000 м (мин) 7,3
Потолок практический (м) 9100
Длина разбега (м) 170-175
Время виража (сек) 11 - 12
В отчете по испытаниям указывалось, что истребитель И-152 как эталон первой половины 1938 г. запоздал со своим появлением на полгода. Развертывать его производство нецелесообразно. Наиболее актуально с начала 1939 г. приступить к выпуску истребителя И-153.
СЕРИЯ 1938-1939 ГГ.
Несмотря на то что в 1937 г. завод № 1 выпустил несколько десятков И-15бис (в ряде документов упоминаются 100 строящихся самолетов при плане 270 экземпляров), эти машины засчитали в план следующего года. В 1938 г. И - 15бис стал основной продукцией указанного московского предприятия - все остальные задания были сняты. Количество изготовленных истребителей - 1104 экземпляра - впечатляет (естественно, на фоне 1937 года). Даже горьковский авиазавод № 21, в течение ряда лет специализирующийся на выпуске И-16 и УТИ-4, выпустил чуть меньше - 1070 экземпляров. Отчасти успехи авиазавода № 1 объяснялись тем, что самолеты выпускались однотипные, практически ничем друг от друга не отличаясь. Новый истребитель И-153, на который Поликарпов рассчитывал как на действительно полноценную замену первоначальному И-15, удалось произвести до конца года всего лишь в нескольких экземплярах. Сказывалась инертность серийного производства.
В 1939 г. И-15бис выпускались совместно с И-153 «Чайка». Переход с одного типа на другой поквартально выглядел следующим образом:
Всего в 1939 г. изготовили 1302 И-15бис и 1011 И-153. В вариантах и модификациях для И-15бис это выглядело следующим образом:
1. 50 экз. - оборудованы для установки подвесных баков (4 х50 л.).
2. 16 экз. - оборудованы установками PC.
3. 10 экз. - оборудованы турбокомпрессорами (ТК).
4. 8 экз. - оборудованы системой пирозапуска двигателя.
5. 27 экз. - оснащены двигателями М-62.
6. 1190 экз. - оснащены двигателями М-25В.
7. 2 экз. - двухместные истребители ДИТ.
Производство И-15бис в 1939 г. на авиазаводе № 1 закончилось. Общее количество изготовленных, без учета самолетов ДИТ, согласно заводским отчетам, составило 2403 машины. Вполне вероятно, что в начале 1940 г. еще несколько «бисов» собрали из старых заделов, что привело к некоторому увеличению суммарного производства. Очевидно, этим обстоятельством можно объяснить существование еще одной цифры произведенных И-15бис - 2408 экземпляров.
МОДИФИКАЦИИ И-15бис ТК
Одним из основных методов увеличения высоты полета боевых самолетов в предвоенный период стало оснащение двигателей турбокомпрессорами (ТК). Работы по созданию ТК развернулись в ЦИАМе в 1935 г. и поначалу велись на двигателях типа АМ-34, на которых стремились добиться повышения надежности силовой установки и доведения ее ресурса до 100 часов. В течение 1935-1938 гг. ТК испытывались на самолетах Р-ЗЕТ, БОК-1, ТБ-3, ДБА, оснащенных двигателями АМ-34ФРН. В 1938 г. турбокомпрессоры типа ТК-1 адаптировали для установки на двигатели М-25В, после чего оборудовали один опытный И-15бис№ 3687. Два ТК-1 крепились на боковой поверхности капота двигателя (по одному с каждой стороны) таким образом, чтобы крыльчатка рабочей турбины минимально выступала за обводы самолета. Турбокомпрессоры приводились в действие выхлопными газами, для чего каждый из них соединялся с коллектором, объединяющим четыре цилиндра двигателя.
И-15бис ТК, заводской № 5977, в процессе заводских испытаний в сентябре 1939 г.
Испытания И-15бис № 3687, проведенные в период с 22 января по 16 апреля 1939 г. в Евпатории, показали вполне удовлетворительную работоспособность М-25В, оснащенного двумя ТК-1. Затем И-15бис № 3687 вернулся в НИИ ВВС, где его доработали и в период с 19 июня по 28 августа 1939 г. завершили полный цикл государственных испытаний. Сравнение с обычным И-15бис выглядело следующим образом:
Как следовало из результатов испытаний, до высоты 4600 метров преимущество в скорости имел И-15бис без турбокомпрессора. Далее, с подъемом на высоту, преимущество переходило к машине, оборудованной ТК. Хотя достигнутые успехи оценивались как скромные, опыты продолжились.
Летом 1939 г. на авиазаводе № 1 построили опытную серию И-15бис М-25В ТК в количестве 10 экземпляров для прохождения войсковых испытаний. Борта фюзеляжа за выхлопным патрубком турбокомпрессора на этих самолетах обшили стальным листом, дюралевую обшивку продолжили за кабину пилота. Машины отличались установкой широколопастных воздушных винтов конструкции Жданова и увеличенными маслорадиаторами. Вес двух ТК-1 производства завода № 24 составлял 60 кг.
Первая эталонная машина № 5975 попала на аэродром 29 августа 1939 г. За ней в течение сентября изготовили еще 9 И-15бис М-25В ТК (заводские номера 5968, 5974, 5976, 5977, 5978, 5979, 5980, 5981, 5982), которые проходили заводские испытания до 2 октября 1939 г. Из 10 облетанных экземпляров полный цикл испытаний прошли И-15бис № 5976, 5977, 5978. Летали летчики Емельянов, Логинов, Кудрин, Белозеров.
Результаты заводских испытаний обнадеживали. Признавалось, что силовая установка М-25В, оборудованного турбокомпрессорами, работает надежно на всех режимах до 10 000 м. Установка ТК подняла рабочие высоты И-15бис с 4-5 км до 7,5-8,5 км. На высоте 8000 м максимальная скорость составила 400 км/ч, на высоте 10 000 м - 370 км/ч. Обшее мнение гласило, что установка ТК особой технической сложности не представляет и ее можно производить силами технического состава строевых частей. В дальнейшем предлагалось оборудовать по три И-15бис ТК на один истребительный полк для осуществления тренировочных полетов.
Зимой 1939/40 г. пять И-15бис ТК (заводские номера 5968, 5974, 5976, 5978, 5982) проходили войсковые испытания в 60-й авиабригаде Закавказского военного округа в районе Баку. В отчете по результатам испытаний, утвержденном командиром бригады полковником Малаш-кевичем, говорилось, что испытания новая техника прошла удовлетворительно. И-15 бис ТК показали улучшение летных характеристик на высотах 5 - 9 км и понижение данных на высотах порядка 4 км. При этом И-15бис по-прежнему значительно уступали истребителям И-16 и И-153. Поэтому оборудование значительного количества самолетов И-15бис турбокомпрессорами признали нецелесообразным. Вместе с опытной машиной общее количество И-15бис ТК составило 11 экземпляров.
И-15бис с гермокабиной (И-15бис ГК)
После прохождения в 1938 г. успешных испытаний самолета И-15, оборудованного гермокабиной конструкции А.Я. Щербакова, подобное устройство решили установить на И-15бис. Основным условием при этом явилось обеспечение боеспособности самолета - он был стандартно вооружен, оборудован 8-мм бронеспинкой. Конструкция И-15бис после установки гермокабины потяжелела на 69 кг, полетный вес составлял (в зависимости от загрузки) 1752-1685 кг. Использовалась мягкая гермокабина с регенерирующей установкой. В верхней ее части монтировались жесткое металлическое кольцо и полусферический дюралевый колпак с 9 окнами. Полусфера при закрытии ложилась на резиновое кольцо и запиралась двумя замками артиллерийского типа.
И-15бис ГК, заводской № 3710, на аэродроме авиазавода № 289 в Подлипках в августе 1939 г.
Первый И-15бис ГК, серийный № 3710, проходил госиспытания в НИИ ВВС с 29 августа по 4 октября 1939 г. Летал летчик Федоров, по мнению которого, существенным недостатком данной гермокабины являлась невозможность ее открытия в случае вынужденного покидания на полетной скорости свыше 150 км/ч. 4 октября 1939 г. при осуществлении ознакомительного полета летчика Б.П. Кощавцева на И-15бис ГК произошла катастрофа. В ходе рулежки по аэродрому НИИ ВВС И-15бис ГК столкнулся с испытываемым польским бомбардировщиком PZL Р-37 «Лось», в результате чего инженер-летчик Кощавцев погиб.
Подвесные баки
Подвесные топливные баки, предназначенные для увеличения дальности и сбрасываемые в полете по мере необходимости, до 1938 г. в ВВС РККА не применялись. Участие советской техники в боевых акциях в Испании и Китае привело к активизации работ в этой области. Одним из первых для определения пригодности был предложен подвесной бак конструкции инженера Запанованного емкостью 150 л, крепящийся на специальных узлах под фюзеляжем И-15бис. Эта цилиндрическая емкость снабжалась небольшой ветрянкой, благодаря которой можно было осуществлять подачу топлива к двигателю или его перекачку в основной фюзеляжный бак. Испытания конструкции Запанованного проходили весной 1939 г. Дальность полета И-15бис при этом увеличилась с 680 км до 1160 км. Достигнутый результат признавался неудовлетворительным, в частности, считалось необходимым обеспечить достижения берегов Японии с советских дальневосточных баз.
И-15бис№ 3615 с 50-литровыми подвесными баками. НИИ ВВС, апрель 1939 г.
Другим предложенным вариантом стали четыре каплеобразных бака емкостью по 50 литров, подвешиваемые на штатные бомбодержатели. Объем горючего увеличивался с 320 до 520 л. Дополнительно вводился второй внутренний маслобак емкостью 25 литров. Общее количество масла при этом возросло до 55 л, что позволило отказаться от использования маслорадиатора. Испытания системы велись в апреле 1939 г. на И-15бис № 3615. Выяснилось, что, хотя у земли максимальная скорость самолета снижается на 20 км/ч, дальность полета обеспечивается вполне приемлемая. Была выпущена небольшая серия таких И-15бис с подвесными баками. В дальнейшем перешли на два подвесных бака емкостью по 100 л (ПБЛГ-100). Они применялись в основном на И-153.
ДИТ - двухместный тренировочный истребитель
Необходимость наличия в учебных заведениях и строевых частях ВВС двухместного варианта И-15, предназначенного для обучения и тренировки, признавалась в течение ряда лет. К разрешению проблемы приступили уже в ходе запуска в серийное производство И-15бис. Проект модификации самолета в КБ Поликарпова подготовили в течение лета 1937 г. Спустя несколько месяцев все изменения, вносимые в конструкцию И-15бис, были утверждены и двухместную машину направили в производство. Самолет получил обозначение ДИТ - двухместный тренировочный истребитель. Назначение - переходная машина при освоении И-15бис и И-153.
Дополнительную переднюю кабину ДИТ оборудовали на месте основного топливного бака. Бензин разместили в трех емкостях: один бензобак на 70 литров по левому борту первой кабины, второй - на 170 литров - под полом первой кабины, третий - на 80 литров - под полом второй кабины. Обшее количество топлива осталось прежним -320 литров. Управление самолетом и приборное оборудование имелось в обеих кабинах, при этом ножное и ручное управление в задней кабине изменилось по сравнению с И-15бис. Тросовая проводка шла несколько выше, соответствовала таковой на И-153, поэтому руль поворота ставился с этого самолета. Для удобства посадки в переднюю кабину вырез центроплана, по сравнению с И-15бис, заметно увеличился, в задней его кромке сделали отверстия для захвата руками. Козырек пилота в передней кабине с плоскими гранями, по типу И-153, оборудован прицелом ПАК-1. В задней кабине козырек обрезан, в передней его части находился подголовник для впереди сидящего пилота. Прицел кольцевой, установлен сбоку козырька. Стрелковое вооружение ДИТ состояло из двух синхронных ШКАСов с запасом патронов по 250 штук на пулемет. С учетом более высокой скорострельности пулеметов Ш КАС, по сравнению с П В-1, плотность огня осталась на уровне И-15бис. Бомбардировочное вооружение ДИТ выполнили по типу И -15бис, нагрузка от 40 до 100 кг.
ДИТ (ДИТ-1), заводской № 5128, в ходе испытаний летом 1939 г.
Известно о трех построенных экземплярах ДИТ: они имели обозначение ДИТ-1, ДИТ-2, ДИТ-3. Предполагалась серия на авиазаводе № 207 (Долгопрудный), которая не была осуществлена. ДИТ-1 № 5128 и ДИТ-2 № 5337 постройки авиазавода № 1 летали весной - летом 1939 г., ДИТ-3 появился в конце лета. В облетах участвовали летчики Пумпур, Ларюшкин, Давыдов, Жуков, Туржанский. Общее впечатление о машине было вполне благоприятным, техника пилотирования не отличалась от таковой на И-15бис. «Самолет ДИТ дает полную возможность управления как из задней кабины, так и из передней, на всех режимах полета. Устойчивость по всем трем осям хорошая, допускает ошибки в пилотировании… Имея запас горючего 320 л, обеспечивает продолжительность полета на средних режимах работы мотора порядка 2 часа 20 мин. Нормально входит и выходит из штопора». Недостатком считалась близость приборной доски к пилоту во второй кабине - сказывались малые размеры машины, вынуждающие к плотной компоновке внутренней начинки.
Хотя самолеты ДИТ распространения не получили, три построенных образца использовались максимально эффективно. Один экземпляр использовался для служебных полетов в НИИ ВВС. Так, 18 мая 1940 г. летчик Давыдов с наблюдателем Ерышевым летали на Д ИТе для наблюдения за штопором самолета И-180. Другие два экземпляра в 1940 г. направили в район Севастополя. В дальнейшем они участвовали в боевых действиях. Известно, что два ДИТ использовались в качестве разведчиков и корректировщиков артиллерийского огня на Южном фронте в районе Новороссийска в 1942-1943 гг. Самолеты были окрашены, согласно воспоминаниям очевидцев, мелкими пятнами песочного цвета.
И-15бис с двигателем М-62
В связи с освоением М-62 мощностью 900 л.с. в 1939 г. часть И-15бис решили оснастить этими двигателями. До прекращения серийного производства успели изготовить 27 И-15бис М-62. Кроме этого, предполагалось устанавливать М -62 непосредственно в частях, на самолетах, имеющих М-25В.
В ходе испытаний И-15бис № 5237 с М-62 удалось получить некоторое улучшение летных характеристик, в частности, максимальная скорость на высоте 4200 м составила 400 км/ч. Летали летчики А.Ф. Тамара (начальник ЛИС завода № 1), К.К. Коккинаки (капитан Константин Константинович Коккинаки - младший брат Владимира Константиновича Коккинаки), Б.А. Туржанский, А.И. Залев-ский. 16 мая 1939 г. И-15бис № 5237, пилотируемый комбригом Залевским, был разбит у станции Новосельцы, в 15 км от Лобни (под Москвой). Причина оказалась банальной - забыли дозаправить топливные баки перед повторным вылетом. В этой связи аварийная комиссия, расследующая происшествие, предложила запретить все полеты опытных самолетов вне зоны Центрального аэродрома. Причиной тому была еше и незабытая катастрофа В.П. Чкалова на И-180 в декабре 1938 г.
Еще один И-15бис М-62 (воздушный винт диаметром 2,8 м), серийный № 5739, проходил эксплуатационные испытания с 13 января по 22 марта 1940 г. Летал А.И. Залев-ский от завода № 1, от НИИ ВВС летал летчик Федрови. Одной из задач при этом являлось испытание М-62 до полного износа. И-15бис № 5739 совершил 479 взлетов и посадок, выполнил 2053 фигуры высшего пилотажа.
И-15бис с ПВРД
Среди разнообразных силовых установок, использующих реактивный принцип, достаточно большой интерес в начале 1930-х годов вызывали прямоточные воздушно-реактивные двигатели (ПВРД). Ряд советских ученых, активно сотрудничавших в те годы с Реактивной секцией Стратосферного комитета ЦС Осовиахима СССР, приложили свои усилия к теоретическому обоснованию таких работ. Первые в СССР ПВРД построил инженер И. Меркулов, который летом 1939-го предложил использовать их для увеличения максимальной скорости истребителей с поршневыми авиадвигателями. В качестве горючего использовался авиационный бензин из основного бака, поэтому ПВРД назывались «дополнительными моторами» (ДМ). Первый такой двигатель диаметром 240 мм, получивший обозначение ДМ-1, проходил стендовые испытания во второй половине 1939 г. В сентябре того же года изготовили более мощные двигатели ДМ-2, длина которых составляла 1500 мм, максимальный диаметр 400 мм, диаметр выходного сопла 300 мм. Вес каждого двигателя вместе с элементами крепления составлял всего 19 кг. После успешных испытаний в аэродинамической трубе ДМ-2 установили под нижними плоскостями истребителя И-15бис. Хвостовую часть самолета во избежание загорания в воздухе обшили металлическими листами.
И-15бис с прямоточными воздушно-реактивными двигателями ДМ-2, подвешенными под нижним крылом.
Испытания И-15бис с ПВРД начались 25 января 1940 г. в районе Центрального московского аэродрома, прямо над городскими кварталами. Когда летчик Петр Логинов запустил в воздухе реактивные двигатели, ему показалось, что за самолетом встала стена огня. Со стороны казалось, что за машиной тянутся многометровые огненные струи. Необычное явление наблюдали с земли и в близлежащих московских кварталах. В городе начался переполох, спустя короткое время к воротам аэродрома примчались спасать летчиков сразу пять пожарных команд.
Летные испытания ПВРД на самолете И-15бис продолжались по июль 1940 г. Они велись на скоростях 320- 340 км/ч. При включении ДМ скорость увеличивалась на 18-22 км/ч. Всего было проведено 54 таких полета. Кроме Логинова, летали летчики А. Давыдов, Н. Сопоцко и старейший московский испытатель Александр Жуков. В последующих полетах пилоты, дабы не пугать москвичей, улетали за 20-30 км от города. В дальнейшем опыты с прямоточными ДМ продолжили на И-153, ЛаГГ-3, Як-7, Як-9. На «Чайке» прирост скорости с новыми ДМ-4 составил 40-50 км/ч, на истребителях-монопланах - до 110 км/ч.
И-15бис в варианте фоторазведчика
Использование самолетов-истребителей И-16 в качестве тактических фоторазведчиков на Хал хин-Голе оценивалось весьма положительно. Было предложено иметь такие специализированные самолеты в каждом авиаполку. Хотя, как известно, полноценного развития это благое намерение не получило, несколько самолетов таким образом оборудовали в Западном военном округе. В августе 1940 г. по одному И-16, оборудованному фотоаппаратом АФА-И, имелось в Белостоке в 33-м и 41-м иап. Там же, в Белостоке, в 41-й иад летом 1940 г. летали И-15бис № 4652 и № 4750, оборудованные АФА-И. Отмечалось, что установку фотоаппаратов можно осуществлять в частях. Впоследствии, особенно в ходе войны, такая установка действительно осуществлялась в полевых условиях.
НЕРЕАЛИЗОВАННЫЕ ВАРИАНТЫ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ
Летом 1938 г. летчик НИИ АВ (Научно-исследовательский институт авиационного вооружения) лейтенант Звонарев предложил разместить на И-15бис два пулемета ШКАС сзади пилота для использования в качестве ночного истребителя. Направление стрельбы вверх, под углом 60° к вертикали. Предложение рассматривалось, однако реализации не последовало по причине получения при этом слишком задней полетной центровки.
В 1936-1938 гг. в РНИИ под руководством Клейменова велись проектные работы по созданию самолетной катапульты с использованием пороховых ракет. В 1938 г. по заданию ВВС РККА в НИ И-3 НКОП по проекту профессора Р. Дудакова разработали полевую катапульту, базирующуюся на шасси тяжелого грузовика «ЯГ-6». В качестве самолета, предназначенного к катапультированию, разработчики ориентировались на истребитель И-15бис.
Катапульта предполагалась разборной, ее вес составлял 5500 кг, длина в рабочем положении - 27 метров. Применять ее предполагалось для береговой обороны, на участках, не оборудованных аэродромами. Для старта использовался 50-кг заряд специального пороха, который обеспечивал старт самолета со взлетным весом до 2500 кг при скорости от 80 до 130 км/ч и ускорении 4,5q. Проектные работы продолжались включительно по 1939 г. В результате признавалось, что данная катапульта неэкономична (стоимость порохового комплекта более 1000 руб.), требует сложной регулировки заряда в зависимости от взлетного веса самолета и силы ветра, обладает повышенной опасностью, поэтому в конечном счете от ее реализации отказались.
В 1940 г. Николай Поликарпов предложил использовать И- 15бис в качестве пикирующего бомбардировщика с подвеской под фюзеляжем бомбы весом 100 кг. Для вывода бомбы за диск вращающегося винта был разработан специальный подвижный держатель ПБ-ЗА. Проведенные испытания показали, что с ФАБ-50 результаты вполне удовлетворительные. Однако стандартная ФАБ-100 при подвеске на И-15бис задевала стабилизатором грунт, поэтому дальнейшего развития предложение не получило.
В 1939-1940 гг. среди различных вариантов «самолета-звена» конструктора Вахмистрова предполагалось использование И-15бис. Имелись проекты АНТ-44+2И-15бис и ГСТ+2И-15бис. Как и многие другие предложения подобного типа, данная схема «звена» детально не прорабатывалась.
ОПИСАНИЕ ЛЕТНЫХ ХАРАКТЕРИСТИК И БОЕВЫХ ВОЗМОЖНОСТЕЙ
В инструкции по эксплуатации самолет описывался следующим образом: «И-15бис имеет несколько большие горизонтальные скорости у земли и на высотах по сравнению с И-15 «Чайка» и обладает хорошим диапазоном скоростей (от 100 до 370 км/час), имеющим большое значение при боевом применении машины. И-15бис хорошо и устойчиво пикирует под всеми углами наклона продольной оси вплоть до отвесного пикирования. И -15бис быстро меняет скорость, хорошо реагируя на дачу газа. Обладает хорошей путевой, продольной и поперечной устойчивостью и нормально выполняет все фигуры высшего пилотажа. Освоение техники пилотирования на И-15бис не представляет особого труда, т.к. на ошибки в пилотировании самолет реагирует вяло.
Хорошая маневренность и устойчивость И-15бис обеспечивают легкую наводку на цель и ведение прицельного огня при любых положениях в воздухе, что дает преимущества в бою перед самолетами, обладающими большими скоростями, но худшей маневренностью. Вследствие пере-тяжеления И-15бис несколько уступаете отношении маневренности и скороподъемности самолету И-15 «Чайка» (продолжительность выполнения виража на 2-3 сек больше). Кроме того, И-15бис имеет более тугое управление элеронами, нет энергичного перехода с фигуры на фигуру, как на самолете «Чайка».
Полет самолета с полным пулеметным вооружением и 4 бомбами по 10 кг особенностей не имеет, самолет свободно выполняет фигуры и пикирует без заметного ухудшения пилотажных качеств. На самолете возможны полеты при полной бомбовой нагрузке 150 кг и полном боекомплекте пулеметов (3050 шт.) с запасом горючего 225 кг (полный бак). Полетный вес при этом составляет 1870 кг. Устойчивость при этом не ухудшается, усилия на ручке возрастают, управление элеронами становится более тугим».
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ
И-15бис оснащался форсированным двигателем М-25В мощностью 750-775 л.с. на высоте 2900 м (для сравнения - М-25 развивал мощность 720-730 л.с. на высоте 2500 м). Двигатель оснащен металлическим воздушным винтом постоянного шага диаметром 2,8 м. Ширина лопастей 217 мм, на более поздних сериях - 250 мм. Втулка воздушного винта прикрыта обтекателем (коком) диаметром 640 мм. Ступица воздушного винта в передней части оборудована храповиком запуска от наземного стартера. Двигатель закрыт цилиндрическим капотом NACA, имеющим лобовую часть, снабженную отверстиями охлаждения. В верхней части находится патрубок скоростного напора - для подвода воздуха к карбюратору.
На левом борту фюзеляжа, сразу за обрезом капота, расположена труба обдува маслорадиатора. На правом борту, частично врезаясь в капот двигателя, расположен патрубок выхлопного коллектора. При запуске двигателя из выхлопного коллектора вырывался сноп пламени, поэтому нижнее крыло рекомендовалось прикрывать брезентом, технику вменялось в обязанность ставить рядом огнетушитель на случай загорания обшивки. Выхлопной коллектор на И-15бис являлся одной из наиболее капризных деталей самолета. Вибрации и нагрев при максимальном газе до 800°С приводили к быстрому его износу и появлению трещин. Большинство пожаров происходило именно по причине неисправности коллектора. Зачастую отсутствие запасных коллекторов определяло небоеспособность «би-сов» в войсковых соединениях.
Бензиновый бак емкостью 320 л установлен за противопожарной перегородкой. Нормальная заправка бензином - 160 литров.
На И-15бис установлено 4 синхронных пулемета ПВ-1 калибра 7,62 мм. Каждый верхний пулемет имел боезапас по 1100 патронов, каждый нижний - по 425 патронов. Патроны, снаряженные в ленты, находились в центральной части фюзеляжа сразу за бензобаком. Здесь же размещались сборники для отработанных звеньев. Стреляные гильзы выбрасывались наружу, вниз, по трубчатым отводам. Прицеливание при стрельбе осуществлялось оптическим прицелом ОП-1 («Альдис»), размещенным по центру козырька пилота. На трубе оптического прицела с разносом по горизонтали крепились два дублирующих кольцевых прицела КП-5.
Кабина пилота имела две откидные створки. Левая створка для удобства входа в самолет состояла из двух частей, в открытом положении перегибалась пополам и более плотно прижималась к борту. Здесь, на левом борту, имелись также две подножки, прикрытые подпружиненными крышками. Сиденье пилота выполнено в виде чашки для укладки спасательного парашюта и могло регулироваться по росту с помощью рукоятки, размещенной справа. Большинство выпускаемых самолетов И-15бис бронеспинок не имело - ставились дюралевые спинки, прикрытые кожаной подушкой с волосяной набивкой.
Приборная доска черного цвета (под «муар») слегка наклонена и изогнута, верхние пулеметы заметно выступают из нее ближе к летчику. Рукоятки перезарядки непосредственно на пулеметах. Перезарядка нижних пулеметов с помощью тросов, связанных с рукоятками, расположенными на ферме фюзеляжа по бокам чашки сиденья. В районе левой ручки перезарядки находится рычаг для сброса бомб - АСБР-2. На четырех держателях ДЕР-31 под нижним крылом можно было подвесить от 40 до 150 кг бомб (максимальный вариант 2хАО-25 и 2хФАБ-50). При установке ДЕР-32 можно было подвешивать выливные приборы ВАП-6.
Шасси неубираемое, стойки консольного типа, включали в себя амортизационный цилиндр со штоком. Чтобы предотвратить проворачивание стойки, на внугренней поверхности цилиндра и ответном участке штока имелись продольные шлицы. В нижней части труба стойки переходила в профилированное сечение, здесь вварена полуось для крепления колеса. С конца 1938 г. в серии находились И-15бис с измененным шасси. Амортизационную стойку от проворачивания удерживали подвижные двузвенники. Так как ввели их для замены шлицевого соединения, то они получили наименование «шлиц-шарнир». По стечению обстоятельств обозначение «шлиц-шарнир» стало нарицательным и по сей день используется в авиации для обозначения двузвенников.
В сечении крыльев И-15бис использован новый аэродинамический профиль Clark YH (на И-15 - профиль Гет-тинген). На верхнем крыле с относительной толщиной 10%, на нижнем - 12%. Конструкция обоих крыльев цель-нодеревянная, покрытие полотном (перкалем) с последующим покрытием аэролаком в несколько слоев.
Оперение цельнодюралевое, обтянуто полотном. Отличием И-15бис стала установка на рулях высоты флеттне-ров, снимающих нагрузку на ручке управления. На задней кромке руля поворота установлена небольшая пластинка, регулируемая (отгибаемая) на земле.
Полотном обтянута и хвостовая часть фюзеляжа, начиная от кабины летчика. После покрытия лаком и последующей окраски ткань натягивалась на элементах каркаса, образуя заметные ребра или грани. Поэтому в отношении И-15бис применялось словосочетание «самолет с граненым (гранным) фюзеляжем».
ГЕОМЕТРИЧЕСКИЕ РАЗМЕРЫ
Длина самолета в линии полета (м) 6,275
Высота в линии полета (м) 3,416
Высота на стоянке (м) 2,925
Размах верхнего крыла (м) 10,200
Размах нижнего крыла (м) 7,500
Площадь крыльев (м2) 22,50
Колея шасси (м) 1,608 Максимальное смещение киля влево для парирования реактивного момента
воздушного винта 1 °30"
Все указанные И-15бис оснащены двигателем М-25В, развивающим максимальную мощность 750 л.с. на высоте 2900 м, и воздушным винтом фиксированного шага диаметром 2,9 м.
ЦКБ-3 № 7, выпущенный авиазаводом № 39 в 1935 г., оснащен двигателем «Райт» «Циклон» мощностью 710 л.с. на высоте 2900 м.
И-15бис № 5739 с двигателем М-62 развивал максимальную скорость 400 км/час на высоте 4450 м, практический потолок составил 9700 м. Другие данные отсугствуют.
Когда речь заходит о сельскохозяйственных самолетах, то в первую очередь вспоминается работяга Ан-2. Спроектированный О.К. Антоновым еще в 1940 году, "небесный тихоход" вплоть до последнего времени являлся бессменным лидером сельхозавиации. Но время неумолимо, оно не щадит и долгожителей. Приходит новая техника и на смену Ан-2. В 1977 году в подразделения гражданской авиации начал поступать первый в мире реактивный сельскохозяйственный самолет М-15, созданный польскими и советскими инженерами, на подходе и турбовинтовой Ан-3.
Самолет М-15 необычен по схеме и даже у специалистов вызывает вполне законные вопросы. Нужен ли такой машине реактивный двигатель? Почему предпочтение отдано бипланной схеме? Что за странные пилоны располагаются между верхними и нижними крыльями? Чем объясняется наличие на самолете двух хвостовых балок? Этот перечень можно было бы продолжить...
Проектирование М-15 началось со всестороннего анализа достоинств и недостатков аппаратуры, устанавливаемой на самолеты такого типа. Как оказалось, в большинстве случаев в ее работе используется гравитационный принцип: порошок или жидкость под действием собственного веса высыпается или выливается из емкости и распыляется набегающим потоком воздуха. Конструктивная простота этого метода всегда привлекала создателей механизмов подобного назначения, но когда требовалось существенно увеличить производительность и качество работы, приходилось идти на усложнение аппаратуры. Так, на некоторых самолетах авиахимическое оборудование приводится в действие от основного двигателя. Для этого применяются механизмы отбора мощности, чаще всего электрические. Как правило, такой привод не дает эффективного результата: слишком велики потери в трансмиссиях и редукторах, много энергии теряется при ее преобразовании из механической в электрическую и наоборот. К тому же вес дополнительных устройств оказывается весьма значительным. Если к этому присовокупить низкий ресурс такой аппаратуры и сложности в ее эксплуатации, то станет понятно, что до совершенства тут очень и очень далеко.
Таким образом, мы вплотную подошли к ответу на вопрос: для чего нужен реактивный двигатель сельхозсамолету? Дело в том, что использование его (кстати, применительно к машине такого класса впервые в практике самолетостроения) позволило создать и очень высокопроизводительную распыляющую аппаратуру. Конструктивно все решено просто и изящно без всяких редукторов, трансмиссий, генераторов и электродвигателей. Все их функции на самолете переданы воздуху. На выходе из сопла отбирается часть потока, далее по воздухопроводам он подается на исполнительные агрегаты: аэрирует химикаты в емкостях и перемешивает их, транспортирует жидкости и сыпучие вещества из баков в каналы нижнего крыла, сообщает им энергию разгона для выброса на поле, что значительно увеличивает ширину захвата по сравнению с соответствующими характеристиками оборудования иных систем.
На М-15 установлен двухконтурный турбореактивный двигатель АИ-25, развивающий тягу 1500 кгс при собственной массе 325.6 кг. Его ресурс 6-9 тыс.ч. Конструкторы расположили двигатель над фюзеляжем на высоте 2,7 м от уровня земли, что служит надежной гарантией от попадания в воздухозаборник пыли и грязи. Существенным является и то, что значительно ослабляется воздействие раскаленной струи из сопла на грунт и травяное покрытие аэродромов.
Ответив, таким образом, на первый вопрос, перейдем ко второму: почему предпочтение отдано бипланной схеме? Пояснить это проще самолеты с таким расположением крыльев могут работать в диапазоне сравнительно небольших скоростей. Плоскости биплана обладают хорошей несущей способностью, а сам он сочетает в себе прекрасную устойчивость и отличную управляемость. Немаловажно и то, что машина с парой крыльев гораздо компактнее моноплана.
Интересно, что конструкторы разделили функции верхних и нижних крыльев при общем их назначении создавать подъемную силу. Так, верхнее крыло оснастили мощной механизацией: оно имеет закрылки, предкрылки и зависающие элероны. В нижнем же расположили каналы пневмотранспорта для сыпучих и трубы подвода жидких химикатов. Это позволило значительно снизить аэродинамическое сопротивление М-15 по сравнению с теми машинами сельхозавиации, у которых аналогичное оборудование располагается снаружи.
Отвечая на второй вопрос, мы подошли к ответу и на третий что за странные пилоны располагаются между верхним и нижним крыльями. Это баки для химикатов. Во-первых, такая их компоновка позволила функционально совместить два конструктивных элемента бак и пилон. Во-вторых, исключено вредное влияние ядовитых веществ, располагающихся в баках, на экипаж и агрегаты самолета в фюзеляже. В-третьих, при таком расположении баков существенно облегчается доступ к ним сокращается время загрузки самолета, поскольку эта операция может выполняться сразу двумя рабочими. И последнее разнос емкостей увеличивает ширину захвата при химической обработке без дополнительных затрат энергии.
Хороший обзор необходим пилоту любого самолета, а летчику сельскохозяйственной машины особенно ему приходится работать на предельно малых высотах, вблизи земли. Вот почему кабину пилота вынесли вперед. С той же целью площадь остекления ее максимально увеличили. Удаление кабины от двигателя позволило к тому же значительно снизить в ней шум, повысить комфортность.
Самолет М-15 одноместный, но за кабиной пилота находится изолированный отсек с широкой дверью и бортовыми окнами справа и слева. Здесь располагается механик, здесь же размещается комплект наземного оборудования, необходимого для работы на удаленных временных аэродромах.
Теперь ответ на последний из поставленных вопросов: для чего столь необычное хвостовое оперение на двух балках?. Дело в том, что такая его конфигурация позволяет до предела снизить отрицательное влияние мощной струи газов, истекающих из сопла реактивного двигателя: исключается вибрация хвостового оперения и улучшается управляемость самолета.
Немного о конструкторских новинках, примененных при проектировании М-15. В первую очередь стоит упомянуть гидровесы устройство, с помощью которого можно определить количество химикатов в баках. Нелишним для сельскохозяйственного самолета, базирующегося на неприспособленных площадках, является и наличие вспомогательного двигателя АИ-9 для автономного запуска основного.
На самолете имеется система централизованной заправки топливом под давлением это сокращает время заполнения горючим до 5 мин, что в совокупности с оперативной зарядкой баков химикатами существенно сокращает простои самолета.
Государственными испытаниями установлено, что новый самолет во многом превосходит ветерана сельскохозяйственной авиации Ан-2. При рассеивании минеральных удобрений захват у М-15 в два-три раза шире, чем у ветерана, значительно больше и максимальная загрузка химикатами 2200 кг против 1300. В полтора-два раза выше и производительность авиахимработ; при этом топливо, затрачиваемое М-15 на один гектар обработанной земли, обходится в два раза дешевле, чем при работе на Ан-2.
Основные технические данные самолета М-15
Размеры:
Размах верхнего крыла, м - 22.4
Размах нижнего крыла, м - 16.43
Длина самолета, м - 12.72
Высота на стоянке, м - 5.34
Площадь крыльев, кв.м - 67.2
Профиль крыла - Р-П-44
Массы и центровка:
Взлетная масса, кг - 5650
Масса пустого самолета, кг - 3090
Масса химикатов, кг - 2200
Диапазон центровок, % САХ - 28...35
Летно-тактические данные:
Максимальная скорость, км\ч - 200
Рабочая скорость, км\ч - 140-165
Скороподъемность у земли, м/с - 5,5
Дальность полета, км - 400
Разбег (по траве), м - 380
Пробег (по траве), м - 190
чТЕНС ОЕПФЧТБФЙНП ХИПДЙФ. у ОЙН ХИПДСФ Й МАДЙ. еУМЙ ЪОБОЙС ЬФЙИ МАДЕК ОЕ ЪБЖЙЛУЙТПЧБФШ ОБ ФЧЕТДЩИ ОПУЙФЕМСИ ЙОЖПТНБГЙЙ, ПОЙ ВЕУУМЕДОП ЙУЮЕЪБАФ. пУФБАФУС УМХИЙ, ДПНЩУМЩ, ЖБОФБЪЙЙ, МЕЗЕОДЩ. юФПВЩ ЬФПЗП ОЕ УМХЮЙМПУШ, НЩ, ХЮБУФОЙЛЙ РТПЕЛФБ н-15, ТЕЫЙМЙ УПВТБФШ ФП, ЮФП ЕЭЕ НПЦОП УПВТБФШ, Й ЪБЛТЕРЙФШ ОБ «ФЧЕТДЩИ ОПУЙФЕМСИ» ДМС РПФПНУФЧБ. нПЦЕФ ВЩФШ, ЬФП ЛПЗДБ-ОЙВХДШ ЛПЗП-ОЙВХДШ ЪБЙОФЕТЕУХЕФ Й РТЙЗПДЙФУС. дБЦЕ УЕКЮБУ, РТЙ ЦЙЧЩИ ХЮБУФОЙЛБИ УПВЩФЙК, СЧОЩЕ МЕЗЕОДЩ П н-15 РПРБДБАФ ОБ УФТБОЙГЩ ОЕЛПФПТЩИ УЕТШЕЪОЩИ ЙЪДБОЙК. ьФП РПФПНХ, ЮФП ФПЮЛБ ЪТЕОЙС ОБ МАВХА РТПВМЕНХ ЪБЧЙУЙФ ПФ РПЪЙГЙЙ БЧФПТБ - ВЩМ МЙ ПО «ЧОХФТЙ РТПВМЕНЩ» ЙМЙ «ЧОЕ ОЕЕ». оБЫБ ЪБДБЮБ - РПРЩФБФШУС ДБФШ ВПМЕЕ ПВЯЕЛФЙЧОЩК, ЧЪЧЕЫЕООЩК БОБМЙЪ РТПЕЛФБ н-15, ОБКФЙ Й ПУЧЕФЙФШ РПЪЙФЙЧОЩЕ Й ОЕЗБФЙЧОЩЕ УФПТПОЩ ТБВПФЩ ВПМШЫПЗП ЛПММЕЛФЙЧБ УПЧЕФУЛЙИ Й РПМШУЛЙИ УРЕГЙБМЙУФПЧ.
ч УЕТЕДЙОЕ 1960-И ЗЗ., У РТЙИПДПН ОБ ДПМЦОПУФШ рТЕДУЕДБФЕМС уПЧЕФБ нЙОЙУФТПЧ ууут б.о. лПУЩЗЙОБ, Ч УФТБОЕ УФБМБ ТЕБМЙЪПЧЩЧБФШУС РТПЗТБННБ НПДЕТОЙЪБГЙЙ ЧУЕЗП ОБТПДОПЗП ИПЪСКУФЧБ. рПУМЕ «ЧПМАОФБТЙЪНБ» оЙЛЙФЩ иТХЭЕЧБ НЩ ЧУЕ УЕТШЕЪОП ПФОЕУМЙУШ Л ЪБДБЮБН, РПУФБЧМЕООЩН ОПЧЩН РТБЧЙФЕМШУФЧПН. лХТУ ОБ ЙОДХУФТЙБМЙЪБГЙА УЕМШУЛПЗП ИПЪСКУФЧБ, РТЕДХУНБФТЙЧБЧЫЙК ХЧЕМЙЮЕОЙЕ ПВЯЕНПЧ БЧЙБГЙПООП-ИЙНЙЮЕУЛЙИ ТБВПФ (бит), РПФТЕВПЧБМ УПЪДБОЙС ВПМЕЕ РТПЙЪЧПДЙФЕМШОПЗП УЕМШУЛПИПЪСКУФЧЕООПЗП УБНПМЕФБ ЧЪБНЕО бО-2. ч ФЕ ЧТЕНЕОБ ЬФЙ УБНПМЕФЩ ТБУУЕЙЧБМЙ Й ТБЪВТЩЪЗЙЧБМЙ ПЗТПНОПЕ ЛПМЙЮЕУФЧП УХИЙИ Й ЦЙДЛЙИ ИЙНЙЛБФПЧ ТБЪМЙЮОПЗП ОБЪОБЮЕОЙС - ХДПВТЕОЙС, СДПИЙНЙЛБФЩ ДМС ВПТШВЩ У УПТОСЛБНЙ Й ОБУЕЛПНЩНЙ-ЧТЕДЙФЕМСНЙ РПМЕК Й МЕУПЧ, ЧЩРПМОСМЙ ДЕЖПМЙБГЙА ИМПРЛБ Й ТЕЫБМЙ НОПЦЕУФЧП ДТХЗЙИ ЪБДБЮ. оП УЕТШЕЪОП РПЧЩУЙФШ РТПЙЪЧПДЙФЕМШОПУФШ бО-2 ВЩМП ОЕЧПЪНПЦОП, ЬФП РПЛБЪБМБ ЬЛУРМХБФБГЙС бО-2н. ч 1964-68 ЗЗ. 429 ЬЛЪЕНРМСТПЧ бО-2н ВЩМП РПУФТПЕОП Ч З. дПМЗПРТХДОПН нПУЛПЧУЛПК ПВМБУФЙ. рП ОЕЛПФПТЩН ДБООЩН, РТПЧЕТЙФШ ДПУФПЧЕТОПУФШ ЛПФПТЩИ ХЦЕ ОЕ РТЕДУФБЧМСЕФУС ЧПЪНПЦОЩН, ЬФБ НБЫЙОБ РП УТБЧОЕОЙА У бО-2 ДБМБ ХЧЕМЙЮЕОЙЕ РТПЙЪЧПДЙФЕМШОПУФЙ ОБ 30-40% Й УОЙЦЕОЙЕ УЕВЕУФПЙНПУФЙ ПВТБВПФЛЙ РПМЕК ОБ 20-25%. пДОБЛП ЬФП УЮЙФБМПУШ ОЕДПУФБФПЮОЩН. рТПЙЪЧПДУФЧЕООЩЕ ФТХДОПУФЙ, Б ФБЛЦЕ НОПЗПЮЙУМЕООЩЕ ЪБНЕЮБОЙС Ч ЬЛУРМХБФБГЙЙ РТЙЧЕМЙ Л ТЕЫЕОЙА РТЕЛТБФЙФШ РТПЙЪЧПДУФЧП бО-2н. рТБЛФЙЮЕУЛЙ ЧУЕ РПУФТПЕООЩЕ бО-2н ВЩМЙ ПФРТБЧМЕОЩ ОБ лХВХ, Ч чЕОЗТЙА, вПМЗБТЙА Й аЗПУМБЧЙА, Б бЬТПЖМПФ ПУФБМУС РТЙ УЧПЙИ бО-2. ч ПВЭЕН, ОХЦЕО ВЩМ ОПЧЩК УБНПМЕФ У ОПЧЩНЙ ЛПОУФТХЛФЙЧОЩНЙ ТЕЫЕОЙСНЙ.
ч 1964 З. БЧЙБЪБЧПД Ч З. бТУЕОШЕЧЕ рТЙНПТУЛПЗП ЛТБС ОБЮБМ УЕТЙКОПЕ РТПЙЪЧПДУФЧП ТЕЛПТДОПЗП РМБОЕТБ б-15 Й УБНПМЕФБ бО-14 «рЮЕМЛБ». дМС УПРТПЧПЦДЕОЙС РТПЙЪЧПДУФЧБ РТЙ ЪБЧПДЕ ВЩМП ПТЗБОЙЪПЧБОП РТЕДУФБЧЙФЕМШУФЧП «РПЮФПЧПЗП СЭЙЛБ-4» (ОБЪЧБОЙЕ плв O.K. бОФПОПЧБ, РТЙНЕОСЧЫЕЕУС Ч ПФЛТЩФПК РЕТЕРЙУЛЕ) ЧП ЗМБЧЕ У ОБЮБМШОЙЛПН ВТЙЗБДЩ МЕЗЛПНПФПТОПК БЧЙБГЙЙ т.б. йЪНБКМПЧЩН. рПЮФЙ ЧЕУШ УПУФБЧ ЬФПК ВТЙЗБДЩ ПФРТБЧЙМУС ОБ дБМШОЙК чПУФПЛ. л ЪБДБЮБН ОЕВПМШЫПЗП ЛПММЕЛФЙЧБ ЕЭЕ Ч ЛЙЕЧУЛЙК РЕТЙПД ПФОПУЙМЙУШ РПЙУЛЙ РХФЕК РПЧЩЫЕОЙС РТПЙЪЧПДЙФЕМШОПУФЙ УБНПМЕФПЧ РТЙ ЧЩРПМОЕОЙЙ БЧЙБГЙПООП-ИЙНЙЮЕУЛЙИ ТБВПФ.
иПФС ПУОПЧОПК ЪБДБЮЕК РТЕДУФБЧЙФЕМШУФЧБ ВЩМП УПРТПЧПЦДЕОЙЕ УЕТЙКОПЗП РТПЙЪЧПДУФЧБ бО-14 Й б-15, ЛПОУФТХЛФПТЩ РТПСЧЙМЙ ЙОЙГЙБФЙЧХ Й УФБМЙ ЪБОЙНБФШУС РТПЕЛФПН УЕМШУЛПИПЪСКУФЧЕООПЗП УБНПМЕФБ. пОЙ РТПДПМЦЙМЙ УВПТ Й ЙЪХЮЕОЙЕ ЙОЖПТНБГЙЙ РП УХЭЕУФЧПЧБЧЫЙН Ч НЙТЕ НБЫЙОБН ФБЛПЗП ОБЪОБЮЕОЙС. пДОБЛП, РПУЛПМШЛХ ОЙЗДЕ ВПМШЫЕ бит ОЕ ЧЩРПМОСМЙУШ Ч ФБЛЙИ ПЗТПНОЩИ НБУЫФБВБИ, ЛБЛ Ч ууут, УПВТБООБС УФБФЙУФЙЛБ ОЕ НПЗМБ ДБФШ НОПЗП РПМЕЪОПЗП. рПДБЧМСАЭЕЕ ВПМШЫЙОУФЧП УЕМШИПЪУБНПМЕФПЧ ЙНЕМП ЪОБЮЙФЕМШОП НЕОШЫХА ЗТХЪПРПДЯЕНОПУФШ, ЮЕН бО-2. оП ДМС УХИЙИ РТПДХЛФПЧ ЧУЕ ПОЙ РТЙНЕОСМЙ ФХООЕМШОЩЕ ТБУРЩМЙФЕМЙ, Ф.Е. ЧЩВТБУЩЧБМЙ ИЙНЙЛБФЩ Ч ОБВЕЗБАЭЙК РПФПЛ, УЖПТНЙТПЧБООЩК ЛПОУФТХЛГЙЕК, РПДЧЕЫЕООПК РПД ЖАЪЕМСЦЕН Й ОБРПНЙОБАЭЕК РП ЖПТНЕ ЫФБОЩ-ЫПТФЩ. х ОБУ ОБ бО-2 ЬФПФ БЗТЕЗБФ ФБЛ Й ОБЪЩЧБМУС - «ЫФБОЩ». ч ЪБЧЙУЙНПУФЙ ПФ ЧЩУПФЩ Й УЛПТПУФЙ РПМЕФБ, ЛПОУФТХЛГЙЙ «ЫФБОПЧ» Й РПФТЕВОПЗП ЛПМЙЮЕУФЧБ ИЙНЙЛБФПЧ, ЧОПУЙНЩИ ОБ ПДЙО ЗЕЛФБТ РПМС, ЫЙТЙОБ ОБЛТЩЧБЕНПК ЧЕЭЕУФЧПН РПМПУЩ ВЩМБ ТБЪМЙЮОПК Й ЧБТШЙТПЧБМБУШ НЕЦДХ 10 Й 25 НЕФТБНЙ. ьФПФ РБТБНЕФТ ОБЪЩЧБЕФУС «ЫЙТЙОБ ЪБИЧБФБ». юФПВЩ РПЧЩУЙФШ РТПЙЪЧПДЙФЕМШОПУФШ УБНПМЕФБ, ОХЦОП ВЩМП ЪОБЮЙФЕМШОП ХЧЕМЙЮЙФШ ЫЙТЙОХ ЪБИЧБФБ. чЕУШ ЧПРТПУ УПУФПСМ Ч ФПН, ЛБЛ ЬФП УДЕМБФШ?
оХЦОП ПФНЕФЙФШ, ЮФП Ч ПУОПЧОПН бит ЧЩРПМОСМЙУШ ФПЗДБ УХИЙНЙ ЧЕЭЕУФЧБНЙ. вПМШЫЙОУФЧП ЧЙДПЧ ХДПВТЕОЙК, УПУФБЧЩ ДМС ЙЪЧЕУФЛПЧБОЙС РПЮЧЩ, ДБЦЕ ОЕЛПФПТЩЕ ЧЙДЩ СДПИЙНЙЛБФПЧ ЙЪЗПФБЧМЙЧБМЙУШ Ч РПТПЫЛППВТБЪОПН ЙМЙ ЛТЙУФБММЙЮЕУЛПН ЧЙДЕ. рТЙЮЕН ЛПМЙЮЕУФЧП ЧЕЭЕУФЧБ, ЧОПУЙНПЗП Ч РПЮЧХ, ЙЪНЕТСМПУШ ДЕУСФЛБНЙ Й УПФОСНЙ ЛЙМПЗТБННПЧ ОБ ЗЕЛФБТ. рПЬФПНХ ТБВПФЕ У УХИЙНЙ ЧЕЭЕУФЧБНЙ ЛПОУФТХЛФПТЩ ХДЕМЙМЙ УЧПЕ ЗМБЧОПЕ ЧОЙНБОЙЕ. ыЙТЙОБ ЪБИЧБФБ УЙМШОП ЪБЧЙУЙФ ПФ УПУФПСОЙС ТБУУЕЧБЕНПЗП ЧЕЭЕУФЧБ. ч ФЕ ЧТЕНЕОБ УПЧЕФУЛПК ИЙНЙЮЕУЛПК РТПНЩЫМЕООПУФЙ ВЩМБ РПУФБЧМЕОБ ЪБДБЮБ РТПЙЪЧПДЙФШ ИЙНЙЛБФЩ Ч ФБЛПН ЧЙДЕ, ЛПФПТЩК ВЩ ПВЕУРЕЮЙЧБМ ЙИ ОБДЕЦОПЕ ИТБОЕОЙЕ Й ДПУФБЧЛХ Л НЕУФХ ОБЪОБЮЕОЙС. пДОБЛП ЬФП ФТЕВПЧБОЙЕ ОЕ ЧЩРПМОСМПУШ, ЮФП ВЩМП ПЮЕОШ УМБВЩН НЕУФПН ЧП ЧУЕК БЗТПЙОДХУФТЙЙ. оЕ ФПМШЛП УБНПМЕФ, ОП Й ФТБЛФПТ ОЕ НПЗ ТБЧОПНЕТОП ЧОЕУФЙ Ч РПЮЧХ ИЙНЙЛБФ, ЕУМЙ ПО РТЕДУФБЧМСМ УПВПК УМЙРЫЙКУС ЛПН ЧЕУПН Ч ДЕУСФЛЙ ЛЙМПЗТБННПЧ. тЕЫЕОЙЕ РТПВМЕНЩ ЪБЛМАЮБМПУШ Ч ЙЪЗПФПЧМЕОЙЙ ИЙНЙЛБФПЧ Ч ЗТБОХМЙТПЧБООПН ЧЙДЕ Й ДПУФБЧЛЕ ЙИ Л НЕУФХ РТЙНЕОЕОЙС Ч ЗЕТНЕФЙЮОПК ХРБЛПЧЛЕ. ч НЙТЕ ЬФП ХЦЕ ДЕМБМПУШ, РМБОЙТПЧБМПУШ Й Ч ууут.
вЩМП РТЙОСФП ТЕЫЕОЙЕ ПТЙЕОФЙТПЧБФШУС ЙНЕООП ОБ ЗТБОХМЙТПЧБООЩЕ ИЙНЙЛБФЩ, ФБЛ ЛБЛ Ч ЬФПН УМХЮБЕ РТПВМЕНБ ТБДЙЛБМШОПЗП ХЧЕМЙЮЕОЙС ЫЙТЙОЩ ЪБИЧБФБ, Б УМЕДПЧБФЕМШОП, РТПЙЪЧПДЙФЕМШОПУФЙ, НПЦЕФ ВЩФШ ТЕЫЕОБ У РПНПЭША РОЕЧНПФТБОУРПТФБ: ФЧЕТДЩЕ ЮБУФЙГЩ НПЦОП «ЧЩУФТЕМЙЧБФШ» Ч УФПТПОЩ ПФ МЙОЙЙ РПМЕФБ ЮЕТЕЪ УПРМБ, ТБУРПМПЦЕООЩЕ Ч ЧПЪДХЫОПН ЛБОБМЕ ЧДПМШ ТБЪНБИБ ЛТЩМБ. оХЦОП ЙНЕФШ МЙЫШ ЙУФПЮОЙЛ УЦБФПЗП ЧПЪДХИБ. юЕН ВПМШЫЕ УЛПТПУФЙ ЧЩУФТЕМЙЧБОЙС, ФЕН ДБМШЫЕ МЕФЙФ ЮБУФЙГБ. б РТПВМЕНХ ПВЕУРЕЮЕОЙС ТБЧОПНЕТОПУФЙ РПЛТЩФЙС РПМС ЧЕЭЕУФЧПН (ИБТБЛФЕТЙЪХЕНПК ЛПЬЖЖЙГЙЕОФПН ТБЧОПНЕТОПУФЙ) РТЕДРПМБЗБМЙ ТЕЫЙФШ РПДВПТПН РПРЕТЕЮОПЗП УЕЮЕОЙС УПРЕМ Й НЕУФ ЙИ ХУФБОПЧЛЙ ОБ ПВЭЕН ЧПЪДХЫОПН ЛБОБМЕ. ч УМХЮБЕ РТЙНЕОЕОЙС ЦЙДЛЙИ ИЙНЙЛБФПЧ ТЕЪЕТЧ ХЧЕМЙЮЕОЙС ЫЙТЙОЩ ЪБИЧБФБ ФТБДЙГЙПООП ЧЙДЕМЙ Ч РПЧЩЫЕОЙЙ ДБЧМЕОЙС ЪБ ОБУПУПН, РПДБАЭЙН ТБУФЧПТ Ч ЫФБОЗПЧЩК ПРТЩУЛЙЧБФЕМШ.
лТПНЕ ХЧЕМЙЮЕОЙС ЫЙТЙОЩ ЪБИЧБФБ, ОЕПВИПДЙНП ВЩМП ВЩ ХЧЕМЙЮЙФШ ЗТХЪПРПДЯЕНОПУФШ УБНПМЕФБ РП ЛТБКОЕК НЕТЕ ДП 2000-2200 ЛЗ ЧЕЭЕУФЧБ, ЮФПВЩ РТЙ ВПМШЫЙИ ТБУИПДБИ ИЙНЙЛБФБ ОЕ РТЙИПДЙМПУШ УМЙЫЛПН ЮБУФП ЧПЪЧТБЭБФШУС ОБ ВБЪХ ДМС ЪБЗТХЪЛЙ. чЕДШ РПМЕФ РПТПЦОСЛПН ФПМШЛП УОЙЦБЕФ ЬЖЖЕЛФЙЧОПУФШ УБНПМЕФБ.
фБЛЙН ПВТБЪПН, РПУФЕРЕООП Ч ЛПММЕЛФЙЧЕ йЪНБКМПЧБ ХФЧЕТДЙМБУШ ЛПОГЕРГЙС ВХДХЭЕЗП УБНПМЕФБ - УРЕГЙБМЙЪЙТПЧБООПЗП УЕМШУЛПИПЪСКУФЧЕООПЗП, ПТЙЕОФЙТПЧБООПЗП ОБ ЧЩРПМОЕОЙЕ ФПМШЛП БЧЙБИЙНТБВПФ, Б РПФПНХ ВПМЕЕ РТПЙЪЧПДЙФЕМШОПЗП Й ВПМЕЕ ЬЛПОПНЙЮОПЗП, ЮЕН НОПЗПГЕМЕЧПК бО-2. оБМЙЮЙЕ Ч бЬТПЖМПФЕ УНЕЫБООПЗП РБТЛБ ЙЪ ОПЧЩИ УБНПМЕФПЧ Й «УФБТЙЮЛПЧ» бО-2 РПЪЧПМЙМП ВЩ ВПМЕЕ ЗЙВЛП Й ЬЖЖЕЛФЙЧОП ТЕБЗЙТПЧБФШ ОБ ЪБРТПУЩ УПЧЕФУЛПЗП БЗТПЛПНРМЕЛУБ Й РПЧЩУЙФШ ЕЗП ЬЖЖЕЛФЙЧОПУФШ Ч ГЕМПН.
оЕУНПФТС ОБ РПМОХА ПТЙЗЙОБМШОПУФШ ЛПОГЕРГЙЙ ВХДХЭЕЗП УБНПМЕФБ, ЛПФПТЩК РТЕДМБЗБМПУШ УФТПЙФШ ЖБЛФЙЮЕУЛЙ ЧПЛТХЗ УЙУФЕНЩ РОЕЧНПФТБОУРПТФБ ЗТБОХМЙТПЧБООЩИ ИЙНЙЛБФПЧ, ЗМБЧОЩК ЧПРТПУ РТПЕЛФБ ЪБЛМАЮБМУС ЧПЧУЕ ОЕ Ч ЬФПН. хЧЩ, ПО ВЩМ БВУПМАФОП ФТБДЙГЙПООЩН. ьФП ЙЪЧЕЮОП ВПМШОПК ЧПРТПУ УПЧЕФУЛПК БЧЙБГЙЙ - ЗДЕ ЧЪСФШ РПДИПДСЭЙК ДЧЙЗБФЕМШ? бЧФПТЩ ОЙЗДЕ Й ОЙЛПЗДБ ОЕ ЧЙДЕМЙ ОЙЛБЛЙИ ПВЯСУОЕОЙК ЬФПНХ ЖЕОПНЕОХ - РПЮЕНХ УПЧЕФУЛПЕ НПФПТПУФТПЕОЙЕ РТБЛФЙЮЕУЛЙ ЧУЕЗДБ ПФУФБЧБМП ОЕ ФПМШЛП ПФ НЙТПЧПЗП ХТПЧОС, ОП Й ПФ ОБУХЭОЩИ РПФТЕВОПУФЕК ОБЫЕК БЧЙБРТПНЩЫМЕООПУФЙ? б НЕЦДХ ФЕН, ЬФП ВЩМ РПЙУФЙОЕ ЗБНМЕФПЧУЛЙК ЧПРТПУ - ВЩФШ ЙМЙ ОЕ ВЩФШ ОПЧПНХ УБНПМЕФХ?! юФП ЦЕ ФПЗДБ, Ч ЛПОГЕ 1960-И ЗЗ., РТЕДМБЗБМБ «УБНБС РЕТЕДПЧБС Ч НЙТЕ» УПЧЕФУЛБС БЧЙБГЙПООБС ЙОДХУФТЙС?
рПТЫОЕЧПК бы-62йт НПЭОПУФША 1000 М.У. уФПСМ ОБ бО-2 Й бО-2н. пДОБЛП ЕЗП НПЭОПУФЙ ВЩМП СЧОП ОЕДПУФБФПЮОП ДМС УБНПМЕФБ ЗТХЪПРПДЯЕНОПУФША 2000 ЛЗ ЙМЙ ВПМЕЕ.
фХТВПЧЙОФПЧПК фчд-10б пНУЛПЗП НПФПТПУФТПЙФЕМШОПЗП лв НПЭОПУФША ФПЦЕ ПЛПМП 1000 М.У, Ф.Е. СЧОП ОЕДПУФБФПЮОПК. дБ Л ФПНХ ЦЕ, ДЧЙЗБФЕМШ ЕЭЕ ОЕ РТПЙЪЧПДЙМУС УЕТЙКОП.
фХТВПЧЙОФПЧПК зфд-850 мЕОЙОЗТБДУЛПЗП лв ЙН. ч.с.лМЙНПЧБ НПЭОПУФША 810 М.У. дМС ТБУУНБФТЙЧБЕНПЗП УБНПМЕФБ ПДОПЗП ДЧЙЗБФЕМС НБМП, Б ДЧХИ - НОПЗП, УБНПМЕФ РПМХЮЙМУС ВЩ ПЮЕОШ ФСЦЕМЩН. лУФБФЙ, Ч 1969 З. ДЧХНС ФБЛЙНЙ ДЧЙЗБФЕМСНЙ ПУОБУФЙМЙ бО-14 (НПДЙЖЙЛБГЙА ОБЪЧБМЙ бО-14н) Й РЕТЕДБМЙ ДМС УЕТЙКОПЗП РТПЙЪЧПДУФЧБ Ч бТУЕОШЕЧ. оП ЪБЧПД РЕТЕРТПЖЙМЙТПЧБМЙ ОБ ЧПЕООХА ФЕНБФЙЛХ, Й УБНПМЕФ ОЕ ЧЩРХУЛБМЙ.
фХТВПЧЙОФПЧПК бй-24 НПЭОПУФША 2400 М.У. нОПЗП НПЭОПУФЙ, ВПМШЫПК УХИПК ЧЕУ - 600 ЛЗ, Й ЬФП ВЕЪ ЧЙОФБ.
фХТВПТЕБЛФЙЧОЩК ДЧХИЛПОФХТОЩК бй-25 У ЧРПМОЕ РПДИПДСЭЕК ЧЪМЕФОПК ФСЗПК 1500 ЛЗУ. чЕУПЧЩЕ ИБТБЛФЕТЙУФЙЛЙ ОЕРМПИЙЕ.
оХ, ЙЪ ЮЕЗП ФХФ ЧЩВЙТБФШ? б ЧЕДШ ОЕФ ДЧЙЗБФЕМС - ОЕФ УБНПМЕФБ. б РТБЧЙФЕМШУФЧП ФТЕВХЕФ УБНПМЕФ. й ФТЕВХЕФ ПФЛБЪБФШУС ПФ ВЕОЪЙОБ. ьФП ЪОБЮЙФ, ЮФП ДЧЙЗБФЕМШ ДПМЦЕО ВЩФШ ЗБЪПФХТВЙООЩН тБУУНПФТЙН «ЪБ» Й «РТПФЙЧ» РТЙНЕОЕОЙС бй-25. дПЧПДЩ Ч РПМШЪХ ЬФПЗП ДЧЙЗБФЕМС:
РПДИПДСЭБС ТБЪНЕТОПУФШ;
УФТПЙФУС УЕТЙКОП, ЙНЕЕФ ИПТПЫЙК ТЕУХТУ - ПЛПМП 6000 Ю, ОЕ ПЮЕОШ ФСЦЕМЩК - ПЛПМП 300 ЛЗ;
ПФУХФУФЧЙЕ ЧПЪДХЫОПЗП ЧЙОФБ РПЧЩЫБЕФ ВЕЪПРБУОПУФШ РЕТУПОБМБ РТЙ ТБВПФЕ ОБ РПМЕЧЩИ БЬТПДТПНБИ;
РПЪЧПМСЕФ ПФВЙТБФШ ДПУФБФПЮОПЕ ЛПМЙЮЕУФЧП УЦБФПЗП ЧПЪДХИБ ПФ ПВПЙИ ЛПОФХТПЧ ДМС ТБВПФЩ РОЕЧНПФТБОУРПТФБ, РТЙЧПДБ ЗЙДТПОБУПУБ Й ЧЕОФЙМСГЙЙ РЙМПФУЛПК ЛБВЙОЩ.
дПЧПДЩ РТПФЙЧ РТЙНЕОЕОЙС бй-25:
ВПМШЫЙК, ЮЕН Х ФХТВПЧЙОФПЧПЗП ДЧЙЗБФЕМС, ХДЕМШОЩК ТБУИПД ФПРМЙЧБ;
ЧЪМЕФОП-РПУБДПЮОЩЕ ИБТБЛФЕТЙУФЙЛЙ РПМХЮБАФУС ИХЦЕ, ЮЕН Х УБНПМЕФБ У фчд, ФБЛ ЛБЛ ОЕФ ПВДХЧЛЙ ЛТЩМБ ЧПЪДХЫОЩН ЧЙОФПН;
ПФУХФУФЧЙЕ ДБООЩИ П ЧМЙСОЙЙ ТЕБЛФЙЧОПК УФТХЙ ОБ ЫМЕКЖ ИЙНЙЛБФПЧ;
ОЕЙЪЧЕУФОП, ЛБЛ ВХДЕФ УЕВС ЧЕУФЙ РТЙ РПРБДБОЙЙ Ч ОЕЗП СДПИЙНЙЛБФПЧ Й РЩМЙ РТЙ РПМЕФБИ ОБ НБМЩИ ЧЩУПФБИ.
ч ПВЭЕН, ДПЧПДЩ «ЪБ» бй-25 РЕТЕЧЕУЙМЙ ДПЧПДЩ «РТПФЙЧ». дБ Й ЧЩВЙТБФШ ТЕБМШОП ВЩМП ОЕ ЙЪ ЮЕЗП. чПФ Й РТЙЫМПУШ йЪНБКМПЧХ РПКФЙ ОБ ХУФБОПЧЛХ ФХТВПТЕБЛФЙЧОПЗП ДЧЙЗБФЕМС, ИПФС ЬФП ВЩМП ПЮЕОШ ОЕПВЩЮОП. чРПУМЕДУФЧЙЙ ЬФП УФБМП ПУОПЧОЩН ЙУФПЮОЙЛПН ЛТЙФЙЮЕУЛЙИ ЪБНЕЮБОЙК Ч БДТЕУ УБНПМЕФБ - «УЕМШИПЪОЙЛ, ВЙРМБО - Й ЧДТХЗ ТЕБЛФЙЧОЩК!».
чП ЧТЕНС ПДОПЗП ЙЪ РПУЕЭЕОЙК нЙОЙУФЕТУФЧБ БЧЙБРТПНЩЫМЕООПУФЙ т.б. йЪНБКМПЧ ДПМПЦЙМ ЪБНЕУФЙФЕМА НЙОЙУФТБ б.б. вЕМСОУЛПНХ Й ОБЮБМШОЙЛХ 6-ЗП зМБЧОПЗП ХРТБЧМЕОЙС б.ч. вПМВПФХ П РТПЕЛФЕ ТЕБЛФЙЧОПЗП УЕМШИПЪУБНПМЕФБ. йДЕС РОЕЧНПФТБОУРПТФБ ЙН РПОТБЧЙМБУШ, Й ПОЙ ДПМПЦЙМЙ НЙОЙУФТХ р.ч. дЕНЕОФШЕЧХ. фПФ, Ч УЧПА ПЮЕТЕДШ, БЛФЙЧОП РПДДЕТЦБМ ЪБНЩУЕМ ЙУРПМШЪПЧБФШ бй-25, ЛПФПТЩК УФТПЙМУС Ч ВПМШЫЙИ ЛПМЙЮЕУФЧБИ Й ПФМЙЮБМУС ИПТПЫЙНЙ РПЛБЪБФЕМСНЙ ОБДЕЦОПУФЙ. ч ТЕЪХМШФБФЕ УПУФПСЧЫЕКУС ВЕУЕДЩ ДЧЕ ЛМАЮЕЧЩЕ ЙДЕЙ РТПЕЛФБ - РТЙОГЙР ТБВПФЩ УЕМШИПЪБРРБТБФХТЩ Й ФЙР УЙМПЧПК ХУФБОПЧЛЙ - ВЩМЙ ХЪБЛПОЕОЩ, Б тЙБНЙТ бДБНПЧЙЮ ЖБЛФЙЮЕУЛЙ РПМХЮЙМ «ДПВТП» ОБ ЕЗП ДЕФБМШОХА РТПТБВПФЛХ.
дМС РТБЧЙМШОПЗП РПДВПТБ РБТБНЕФТПЧ УЕМШИПЪБРРБТБФХТЩ РТЙЫМПУШ ЙЪХЮЙФШ РЕТУРЕЛФЙЧОЩЕ БЗТПФЕИОЙЮЕУЛЙЕ ОПТНЩ ЧОЕУЕОЙС ИЙНЙЛБФПЧ - УЛПМШЛП ЛЙМПЗТБННПЧ ЙМЙ МЙФТПЧ ЧЕЭЕУФЧБ ОХЦОП ЧЩУЩРБФШ ЙМЙ ЧЩМЙФШ ОБ ЗЕЛФБТ РПМС РТЙ ТЕЫЕОЙЙ ФПК ЙМЙ ЙОПК ЪБДБЮЙ. вЩМБ УДЕМБОБ ЬЛУРЕТЙНЕОФБМШОБС ХУФБОПЧЛБ РОЕЧНПФТБОУРПТФБ Й РТЕДЧБТЙФЕМШОЩЕ ТБУЮЕФЩ РБТБНЕФТПЧ ЧПЪДХИБ, ПФВЙТБЕНПЗП ПФ ЧОЕЫОЕЗП Й ЧОХФТЕООЕЗП ЛПОФХТПЧ ДЧЙЗБФЕМС. чЩВТБООЩК ЧЕУ РПМЕЪОПК ОБЗТХЪЛЙ, РТЙОГЙР ДПУФБЧЛЙ УЩРХЮЙИ ЧЕЭЕУФЧ РТЙ РПНПЭЙ РОЕЧНПФТБОУРПТФБ Й РТПВМЕНЩ ЛПНРПОПЧЛЙ ТЕБЛФЙЧОПЗП ДЧЙЗБФЕМС ПРТЕДЕМЙМЙ ОЕПВИПДЙНПУФШ ДЧХИ ТБЪОЕУЕООЩИ РП ТБЪНБИХ ЛТЩМБ ВБЛПЧ, ЛБЦДЩК ЙЪ ЛПФПТЩИ УОБВЦБМ ИЙНЙЛБФБНЙ ФПМШЛП РТБЧХА ЙМЙ МЕЧХА УФПТПОХ. пДЙО ВБЛ ОЕ ЛПНРПОПЧБМУС ОБ УБНПМЕФЕ У ФПЮЛЙ ЪТЕОЙС ВЕЪПРБУОПУФЙ РЙМПФБ: ВБЛ УМЕДПЧБМП ВЩ РПНЕУФЙФШ ЧРЕТЕДЙ РЙМПФУЛПК ЛБВЙОЩ ЙМЙ РПД ОЕК, ЛБЛ ОБ ВПМШЫЙОУФЧЕ УЕМШИПЪУБНПМЕФПЧ НЙТБ. б ЬФПЗП ОЕ РПМХЮБМПУШ. рТБЧДБ, ОБ бО-2 ВБЛ - РПЪБДЙ ЛБВЙОЩ, ОП ЬФП ОЕ УРЕГЙБМЙЪЙТПЧБООЩК, Б НОПЗПГЕМЕЧПК УБНПМЕФ, ЕЗП УЕМШИПЪБРРБТБФХТБ ОЕ СЧМСЕФУС ЙОФЕЗТБМШОПК ЮБУФША ЛПОУФТХЛГЙЙ, ПОБ РПМОПУФША ДЕНПОФЙТХЕФУС РТЙ РЕТЕПВПТХДПЧБОЙЙ НБЫЙОЩ Ч ФТБОУРПТФОЩК ЧБТЙБОФ.
пВЭБС МПЗЙЛБ ЛПНРПОПЧЛЙ ОПЧПЗП УБНПМЕФБ ВЩМБ РТЙНЕТОП УМЕДХАЭЕК. рЕТЧПЕ: ДЧЙЗБФЕМШ ОХЦОП ТБЪНЕУФЙФШ РПДБМШЫЕ ПФ РПЧЕТИОПУФЙ ЪЕНМЙ, ЮФПВЩ ЙУЛМАЮЙФШ РПРБДБОЙЕ Ч ОЕЗП РПУФПТПООЙИ РТЕДНЕФПЧ Й ЮБУФЙГ ЗТХОФБ, Б ФБЛЦЕ НБЛУЙНБМШОП ХНЕОШЫЙФШ ЬТПЪЙА ЗТХОФБ ЗПТСЮЕК ЧЩИМПРОПК УФТХЕК. чФПТПЕ: РПНЕУФЙЧ ДЧЙЗБФЕМШ ОБД ЛБВЙОПК РЙМПФБ, НПЦОП ЙЪВБЧЙФШУС ПФ ДМЙООПЗП ЧИПДОПЗП ЛБОБМБ Й ЧЩИМПРОПК ФТХВЩ, УОЙЪЙЧ ЧЕУ ЛПОУФТХЛГЙЙ Й РПФЕТЙ ФСЗЙ. фТЕФШЕ: ДМС ЙУЛМАЮЕОЙС РПРБДБОЙС ЧЩИМПРОПК УФТХЙ ОБ ЬМЕНЕОФЩ ЛПОУФТХЛГЙЙ ГЕМЕУППВТБЪОП РТЙНЕОЙФШ ДЧХИВБМПЮОХА УИЕНХ Й р-ПВТБЪОПЕ ИЧПУФПЧПЕ ПРЕТЕОЙЕ. фБЛБС УИЕНБ ТБОЕЕ РТЙНЕОСМБУШ ОБ ОЕЛПФПТЩИ ТЕБЛФЙЧОЩИ УБНПМЕФБИ НЙТБ. юЕФЧЕТФПЕ: ТБЪОЕУЕООЩЕ ВБЛЙ УОЙЦБАФ ЧПЪНПЦОПУФШ РПРБДБОЙС ИЙНЙЛБФПЧ Ч ЛБВЙОХ РЙМПФБ. лТПНЕ ФПЗП, Ч ЛБЛПК-ФП НЕТЕ ЬФП ХЧЕМЙЮЙЧБЕФ ЫЙТЙОХ ЪБИЧБФБ Й ДБЕФ РТЕЙНХЭЕУФЧП ЧП ЧТЕНЕОЙ ЪБРТБЧЛЙ ИЙНЙЛБФБНЙ, РПУЛПМШЛХ ЪБРТБЧЛХ НПЦОП ЧЕУФЙ РБТБММЕМШОП. чБЦОП ФБЛЦЕ, ЮФП ИЙНВБЛЙ, ЛБЛ ЬМЕНЕОФЩ ЛПОУФТХЛГЙЙ, УПРТЙЛБУБАЭЙЕУС У ИЙНЙЮЕУЛЙ БЛФЙЧОЩНЙ ЧЕЭЕУФЧБНЙ, Ч ЬЛУРМХБФБГЙЙ ЙОПЗДБ РТЙИПДЙФУС ЪБНЕОСФШ. рТЙ ЬФПН ТБЪОЕУЕООЩЕ ВБЛЙ ФТЕВХАФ НЕОШЫЕ ФТХДПЪБФТБФ. рСФПЕ: ЛБОБМ ЧПЪДХЫОПК ФТБОУРПТФЙТПЧЛЙ УХИЙИ ЗТБОХМЙТПЧБООЩИ ИЙНЙЛБФПЧ ОХЦОП УРТСФБФШ ЧОХФТШ ОЙЦОЕЗП ЛТЩМБ, Б ПВЫЙЧЛХ ЬФПЗП ЛТЩМБ УДЕМБФШ ЙЪ УФЕЛМПРМБУФЙЛБ ДМС РПЧЩЫЕОЙС ЛПТТПЪЙПООПК УФПКЛПУФЙ. л УПЦБМЕОЙА, ЬФП ТЕЫЕОЙЕ ЧЩОХДЙМП ПФЛБЪБФШУС ПФ НЕИБОЙЪБГЙЙ ОЙЦОЕЗП ЛТЩМБ. ч УПЮЕФБОЙЙ У ПФЛБЪПН ПФ ЪБЛТЩМЛБ ОБ ПФЯЕНОПК ЮБУФЙ ЧЕТИОЕЗП ЛТЩМБ (пюл) Ч РПМШЪХ ЪБЧЙУБАЭЕЗП ЬМЕТПОБ ЬФП ОЕЗБФЙЧОП УЛБЪБМПУШ ОБ ЧЪМЕФОП-РПУБДПЮОЩИ ИБТБЛФЕТЙУФЙЛБИ УБНПМЕФБ, ФЕН ВПМЕЕ, ЮФП бй-25 ОЕ ЙНЕМ ТЕЧЕТУБ ФСЗЙ. оП Ч ФПФ НПНЕОФ ЧУЕ ВЩМП РПДЮЙОЕОП ЙДЕЕ РПМХЮЕОЙС ЧЩУПЛПК РТПЙЪЧПДЙФЕМШОПУФЙ ОЕРПУТЕДУФЧЕООП ОБ AXR ПУФБМШОПЕ ЛБЪБМПУШ НЕОЕЕ ЧБЦОЩН. фБЛ ДХНБМЙ ФПЗДБ, ОП Ч ДЕКУФЧЙФЕМШОПУФЙ ПЛБЪБМПУШ, ЮФП РТПЙЪЧПДЙФЕМШОПУФШ Й ЬЛПОПНЙЮОПУФШ ОЕ УЧСЪБОЩ НЕЦДХ УПВПК ОЕРПУТЕДУФЧЕООП.
ч ФП ЧТЕНС УБНЩН ЛЧБМЙЖЙГЙТПЧБООЩН ЛПОУФТХЛФПТПН Ч ПВМБУФЙ УЕМШИПЪБЧЙБГЙЙ Ч ууут ВЩМ O.K. бОФПОПЧ, Й б.б. вЕМСОУЛЙК ПЪОБЛПНЙМ ЕЗП У ЬУЛЙЪБНЙ т.б. йЪНБКМПЧБ. ъДЕУШ ФТЕВХЕФУС ОЕВПМШЫПЕ РПСУОЕОЙЕ. иПФС ЖПТНБМШОП тЙБНЙТ бДБНПЧЙЮ ПУФБЧБМУС РТСНЩН РПДЮЙОЕООЩН пМЕЗБ лПОУФБОФЙОПЧЙЮБ, ОП ЖБЛФЙЮЕУЛЙ
П УЧПЙИ ОПЧЩИ РТПЕЛФБИ РЕТЕД ОЙН ОЕ ПФЮЙФЩЧБМУС. йИ ФЧПТЮЕУЛЙЕ РХФЙ Л ЬФПНХ НПНЕОФХ ХЦЕ ТБЪПЫМЙУШ, ЧПЪОЙЛМЙ ТБЪМЙЮЙС ЧП ЧЪЗМСДБИ ОБ НОПЗЙЕ ЧПРТПУЩ, Ч ФПН ЮЙУМЕ ЛБДТПЧЩЕ. фБЛ УПЧРБМП, ЮФП ЙНЕООП Ч ЬФПФ РЕТЙПД ПФОПЫЕОЙС НЕЦДХ бОФПОПЧЩН Й ПФДЕМШОЩНЙ ДПМЦОПУФОЩНЙ МЙГБНЙ Ч нЙОЙУФЕТУФЧЕ УФБМЙ, ФБЛ УЛБЪБФШ, ОЕ ПЮЕОШ ДТХЦЕУФЧЕООЩНЙ, Й ОБЮБМШОЙЛ 6-ЗП зМБЧОПЗП ХРТБЧМЕОЙС нбр б.ч. вПМВПФ ТЕЫЙМ РПДДЕТЦБФШ ЙОЙГЙБФЙЧХ йЪНБКМПЧБ, Ч ФПН ЮЙУМЕ, ЮФПВЩ «ОБУПМЙФШ» бОФПОПЧХ.
ч ТБЪЗПЧПТЕ У вЕМСОУЛЙН бОФПОПЧ ТБУЛТЙФЙЛПЧБМ ЛПОГЕРГЙА УЕМШИПЪУБНПМЕФБ У ФХТВПТЕБЛФЙЧОЩН ДЧЙЗБФЕМЕН, ЛБЛ ЗПЧПТЙФУС, Ч РХИ Й РТБИ. пО ХЛБЪЩЧБМ ОБ ОЕЗБФЙЧОПЕ ЧМЙСОЙЕ ЧЩУПЛПЬОЕТЗЕФЙЮЕУЛПК ТЕБЛФЙЧОПК УФТХЙ ОБ ТБЧОПНЕТОПУФШ ТБУРЩМБ ИЙНЙЛБФПЧ, Б ФБЛЦЕ ОБ ЬТПЪЙА ЗТХОФБ РПД ЕЕ ЧПЪДЕКУФЧЙЕН. лТПНЕ ФПЗП, ПО ХУПНОЙМУС Ч РТБЧЙМШОПУФЙ БЬТПДЙОБНЙЮЕУЛПЗП ТБУЮЕФБ - ДМС РТЕДМПЦЕООПК УИЕНЩ УБНПМЕФБ У ДЧХНС ЧЩОЕУЕООЩНЙ ИЙНВБЛБНЙ РТЕДУФБЧМЕООБС РПМСТБ (ЪБЧЙУЙНПУФШ ЛПЬЖЖЙГЙЕОФБ РПДЯЕНОПК УЙМЩ ПФ ЛПЬЖЖЙГЙЕОФБ МПВПЧПЗП УПРТПФЙЧМЕОЙС) ВЩМБ УМЙЫЛПН ПРФЙНЙУФЙЮОПК. лБЛ ПЛБЪБМПУШ Ч ДБМШОЕКЫЕН, пМЕЗ лПОУФБОФЙОПЧЙЮ ВЩМ Ч ЬФПН ПФОПЫЕОЙЙ БВУПМАФОП РТБЧ. ч ПФЧЕФ вЕМСОУЛЙК РТЕДМПЦЙМ бОФПОПЧХ РТЕДУФБЧЙФШ Ч нбр УЧПК РТПЕЛФ УЕМШИПЪУБНПМЕФБ, БМШФЕТОБФЙЧОЩК РТЕДМПЦЕООПНХ йЪНБКМПЧЩН. ч ЬФП ЧТЕНС Ч Р/С 4 ТБВПФБМЙ ОБД РТПЕЛФПН бО-3, ОП РТПВМЕНБ ВЩМБ ФПК ЦЕ - ОЕ ВЩМП РПДИПДСЭЕЗП ДЧЙЗБФЕМС.
ч ЙФПЗЕ ОБ ТБУУНПФТЕОЙЕ Ч нбр РПУФХРЙМЙ УТБЪХ РСФШ РТПЕЛФПЧ - ДЧБ ЧБТЙБОФБ УРЕГЙБМЙЪЙТПЧБООПЗП УЕМШУЛПИПЪСКУФЧЕООПЗП УБНПМЕФБ т.б. йЪНБКМПЧБ РПД ПВПЪОБЮЕОЙЕН й-711 (У бй-25 Й У фчд-10), ДЧБ УЕМШИПЪЧБТЙБОФБ УБНПМЕФПЧ O.K. бОФПОПЧБ - бО-3 (У фчд-10) Й бО-14н (У ДЧХНС зфд-850) Й ПДЙО РПМШУЛЙК РТПЕЛФ, ТБЪТБВПФБООЩК лв РТЙ БЧЙБЪБЧПДЕ Ч З. нЕМЕГ (У фчд-10). йЪ ЬФЙИ РСФЙ ФПМШЛП ПДЙО ПТЙЕОФЙТПЧБМУС ОБ УФТПСЭЙКУС УЕТЙКОП ДЧЙЗБФЕМШ. тХЛПЧПДУФЧХСУШ ГЕМЩН ТСДПН УППВТБЦЕОЙК ЛБЛ ПВЯЕЛФЙЧОПЗП, ФБЛ Й, ВХДЕН ЗПЧПТЙФШ РТСНП, УХВЯЕЛФЙЧОПЗП УЧПКУФЧБ, ТХЛПЧПДУФЧП нбр РПДДЕТЦБМП РТПЕЛФ йЪНБКМПЧБ У ДЧЙЗБФЕМЕН бй-25. ч ТБЪЧЙФЙЕ ЬФПЗП РТЙОГЙРЙБМШОПЗП ТЕЫЕОЙС Ч ЖЕЧТБМЕ 1970 З. ВЩМ ЙЪДБО РТЙЛБЪ нбр № 61 У П УПЪДБОЙЙ РТЙ бТУЕОШЕЧУЛПН БЧЙБЪБЧПДЕ ОПЧПЗП плв РП УЕМШИПЪБЧЙБГЙЙ. еЗП ЗМБЧОЩН ЛПОУФТХЛФПТПН ОБЪОБЮЙМЙ т.б. йЪНБКМПЧБ. рТБЛФЙЮЕУЛЙ ЧУЕ УРЕГЙБМЙУФЩ БОФПОПЧУЛПЗП ЖЙМЙБМБ, ОБИПДЙЧЫЙЕУС Ч бТУЕОШЕЧЕ, РТЙУПЕДЙОЙМЙУШ Л ОЕНХ, УПЪДБЧ ЛПУФСЛ ВХДХЭЕЗП ЛПММЕЛФЙЧБ. гбзй, гйбн, чйбн Й ойбф РПМХЮЙМЙ ХЛБЪБОЙЕ ПЛБЪБФШ УПДЕКУФЧЙЕ ОПЧПНХ плв. дПРПМОЙФЕМШОП Ч бТУЕОШЕЧ ОБРТБЧЙМЙ ЗТХРРХ ДПВТПЧПМШГЕЧ, УПВТБООХА ЙЪ ТБЪМЙЮОЩИ ЛПОУФТХЛФПТУЛЙИ ПТЗБОЙЪБГЙК, Й НПМПДЩИ ЧЩРХУЛОЙЛПЧ БЧЙБГЙПООЩИ ЧХЪПЧ.
тБВПФБ ОБД ОПЧПК НБЫЙОПК РПЫМБ УТБЪХ РП НОПЗЙН ОБРТБЧМЕОЙСН. нЙОЙУФЕТУФЧП ЗТБЦДБОУЛПК БЧЙБГЙЙ РПТХЮЙМП зПУойй зб ТБЪТБВПФБФШ ФБЛФЙЛП-ФЕИОЙЮЕУЛЙЕ ФТЕВПЧБОЙС (ффф), ПУОПЧОЩНЙ ЙЪ ЛПФПТЩИ ВЩМЙ: ХЧЕМЙЮЕОЙЕ РТПЙЪЧПДЙФЕМШОПУФЙ ОЕ НЕОЕЕ, ЮЕН Ч ДЧБ ТБЪБ РП УТБЧОЕОЙА У бО-2, УОЙЦЕОЙЕ УЕВЕУФПЙНПУФЙ БЧЙБИЙНТБВПФ ОЕ НЕОЕЕ, ЮЕН ОБ 30%, ХЧЕМЙЮЕОЙЕ ЗТХЪПРПДЯЕНОПУФЙ УБНПМЕФБ ДП 2200-2400 ЛЗ, ЧОЕДТЕОЙЕ ОПЧЕКЫЙИ НЕФПДПЧ ФЕИПВУМХЦЙЧБОЙС Й ДЙБЗОПУФЙЛЙ, Б ФБЛЦЕ НОПЗПЕ ДТХЗПЕ, ЮФП НПЦОП ВЩМП РТЙДХНБФШ Ч ФП ЧТЕНС. рПУМЕ ДМЙФЕМШОЩИ УРПТПЧ РП ОЕЛПФПТЩН РХОЛФБН НЙОЙУФТ ЗТБЦДБОУЛПК БЧЙБГЙЙ в.р. вХЗБЕЧ ХФЧЕТДЙМ ЬФЙ ффф 3 ЖЕЧТБМС 1972 З.
ч ЬФПФ РЕТЙПД уПЧЕФ ьЛПОПНЙЮЕУЛПК чЪБЙНПРПНПЭЙ (уьч) ЗПФПЧЙМ УПЗМБЫЕОЙЕ П УРЕГЙБМЙЪБГЙЙ Ч ПВМБУФЙ РТПНЩЫМЕООПУФЙ УФТБО УПГЙБМЙУФЙЮЕУЛПЗП МБЗЕТС. ч УЖЕТЕ БЧЙБГЙЙ Ч ДЕМЕЦЕ ХЮБУФЧПЧБМЙ ууут, рПМШЫБ, юЕИПУМПЧБЛЙС Й тХНЩОЙС. рПМШЫБ, ЛБЛ УФТБОБ, ХЦЕ ЧЩРХУЛБАЭБС бО-2, РПМХЮЙМБ ЪБДБОЙЕ Й ДБМЕЕ УРЕГЙБМЙЪЙТПЧБФШУС ОБ РТПЙЪЧПДУФЧЕ УЕМШУЛПИПЪСКУФЧЕООЩИ УБНПМЕФПЧ. рПМШУЛЙЕ ЛПММЕЗЙ ТБУУЛБЪЩЧБМЙ БЧФПТБН, ЮФП Ч ОБЮБМЕ 1960-И ЗЗ. Ч ТХЛПЧПДУФЧЕ рПМШЫЙ ВЩФПЧБМП НОЕОЙЕ: УФТБОЕ ОЕ ОХЦОБ БЧЙБГЙПООБС РТПНЩЫМЕООПУФШ, Й ЧУЕ УБНПМЕФПУФТПЙФЕМШОЩЕ ЪБЧПДЩ УМЕДХЕФ РЕТЕРТПЖЙМЙТПЧБФШ. ьФХ ЙДЕА УЙМШОП РПДДЕТЦЙЧБМ ФПЗДБЫОЙК РЕТЧЩК УЕЛТЕФБТШ рптр чМБДЙУМБЧ зПНХМЛБ. рЕТЕДБЮБ рПМШЫЕ МЙГЕОЪЙЙ ОБ РТПЙЪЧПДУФЧП бО-2 ВХЛЧБМШОП УРБУМБ ЕЕ БЧЙБРТПН, Б РЕТУРЕЛФЙЧБ РТПЙЪЧПДУФЧБ ОПЧПЗП УБНПМЕФБ ЪОБЮЙФЕМШОП ХЛТЕРМСМБ ЕЗП РПЪЙГЙЙ. ч ЬФПК ПВУФБОПЧЛЕ НПМПДПНХ плв, РПДДЕТЦБООПНХ ЧУЕК НПЭША УПЧЕФУЛПЗП БЧЙБРТПНБ, ОЕ РТЙИПДЙМПУШ ДПЛБЪЩЧБФШ, ЮФП ЕЗП УБНПМЕФ ДПУФПЙО ЧЩРХУЛБФШУС Ч рПМШЫЕ. бЬТПЖМПФ ХЦЕ ПРТЕДЕМЙМ, ЮФП ДМС ТЕЫЕОЙС ЪБДБЮ РП ЙОДХУФТЙБМЙЪБГЙЙ УЕМШУЛПЗП ИПЪСКУФЧБ ЕНХ ФТЕВХЕФУС 2500-3000 ОПЧЩИ УБНПМЕФПЧ. ьФЙ ГЙЖТЩ ЧРЕЮБФМСМЙ. нЩ НЩУМЙМЙ РПЙУФЙОЕ ЛПУНЙЮЕУЛЙНЙ НБУЫФБВБНЙ.
оПЧПЕ плв РТЙУФХРЙМП Л ТБВПФЕ ОБД ЬУЛЙЪОЩН РТПЕЛФПН Й ОБЮБМП УФТПЙФШ НПДЕМШ ДМС ЙУРЩФБОЙК Ч БЬТПДЙОБНЙЮЕУЛПК ФТХВЕ гбзй. бЬТПДЙОБНЙЮЕУЛЙК ТБУЮЕФ РПЛБЪБМ: ЮФПВЩ ЧПЪЙФШ 2 Ф РПМЕЪОПК ОБЗТХЪЛЙ У ЗТХОФПЧПК РМПЭБДЛЙ ДМЙОПК 550 Н (ЛБЛ бО-2) РТЙ ЧЩВТБООПН ДЧЙЗБФЕМЕ, ОХЦОП ЙНЕФШ НЙОЙНБМШОЩК ЛПЬЖЖЙГЙЕОФ МПВПЧПЗП УПРТПФЙЧМЕОЙС уИ min ОЕ ВПМЕЕ 0,028. пДОБЛП РТПДХЧЛБ НПДЕМЙ ДБМБ ЗПТБЪДП ВПМШЫХА ЧЕМЙЮЙОХ. фПЗДБ ОБЮБМЙ ДПЧПДЛХ БЬТПДЙОБНЙЛЙ НПДЕМЙ. уОБЮБМБ ХМХЮЫЙМЙ УПРТСЦЕОЙЕ ЛТЩМБ Й ЖАЪЕМСЦБ. рП ЬФПНХ РПЧПДХ п.ч. жМПТЙОУЛЙК, Ч ФП ЧТЕНС ОБЮБМШОЙЛ ПФДЕМБ БЬТПДЙОБНЙЛЙ «РПЮФПЧПЗП СЭЙЛБ 4», ТБУУЛБЪБМ УМЕДХАЭХА ЙУФПТЙА: «вХДХЮЙ Ч ЛПНБОДЙТПЧЛЕ Ч гбзй, С ХЧЙДЕМ Ч МБВПТБФПТЙЙ НПДЕМШ УБНПМЕФБ йЪНБКМПЧБ й-711, Ч ВХДХЭЕН н-15. с ВЩМ ХДЙЧМЕО ОЕЛПФПТЩНЙ БЬТПДЙОБНЙЮЕУЛЙНЙ ПЗТЕИБНЙ Й, ВХДХЮЙ ЕЗП ДТХЗПН, ЧЪСМ Ч ТХЛЙ РМБУФЙМЙО Й ОБЮБМ МЕРЙФШ ЪБМЙЪЩ ОБ УФЩЛБИ ЛТЩМБ У ЖАЪЕМСЦЕН. ч ЬФП ЦЕ ЧТЕНС Ч гбзй ВЩМЙ Й ДТХЗЙЕ УПФТХДОЙЛЙ ОБЫЕЗП плв. лПЗДБ С ЧПЪЧТБФЙМУС ЙЪ ЛПНБОДЙТПЧЛЙ, пМЕЗ лПОУФБОФЙОПЧЙЮ ХЦЕ ЪОБМ П НПЙИ «ИХДПЦЕУФЧБИ». пО РПЪЧПОЙМ Й У ОЕХДПЧПМШУФЧЙЕН УЛБЪБМ НОЕ, ЮФП С ВЩ МХЮЫЕ ФБЛ «ЧЩМЙЪЩЧБМ» бО-2. с ЪБОСМУС бО-2, ОП ФБН ОЙЮЕЗП ЪОБЮЙФЕМШОПЗП УДЕМБФШ ОЕ ХДБМПУШ. пМЕЗ лПОУФБОФЙОПЧЙЮ ОЙЮЕЗП ОЕ ЪБВЩМ, Й ЮЕТЕЪ РБТХ НЕУСГЕЧ УРТПУЙМ, ЮФП НЩ УДЕМБМЙ. с ПФЧЕФЙМ, ЮФП ПО Ч УЧПЕ ЧТЕНС ФБЛ «ЧЩМЙЪБМ» бО-2, ЮФП ОБН РПУМЕ ОЕЗП ДЕМБФШ ОЕЮЕЗП. йОГЙДЕОФ ВЩМ ЙУЮЕТРБО».
оЕУНПФТС ОБ ЧУЕ УФБТБОЙС, ЛПЬЖЖЙГЙЕОФ МПВПЧПЗП УПРТПФЙЧМЕОЙС НПДЕМЙ ПУФБЧБМУС РП-РТЕЦОЕНХ ОЕДПРХУФЙНП ВПМШЫЙН, Й РТЕДУФБЧЙФЕМЙ НПМПДПЗП лв УФБМЙ ХНЕОШЫБФШ НЙДЕМШ ЧУЕИ ЬМЕНЕОФПЧ ЛПОУФТХЛГЙЙ, Ч РЕТЧХА ПЮЕТЕДШ - ИЙНВБЛПЧ. рТПГЕУУ ЬФПФ ЪБЫЕМ ОБУФПМШЛП ДБМЕЛП, ЮФП ВБЛЙ ЖБЛФЙЮЕУЛЙ ХФТБФЙМЙ УРПУПВОПУФШ ЧЩРПМОСФШ УЧПА ПУОПЧОХА ЖХОЛГЙА - ЧНЕЭБФШ ЪБДБООПЕ ЛПМЙЮЕУФЧП ИЙНЙЛБФПЧ. фЕН ОЕ НЕОЕЕ, РПМХЮЕООХА ФБЛЙН ПВТБЪПН РПМСТХ гбзй ХФЧЕТДЙМ. лТЙФЙЛБ O.K. бОФПОПЧБ ЧП ЧОЙНБОЙЕ РТЙОСФБ ОЕ ВЩМБ.
рП ЪБЧЕДЕООПНХ Ч ууут РПТСДЛХ РТЕДМПЦЕОЙЕ П РЕТЕДБЮЕ РТПЙЪЧПДУФЧБ ОПЧПК ФЕИОЙЛЙ ЪБ ТХВЕЦ ПВУХЦДБМПУШ ОБ ЪБУЕДБОЙЙ лПНЙУУЙЙ РП ЧПЕООП-РТПНЩЫМЕООЩН ЧПРТПУБН РТЙ уПЧНЙОЕ. рТЕДУЕДБФЕМШ ЛПНЙУУЙЙ м.ч. уНЙТОПЧ РТЕДПУФЕТЕЗБМ нбр ПФ РТЙОСФЙС УЛПТПРБМЙФЕМШОЩИ ТЕЫЕОЙК Й РТЕДМБЗБМ РПУФТПЙФШ ПРЩФОЩК ЬЛЪЕНРМСТ УБНПМЕФБ Ч уПАЪЕ, ЙУРЩФБФШ ЕЗП Й МЙЫШ ЪБФЕН РЕТЕДБЧБФШ Ч рПМШЫХ. пДОБЛП фЕИУПЧЕФ нбр РПД ДБЧМЕОЙЕН НЙОЙУФТБ ХФЧЕТДЙМ ЬУЛЙЪОЩК РТПЕЛФ тб. йЪНБКМПЧБ Й ТЕЛПНЕОДПЧБМ ЕЗП Л ОЕНЕДМЕООПНХ ЪБРХУЛХ Ч РТПЙЪЧПДУФЧП Ч рПМШУЛПК оБТПДОПК тЕУРХВМЙЛЕ, Ч ЗПТПДЕ нЕМЕГ, РПД НБТЛПК н-15, ЮФП ПВПЪОБЮБМП «нЕМЕГ, НПДЕМШ РСФОБДГБФБС». ьФП РТПЙЪПЫМП Ч ОБЮБМЕ БРТЕМС 1971 З., Й ХЦЕ 26 ЮЙУМБ ЬФПЗП НЕУСГБ НЕЦДХ рот Й ууут ВЩМ РПДРЙУБО УППФЧЕФУФЧХАЭЙК РТПФПЛПМ. тБВПЮЕЕ РТПЕЛФЙТПЧБОЙЕ ДПМЦОП ВЩМП ОБЮБФШУС ХЦЕ Ч нЕМШГЕ. рЕТЧЩК РПМЕФ РЕТЧПЗП ПРЩФОПЗП УБНПМЕФБ РМБОЙТПЧБМУС ОБ 1972 З. рПМШУЛБС УФПТПОБ, ОЕ ВХДХЮЙ РПУЧСЭЕООПК ЧП ЧОХФТЕООЙЕ РТПФЙЧПТЕЮЙС УПЧЕФУЛПЗП БЧЙБРТПНБ Й УЮЙФБС, ЮФП ЪБ тЙБНЙТПН йЪНБКМПЧЩН УФПЙФ пМЕЗ бОФПОПЧ, ЛПФПТПЗП ПОЙ ЗМХВПЛП ХЧБЦБМЙ, РТЙОСМБ РТПЕЛФ Л РПУФТПКЛЕ ВЕЪ ПУПВЩИ ДЙУЛХУУЙК.
ъБЧПД Ч нЕМШГЕ ВЩМ НОПЗПРТПЖЙМШОЩН НБЫЙОПУФТПЙФЕМШОЩН РТЕДРТЙСФЙЕН. чул «нЕМЕГ» - РП-РПМШУЛЙ Wytwornia Sprzetu Komunikacijnego «Mielec» - РЕТЕЧПДЙФУС ЛБЛ «йЪЗПФПЧЙФЕМШ УТЕДУФЧ ЛПННХОЙЛБГЙЙ». лТПНЕ бО-2 Й ХЮЕВОПЗП ТЕБЛФЙЧОПЗП фу-11 «йУЛТБ», ЪБЧПД УФТПЙМ ЗТХЪПЧЙЛЙ-ТЕЖТЙЦЕТБФПТЩ, ФПРМЙЧОХА БРРБТБФХТХ ДМС ДЙЪЕМШОЩИ ДЧЙЗБФЕМЕК, ЬМЕЛФТПЛБТЩ Й НОПЗПЕ ДТХЗПЕ. ч 1971 З. БТУЕОШЕЧУЛПЕ плв РЕТЕВБЪЙТПЧБМПУШ Ч рПМШЫХ, ОП РПУЛПМШЛХ ПОП Й ЪБЧПД Ч нЕМШГЕ ОЕ ЙНЕМЙ ДПУФБФПЮОПЗП ЛПМЙЮЕУФЧБ ЛЧБМЙЖЙГЙТПЧБООЩИ БЧЙБГЙПООЩИ ЛПОУФТХЛФПТПЧ, нбр РТЙОСМП ТЕЫЕОЙЕ ОБВТБФШ ЙИ ЙЪ ТБЪМЙЮОЩИ плв Ч ууут Й ЧТЕНЕООП ОБРТБЧЙФШ Ч рПМШЫХ. рЕТЧБС ЗТХРРБ ЙЪ ууут РТЙВЩМБ Ч ОПСВТЕ 1971 З. Й РТЙУФХРЙМБ Л ТБВПЮЕНХ РТПЕЛФЙТПЧБОЙА. ч нЕМШГЕ УПВТБМУС ДПУФБФПЮОП ВПМШЫПК ЛПММЕЛФЙЧ ЛПОУФТХЛФПТПЧ, ТБУЮЕФЮЙЛПЧ, ФЕИОПМПЗПЧ, ЙУРЩФБФЕМЕК, ЛПФПТЩЕ ОПУЙМЙ ФЙФХМ «ЛПОУХМШФБОФПЧ». оБ УБНПН ЦЕ ДЕМЕ ОБТПД ТБВПФБМ ОБД РТПЕЛФПН, РБТБММЕМШОП РЕТЕДБЧБС РПМШУЛЙН ЛПММЕЗБН УЧПЙ ЪОБОЙС Й ПРЩФ.
пДОПЧТЕНЕООП У РТПЕЛФЙТПЧБОЙЕН УБНПМЕФБ плв Ч нЕМШГЕ, РПМШУЛЙК йОУФЙФХФ БЧЙБГЙЙ Й УПЧЕФУЛЙК чойй рбои (чойй рбои - чУЕУПАЪОЩК ОБХЮОП-ЙУУМЕДПЧБФЕМШУЛЙК ЙОУФЙФХФ РТЙНЕОЕОЙС БЧЙБГЙЙ Ч ОБТПДОПН ИПЪСКУФЧЕ. оЩОЕ - орл «рбои» Ч З. лТБУОПДБТЕ, тПУУЙС) РПУФТПЙМЙ ОБФХТОЩК БЗТПУФЕОД ДМС ПФТБВПФЛЙ РОЕЧНПФТБОУРПТФБ УЩРХЮЙИ ИЙНЙЛБФПЧ - ПУОПЧОПЗП ЬМЕНЕОФБ ВХДХЭЕЗП УБНПМЕФБ. оБ ПФЛТЩФПК РМПЭБДЛЕ РПУФТПЙМЙ БЬТПДЙОБНЙЮЕУЛХА ФТХВХ ПФЛТЩФПЗП ФЙРБ. ч ЛБЮЕУФЧЕ ЧЕОФЙМСФПТБ ЙУРПМШЪПЧБМЙ УЙМПЧХА ХУФБОПЧЛХ УБНПМЕФБ бО-2 Ч ЛПМШГЕ. ч ЧПЪДХЫОЩК РПФПЛ ВЩМП РПНЕЭЕОП ОЙЦОЕЕ ЛТЩМП ВХДХЭЕЗП УБНПМЕФБ У ИЙНВБЛБНЙ. лТЩМП РПДОСМЙ ОБ ЧЩУПФХ ПЛПМП 6 НЕФТПЧ, ОБ ЛПФПТПК ПОП ДПМЦОП ОБИПДЙФШУС РТЙ РПМЕФЕ ОБД РПМЕН. чПЪДХИ, ЛБЛ Й ОБ ВХДХЭЕН УБНПМЕФЕ, ПФВЙТБМУС ПФ ДЧЙЗБФЕМС бй-25. оБ ЬФПК ХУФБОПЧЛЕ ХФПЮОСМБУШ ЖПТНБ ВБЛПЧ, ЛПФПТБС ТБОЕЕ ВЩМБ ПРТЕДЕМЕОБ ФПМШЛП ЙЪ ХУМПЧЙК НЙОЙНЙЪБГЙЙ БЬТПДЙОБНЙЮЕУЛПЗП УПРТПФЙЧМЕОЙС, РТПЙЪЧПДЙМУС РПДВПТ РПРЕТЕЮОЩИ УЕЮЕОЙК ЧПЪДХЫОЩИ ЛБОБМПЧ Й ТБЪНЕЭЕОЙС РБФТХВЛПЧ, ЮЕТЕЪ ЛПФПТЩЕ ИЙНЙЛБФЩ ЧЩУФТЕМЙЧБМЙУШ Ч БФНПУЖЕТХ. рМПЭБДЛБ ЪБ ЛТЩМПН РТЕДОБЪОБЮБМБУШ ДМС ЪБНЕТБ ЫЙТЙОЩ ЪБИЧБФБ, ТБЧОПНЕТОПУФЙ ТБУУЕЧБ Й ЛПМЙЮЕУФЧБ ИЙНЙЛБФПЧ ОБ ЛЧБДТБФОПН НЕФТЕ РПМС. рП ффф УБНПМЕФ ДПМЦЕО ВЩМ ПВЕУРЕЮЙЧБФШ ТБУИПД ПФ 20 ДП 200 ЛЗ УХИЙИ ИЙНЙЛБФПЧ ОБ ЗЕЛФБТ. уМЕДПЧБФЕМШОП, ВБЛ ДПМЦЕО ВЩМ УППФЧЕФУФЧЕООП ДПЪЙТПЧБФШ РПУФХРМЕОЙЕ ЗТБОХМ Ч ЧПЪДХЫОЩК ЛБОБМ.
ч чБТЫБЧЕ Ч йОУФЙФХФЕ БЧЙБГЙЙ РПУФТПЙМЙ МЕФБАЭХА МБВПТБФПТЙА ОБ ВБЪЕ бО-2, РПМХЮЙЧЫХА ОБЪЧБОЙЕ «мСМС-ПДЙО», РТПЙЪЧПДОПЕ ПФ РПМШУЛПЗП LL-1 (Latajece Laboratorium). ьФП ВЩМП ДПЧПМШОП ОЕПВЩЮОПЕ УППТХЦЕОЙЕ. еУМЙ УНПФТЕФШ УРЕТЕДЙ - УБНПМЕФ бО-2, УЪБДЙ - УБНПМЕФ ЧТЕНЕО ВТБФШЕЧ тБКФ. дЧЙЗБФЕМШ бй-25 ХУФБОПЧЙМЙ Ч ЖАЪЕМСЦЕ, РПЪБДЙ ИЙНВБЛБ. чПЪДХИПЪБВПТОЙЛ ЪБЛТЕРЙМЙ ОБ РТБЧПН ВПТФХ ЖАЪЕМСЦБ. чНЕУФП ИЧПУФПЧПК ЮБУФЙ ЖАЪЕМСЦБ Й ПРЕТЕОЙС бО-2 ЙУРПМШЪПЧБМБУШ ЖЕТНБ ЙЪ ФТХВ, ОБ ЛПФПТПК ЛТЕРЙМПУШ ОЕЛПЕ РПДПВЙЕ ПРЕТЕОЙС ВХДХЭЕЗП УБНПМЕФБ н-15, УДЕМБООПЕ ЙЪ ЬМЕНЕОФПЧ ПРЕТЕОЙС бО-2. рПД ОЙЦОЙН ЛТЩМПН ТБУРПМБЗБМУС ЛБОБМ РТСНПХЗПМШОПЗП УЕЮЕОЙС, ЛХДБ ЧЩУЩРБМЙУШ ИЙНЙЛБФЩ ЙЪ ВБЛБ. чУЕ ТБВПФЩ ЧЩРПМОСМЙУШ Ч ИПТПЫЕН ФЕНРЕ. дЕОЕЗ ОЕ ЦБМЕМЙ. «мСМС-ПДЙО» ОБЮБМБ МЕФБФШ Ч ЖЕЧТБМЕ 1972 З., Б Ч БРТЕМЕ ВЩМ ЧЩРПМОЕО РЕТЧЩК ЧЪМЕФ У ПВПЙНЙ ТБВПФБАЭЙНЙ ДЧЙЗБФЕМСНЙ - Й РПТЫОЕЧЩН, Й ТЕБЛФЙЧОЩН. у ЬФПЗП НПНЕОФБ «МЕФБАЭЙК БЗТП-УФЕОД» ОБЮБМ ЧЩДБЧБФШ ЙОЖПТНБГЙА П ЧЪБЙНПДЕКУФЧЙЙ ТЕБЛФЙЧОПК УФТХЙ ДЧЙЗБФЕМС Й ЫМЕКЖБ ИЙНЙЛБФПЧ ЙЪ УЙУФЕНЩ ТБУУЕЙЧБОЙС. йЪХЮБМПУШ ФБЛЦЕ ЧМЙСОЙЕ УФТХЙ ОБ РПУЕЧЩ Й РПЧЕТИОПУФШ РПМС. рПМЕФЩ РПЛБЪБМЙ, ЮФП РТЙ ДПУФБФПЮОП ЧЩУПЛПН ТБУРПМПЦЕОЙЙ ДЧЙЗБФЕМС ЕЗП УФТХС РТБЛФЙЮЕУЛЙ ОЕ ЧМЙСЕФ ОБ РПЧЕДЕОЙЕ ИЙНЙЛБФПЧ Й ОЕ РПДОЙНБЕФ ФХЮЙ РЩМЙ ОБ ЗТХОФПЧЩИ РМПЭБДЛБИ. ьФП РПЪЧПМЙМП УОСФШ ОЕЛПФПТЩЕ ЛТЙФЙЮЕУЛЙЕ ЪБНЕЮБОЙС Ч БДТЕУ РТПЕЛФБ.
иПФС ТХЛПЧПДУФЧП нЙОБЧЙБРТПНБ ПЮЕОШ ИПФЕМП ЧЙДЕФШ МЕФБАЭЙК н-15 ЕЭЕ Ч 1972 З., ЬФП ЦЕМБОЙЕ ПЛБЪБМПУШ ОЕ РПДЛТЕРМЕООЩН ТЕБМШОЩНЙ ЧПЪНПЦОПУФСНЙ. рЕТЧЩК МЕФОЩК ЬЛЪЕНРМСТ н-15, ЛПФПТЩК ОБЪЧБМЙ «мСМС-ДЧБ» ЙМЙ ммн-15, РПДОСМУС Ч ЧПЪДХИ 30 НБС 1973 З. чОЕЫОЕ ЬФПФ УБНПМЕФ ВЩМ РПИПЦ, ОП Ч ОЕЛПФПТЩИ ПЮЕОШ ЧБЦОЩИ ДЕФБМСИ УЙМШОП ПФМЙЮБМУС ПФ ВХДХЭЕЗП УЕТЙКОПЗП УБНПМЕФБ. рТЕЦДЕ ЧУЕЗП, ОБ ОЕН ПФУХФУФЧПЧБМБ УЕМШИПЪБРРБТБФХТБ. чНЕУФП ИЙНВБЛПЧ УФПСМЙ ЙИ НБЛЕФЩ - ЖЕТНЕООЩЕ ЛПОУФТХЛГЙЙ Ч ПВФЕЛБФЕМСИ, РТЙЮЕН ФПК ЦЕ ЖПТНЩ, ЮФП Й ОБ РТПДХЧПЮОПК НПДЕМЙ, Б ОЕ ФБЛЙЕ, ЛБЛЙЕ ФТЕВПЧБМЙУШ РП ТЕЪХМШФБФБН ЙУРЩФБОЙК ОБ БЗТПУФЕО-ДЕ. нБЛЕФЩ ВБЛПЧ ОЕ ЙНЕМЙ ОЙ ЪБРТБЧПЮОПК, ОЙ ТБУИПДОПК ЗПТМПЧЙО. лПОУПМЙ ЛТЩМШЕЧ ВЩМЙ ЧЪСФЩ ПФ УБНПМЕФБ бО-14н ВЕЪ ЛБЛЙИ-МЙВП РЕТЕДЕМПЛ, ЙИ РТЙЧЕЪМЙ Ч нЕМЕГ ЙЪ бТУЕОШЕЧБ. дМС ТЕЗЙУФТБГЙЙ РБТБНЕФТПЧ РПМЕФБ ммн-15 ПВПТХДПЧБМЙ ЛПОФТПМШОП-ЪБРЙУЩЧБАЭЕК БРРБТБФХТПК (лъб). зМБЧОПК ЪБДБЮЕК ЙУРЩФБОЙК ЬФПК мм УФБМП ПРТЕДЕМЕОЙЕ ЕЕ МЕФОП-ФЕИОЙЮЕУЛЙИ ИБТБЛФЕТЙУФЙЛ, Ч ФПН ЮЙУМЕ РПМСТЩ. пФ ЬФПЗП ЪБЧЙУЕМБ ДПУФПЧЕТОПУФШ ТБУЮЕФПЧ ЬЛПОПНЙЮЕУЛПК ЬЖЖЕЛФЙЧОПУФЙ ВХДХЭЕЗП УБНПМЕФБ. л УПЦБМЕОЙА, РПМХЮЕООБС ОБФХТОБС РПМСТБ ПЛБЪБМБУШ ПЮЕОШ ДБМЕЛБ ПФ ПЦЙДБЕНПК. нЙОЙНБМШОЩК ЛПЬЖЖЙГЙЕОФ МПВПЧПЗП УПРТПФЙЧМЕОЙС РПМХЮЙМУС 0,045 ЧНЕУФП РТЕДРПМБЗБЕНПЗП 0,028, Ф.Е. ОБ 60% ВПМШЫЕ! б ОБ УЕТЙКОПН УБНПМЕФЕ ПО ДПМЦЕО ВЩМ ЕЭЕ ЧПЪТБУФЙ - ЧЕДШ ОБУФПСЭЙЕ ИЙНВБЛЙ ЙНЕМЙ ЪОБЮЙФЕМШОП ВПМШЫЙК НЙДЕМШ.
фЕН ОЕ НЕОЕЕ, МЕФЮЙЛ-ЙУРЩФБФЕМШ йОУФЙФХФБ БЧЙБГЙЙ мАДЧЙЛ оБФЛБОЕГ ДБМ ммн-15 ИПТПЫХА ПГЕОЛХ - РЙМПФЙТПЧБОЙЕ РТПУФПЕ, УБНПМЕФ ХУФПКЮЙЧ. рПУЛПМШЛХ ЕЗП ЧЕУ ВЩМ ЪОБЮЙФЕМШОП НЕОШЫЕ ТБУЮЕФОПЗП РТЙ ЬЛУРМХБФБГЙЙ, Б ЛПОУПМЙ ВЩМЙ ПУОБЭЕОЩ ДЧХИЭЕМЕЧЩНЙ ЪБЛТЩМЛБНЙ, ФП ЧЪМЕФОП-РПУБДПЮОЩЕ ИБТБЛФЕТЙУФЙЛЙ РПЛБЪБМЙУШ МЕФЮЙЛХ ЧРЕЮБФМСАЭЙНЙ. уБНПМЕФ ОЕПДОПЛТБФОП ЧЩРПМОСМ РПЛБЪБФЕМШОЩЕ РПМЕФЩ РЕТЕД ТБЪМЙЮОЩНЙ ЧЩУПЛЙНЙ ЗПУФСНЙ, ДЕНПОУФТЙТХС СЛПВЩ ХУРЕЫОЩК ИПД ТБВПФ. рЕТЕЖТБЪЙТХС ЙЪЧЕУФОХА РПУМПЧЙГХ, НПЦОП УЛБЪБФШ, ЮФП ЬФП ВЩМБ МПЦЛБ НЕДБ Ч ВПЮЛЕ ДЕЗФС. пОБ ОЕУЛПМШЛП ХМХЮЫБМБ ОБУФТПЕОЙЕ ЛПОУФТХЛФПТПЧ, ИПФС ТБУЮЕФЩ СЧОП РПЛБЪЩЧБМЙ, ЮФП ЬЛПОПНЙЮЕУЛБС ЬЖЖЕЛФЙЧОПУФШ н-15 ОЕ ДПУФЙЗОЕФ ЪБДБООЩИ РПЛБЪБФЕМЕК. пДЙО ЙЪ БЧФПТПЧ ЬФЙИ УФТПЛ ч.м. пМЕКОЙЛ ВЩМ Ч ФП ЧТЕНС ЛПОУХМШФБОФПН ПФДЕМБ БЬТПДЙОБНЙЛЙ плв Ч нЕМШГЕ Й ЧРМПФОХА ЪБОЙНБМУС ЬФПК РТПВМЕНПК. пО УПЪДБМ БМЗПТЙФН БЬТПДЙОБНЙЮЕУЛПЗП ТБУЮЕФБ УБНПМЕФБ ОБ ТЕЦЙНЕ БЧЙБИЙНТБВПФ Й УПУФЩЛПЧБМ ЕЗП У БМЗПТЙФНПН ЬЛПОПНЙЮЕУЛПЗП ТБУЮЕФБ, Б РПМШУЛЙЕ ЛПММЕЗЙ ОБРЙУБМЙ РТПЗТБННХ, ЛХДБ ОХЦОП ВЩМП ФПМШЛП РПДУФБЧМСФШ ЪБДБООЩЕ БЗТПФЕИОЙЮЕУЛЙЕ РБТБНЕФТЩ. фБЛЙН ПВТБЪПН «ЮЕМПЧЕЮЕУЛЙК ЖБЛФПТ», Б ЙНЕООП УЛМПООПУФШ Л ФЕОДЕОГЙПЪОПУФЙ РТЙ РТПЧЕДЕОЙЙ ЬЛПОПНЙЮЕУЛЙИ ТБУЮЕФПЧ, ВЩМ ЙУЛМАЮЕО. чУЕ ЧЩЮЙУМЕОЙС, Б ЙОПЗДБ Ч ДЕОШ РТПУЮЙФЩЧБМПУШ ДП УПФОЙ ЧБТЙБОФПЧ, ЧЩРПМОСМЙУШ Ч УТБЧОЕОЙЙ У бО-2. пОЙ СУОП РПЛБЪБМЙ, ЮФП ДБЦЕ РТЙ ТБУЮЕФОПК РПМСТЕ, ПРФЙНЙУФЙЮОПК ЫЙТЙОЕ ЪБИЧБФБ (40 Н) Й ОЙЪЛПК ГЕОЕ УБНПМЕФБ Ч 140 ФЩУСЮ ЙОЧБМАФОЩИ ТХВМЕК, ЪБДБООЩЕ ЬЛПОПНЙЮЕУЛЙЕ РПЛБЪБФЕМЙ ДПУФЙЗБМЙУШ ФПМШЛП РТЙ ОПТНЕ ЧОЕУЕОЙС ИЙНЙЛБФПЧ 200 ЛЗ ОБ ЗЕЛФБТ. пДОБЛП БЧЙБИЙНТБВПФЩ У ФБЛПК ВПМШЫПК ОПТНПК ТБУИПДБ УПУФБЧМСАФ ФПМШЛП 2% ПФ ЙИ ПВЭЕЗП ПВЯЕНБ. рТЙ НЕОШЫЙИ ОПТНБИ РПЛБЪБФЕМЙ ВЩМЙ ИХЦЕ, Б РТЙ ОПТНЕ 25-50 ЛЗ/ЗБ УОЙЦЕОЙС УЕВЕУФПЙНПУФЙ ОЕ РПМХЮБМПУШ ЧПЧУЕ!
лПЗДБ ЦЕ РПМХЮЙМЙ ОБФХТОХА РПМСТХ ммн-15, Б ФЕН ВПМЕЕ УЕТЙКОПК НБЫЙОЩ, ЧУЕН УФБМП СУОП, ЮФП ОЙ П ЛБЛПН УОЙЦЕОЙЙ УЕВЕУФПЙНПУФЙ ПВТБВПФЛЙ ПДОПЗП ЗЕЛФБТБ УБНПМЕФПН н-15 РП УТБЧОЕОЙА У бО-2 ОЕ НПЦЕФ ЙДФЙ ТЕЮЙ.
рЕТЧЩК РПМЕФ РЕТЧПЗП УЕТЙКОПЗП н-15 №01-02 УПУФПСМУС 9 СОЧБТС 1974 З. пО РТПДПМЦБМУС 25 НЙОХФ. уТБЪХ РПУМЕ ХВПТЛЙ ЪБЛТЩМЛПЧ ЧПЪОЙЛМБ УЙМШОБС ФТСУЛБ ИЧПУФПЧПЗП ПРЕТЕОЙС. мЕФЮЙЛ-ЙУРЩФБФЕМШ ЪБЧПДБ фБДЕХЫ зПМЕНВЙПЧУЛЙ РТЙОСМ ТЕЫЕОЙЕ РТЕТЧБФШ ОБНЕЮЕООЩК РМБО РПМЕФБ Й УБДЙФШУС. ч МЕФОПК ПГЕОЛЕ ПО ОБРЙУБМ: «уБНПМЕФ ОБРПНЙОБМ РХУФХА СЙЮОХА УЛПТМХРЛХ Ч ВХТОПН вБМФЙКУЛПН НПТЕ». лБЛ ПЛБЪБМПУШ РПЪЦЕ, ФТСУЛХ РТПЧПГЙТПЧБМЙ УТЩЧЩ РПФПЛБ У ИЙНВБЛПЧ. рТЙ ЪБЛТЩМЛБИ ЧП ЧЪМЕФОПН РПМПЦЕОЙЙ ЧЙИТЙ У ВБЛПЧ ХИПДЙМЙ ЧОЙЪ - РПД ПРЕТЕОЙЕ, Й ФТСУЛБ ОЕ ПЭХЭБМБУШ. дМС ЧЩТБВПФЛЙ РХФЕК ТЕЫЕОЙС РТПВМЕНЩ УПВТБМЙ УПЧЕЭБОЙЕ, ОБ ЛПФПТПН пМЕКОЙЛ ДПМПЦЙМ РЕТЕЮЕОШ ЖБЛФЙЮЕУЛЙИ ПФМЙЮЙК ЧОЕЫОЕК БЬТПДЙОБНЙЛЙ УБНПМЕФБ н-15 ПФ МБВПТБФПТЙЙ ммн-15,
УПУФПСЭЙК ЙЪ 16 РХОЛФПЧ. зМБЧОЩН ПФМЙЮЙЕН СЧМСМЙУШ ЖБЛФЙЮЕУЛЙ ДТХЗЙЕ ИЙНВБЛЙ УП ЪОБЮЙФЕМШОП ВПМШЫЙН НЙДЕМЕН, ЖПТНБ ЛПФПТЩИ ВЩМБ ЧЩВТБОБ РП ТЕЪХМШФБФБН ЙУУМЕДПЧБОЙК ОБ БЗТПУФЕОДЕ. уФБМП ПЮЕЧЙДОП, ЮФП ОЙ П ЛБЛЙИ ОПТНБМШОЩИ ЙУРЩФБОЙСИ УБНПМЕФБ ТЕЮЙ ЙДФЙ ОЕ НПЦЕФ ДП ФЕИ РПТ, РПЛБ ОЕ ВХДЕФ ХУФТБОЕО УТЩЧ РПФПЛБ У ОПЧЩИ ВБЛПЧ.
рПЛБ РП ТЕЛПНЕОДБГЙЙ гбзй ОБ РЕТЧПН УБНПМЕФЕ ДПЧПДЙМЙ ЖПТНХ ВБЛПЧ, ПЛМЕЙЧБС ЙИ РЕОПРМБУФПН, 5 БРТЕМС ЧЪМЕФЕМ ЧФПТПК МЕФОЩК ЬЛЪЕНРМСТ н-15 № 01-03. чП ЧТЕНС ЕЗП РПМЕФБ РПЧФПТЙМПУШ ЧУЕ ФП ЦЕ, ЮФП РТПЙЪПЫМП У №01-02. рЕТЧЩК УБНПМЕФ У ДПТБВПФБООЩНЙ ВБЛБНЙ ЧЩРПМОЙМ УЧПК ЧФПТПК РПМЕФ 10 БРТЕМС. еЗП ВБЛЙ, ЛТЩМП Й ЖАЪЕМСЦ ВЩМЙ ПЛМЕЕОЩ ОЙФПЮЛБНЙ - «ЫЕМЛПЧЙОЛБНЙ». уБНПМЕФ РПДОЙНБМУС Ч ЧПЪДХИ, Й У РБТБММЕМШОП МЕФСЭЕЗП бО-2 ЖПФПЗТБЖЙТПЧБМПУШ РПЧЕДЕОЙЕ ЬФЙИ ЫЕМЛПЧЙОПЛ ОБ ТБЪМЙЮОЩИ УЛПТПУФСИ РПМЕФБ Й РТЙ ТБЪМЙЮОЩИ РПМПЦЕОЙСИ ЪБЛТЩМЛПЧ. еУМЙ ПОЙ БЛЛХТБФОП МЕЦБМЙ РП РПФПЛХ - ПФМЙЮОП! б ЕУМЙ ПОЙ ФТЕРЩИБМЙУШ Й РХФБМЙУШ - ЪДЕУШ УТЩЧ РПФПЛБ, ЬФП НЕУФП ОХЦОП ДПЧПДЙФШ. вЩМЙ ФБЛЦЕ ПФНЕЮЕОЩ ЗПЖТЩ ОБ ПВЫЙЧЛЕ, ЙУЛБЦЕОЙЕ РТПЖЙМС ОЙЦОЕЗП ЛТЩМБ, НОПЗПЮЙУМЕООЩЕ ЧЩУФХРЩ Й ОБТХЫЕОЙС НЕУФОПК БЬТПДЙОБНЙЛЙ. лБЦДЩК РПМЕФ ЙУРПМШЪПЧБМУС ДМС ПРТЕДЕМЕОЙС «уИ», ЛПФПТЩК ЧОБЮБМЕ ПЛБЪБМУС ТБЧОЩН 0,055, Ф.Е. ВЩМ ОБ 22% ВПМШЫЕ, ЮЕН ОБ ммн-15, Й ОБ 96% ВПМШЫЕ, ЮЕН ФТЕВПЧБМПУШ! ч ТЕЪХМШФБФЕ РТЙОСФЩИ НЕТ ЛПЬЖЖЙГЙЕОФ УПРТПФЙЧМЕОЙС ХДБМПУШ УОЙЪЙФШ ДП 0,048. ч ЬФЙИ ТБВПФБИ РТПЫМЙ ЧЕУШ БРТЕМШ Й РПМПЧЙОБ НБС.
ч ОБЮБМЕ НБС 1974 З. нЕМЕГ РПУЕФЙМБ ВПМШЫБС ДЕМЕЗБГЙС ЙЪ ууут. еЕ ЧПЪЗМБЧМСМ р.ч. дЕНЕОФШЕЧ, ВЩМЙ Ч ОЕК Й ЪБНЕУФЙФЕМЙ НЙОЙУФТБ ЗТБЦДБОУЛПК БЧЙБГЙЙ б.ж. бЛУЕОПЧ Й й.у. тБЪХНПЧУЛЙК. дЕНЕОФШЕЧ РТЙЛБЪБМ ОБТЙУПЧБФШ ЗТБЖЙЛ РТПЧЕДЕОЙС ЪБЧПДУЛЙИ ЙУРЩФБОЙК н-15 УП УТПЛПН ПЛПОЮБОЙС Л 7 ОПСВТС ФПЗП ЦЕ ЗПДБ. рТПЗТБННБ ЧЛМАЮБМБ Ч УЕВС ВПМЕЕ 180 РПМЕФПЧ, Й ЪБ ПУФБЧЫЙЕУС 5 НЕУСГЕЧ ЧЩРПМОЙФШ ЕЕ ВЩМП РТПУФП ОЕЧПЪНПЦОП. пДОБЛП НЙОЙУФТ ОЙЛБЛЙИ ЧПЪТБЦЕОЙК ОЕ РТЙОСМ Й ФБЛПК ЗТБЖЙЛ ХФЧЕТДЙМ. ъБВЕЗБС ЧРЕТЕД, УЛБЦЕН, ЮФП ЪБЧПДУЛЙЕ ЙУРЩФБОЙС, РТПЧПДЙЧЫЙЕУС ОБ ЧПУШНЙ УБНПМЕФБИ РЕТЧПК Й ЧФПТПК УЕТЙК, ЪБОСМЙ ПЛПМП ДЧХИ МЕФ. пОЙ РПФТЕВПЧБМЙ ВПМЕЕ 2000 РПМЕФПЧ У УХННБТОЩН ОБМЕФПН ПЛПМП 1300Ю.
ч НБЕ 1974 З. ПФТБВПФЛХ ЖПТНЩ ВБЛПЧ ЪБЧЕТЫЙМЙ Й РТЙУФХРЙМЙ Л ЧЩРПМОЕОЙА ОБНЕЮЕООПК РТПЗТБННЩ ЪБЧПДУЛЙИ ЙУРЩФБОЙК. рПМЕФЩ ДМС ПРТЕДЕМЕОЙС ИБТБЛФЕТЙУФЙЛ ХУФПКЮЙЧПУФЙ Й ХРТБЧМСЕНПУФЙ РПЛБЪБМЙ, ЮФП РТЙ ДПУФБФПЮОПК РХФЕЧПК ХУФПКЮЙЧПУФЙ н-15 ВЩМ ОЕКФТБМЕО Ч РПРЕТЕЮОПН ПФОПЫЕОЙЙ. дМС ЙУРТБЧМЕОЙС РПМПЦЕОЙС РПФТЕВПЧБМПУШ ХУФБОПЧЙФШ ОПЧЩЕ ЪБЛПОГПЧЛЙ ЧЕТИОЕЗП ЛТЩМБ - ХЧЕМЙЮЕООПЗП ТБЪНБИБ Й ЪБНЕФОП ПФПЗОХФЩЕ ЧЧЕТИ. ьФП РТЙЧЕМП Л ОЕЛПФПТПНХ ТПУФХ РПРЕТЕЮОПК ХУФПКЮЙЧПУФЙ. ч ФП ЦЕ ЧТЕНС, РПРЕТЕЮОБС ХРТБЧМСЕНПУФШ УБНПМЕФБ, Ф.Е. ЬЖЖЕЛФЙЧОПУФШ ЬМЕТПОПЧ, ПУФБЧБМБУШ ОЙЦЕ ФТЕВПЧБОЙК - УБНПМЕФ ОЕ ДПУФЙЗБМ ПЗПЧПТЕООПК У ЪБЛБЪЮЙЛБНЙ ХЗМПЧПК УЛПТПУФЙ ЛТЕОЕОЙС. рЕТЕДЕМЛЙ ДМС МЙЛЧЙДБГЙЙ ЬФПЗП ОЕДПУФБФЛБ ВЩМЙ ВЩ УМЙЫЛПН УМПЦОЩНЙ, Б ОБ ВЕЪПРБУОПУФШ РПМЕФБ ЙМЙ ЬЛПОПНЙЛХ ЕЗП ЧМЙСОЙЕ УПЮМЙ ОЕЪОБЮЙФЕМШОЩН, РПЬФПНХ ЧУЕ ТЕЫЙМЙ ПУФБЧЙФШ ЛБЛ ЕУФШ. л ЙУРЩФБОЙСН ОБ РТПДПМШОХА ХУФПКЮЙЧПУФШ РТЙУФХРЙМЙ Ч ЙАМЕ 1974 З. РПУМЕ ФПЗП, ЛБЛ ОБ УБНПМЕФЕ № 01-05 ЧЕТИОЕЕ ЛТЩМП УДЧЙОХМЙ ОБЪБД ОБ 300 НН. оЕПВИПДЙНПУФШ ЬФПЗП ЫБЗБ ВЩМБ ЧЩЪЧБОБ ЙЪНЕОЕОЙЕН ЖПТНЩ ВБЛПЧ, Б ФБЛЦЕ ТБЪНЕЭЕОЙЕН ЪБЗТХЪПЮОЩИ ЗПТМПЧЙО Ч ЙИ РЕТЕДОЙИ ЧЕТИОЙИ ЮБУФСИ.
иХЦЕ ДЕМП ПВУФПСМП УП ЧЪМЕФОП-РПУБДПЮОЩНЙ Й МЕФОП-ФЕИОЙЮЕУЛЙНЙ ИБТБЛФЕТЙУФЙЛБНЙ н-15. чЕУ РХУФПЗП УБНПМЕФБ ПЛБЪБМУС ОБ 750 ЛЗ ВПМШЫЕ, ЮЕН ЪБЛМБДЩЧБМПУШ Ч ТБУЮЕФЩ - 3150 ЛЗ ЧНЕУФП 2400 ЛЗ. рТЙЫМПУШ РПДОСФШ НБЛУЙНБМШОЩК ЧЪМЕФОЩК ЧЕУ ДП 5650 ЛЗ, ЧЕУ РТЙ ТХМЕОЙЙ ДП 5750 ЛЗ. чЕУ ИЙНЙЛБФПЧ РТЙ РЕТЧПН ЧЩМЕФЕ ОБ РПМЕ ВЩМ ХНЕОШЫЕО ДП 1800 ЛЗ ЧНЕУФП 2200 ЛЗ. ч РПУМЕДХАЭЙИ ЧЩМЕФБИ ВЕЪ ДПЪБРТБЧЛЙ ФПРМЙЧПН НПЦОП ВЩМП ХЧЕМЙЮЙЧБФШ ЧЕУ ИЙНЙЛБФПЧ ОБ ЧЕМЙЮЙОХ ЙЪТБУИПДПЧБООПЗП Ч РТЕДЩДХЭЕН ЧЩМЕФЕ ФПРМЙЧБ, Ф.Е. ЕУМЙ ОБ РЕТЧЩК РПМЕФ Л РПМА Й ЧПЪЧТБФ ВЩМП ЙЪТБУИПДПЧБОП 200 ЛЗ ФПРМЙЧБ, ФП ОБ ЧФПТПК ЧЩМЕФ НПЦОП ВЩМП ЪБЗТХЪЙФШ ХЦЕ 2000 ЛЗ ИЙНЙЛБФПЧ.
ч ХЧЕМЙЮЕОЙЙ ЧЕУБ РХУФПЗП УБНПМЕФБ ВЩМБ ЧЙОБ ПВЕЙИ УФПТПО - Й ЛПОУФТХЛФПТПЧ УБНПМЕФБ, Й ЪБЛБЪЮЙЛБ, Ф.Е. бЬТПЖМПФБ. ъБЛБЪЮЙЛ ФТЕВПЧБМ ХУФБОПЧЙФШ ОБ н-15 ДПРПМОЙФЕМШОПЕ РЙМПФБЦОП-ОБЧЙЗБГЙПООПЕ ПВПТХДПЧБОЙЕ (БЧФПНБФЙЮЕУЛЙК ТБДЙПЛПНРБУ, ТБДЙПЧЩУПФПНЕТ, ЛПТПФЛПЧПМОПЧХА ТБДЙПУФБОГЙА Й Ф.Д.) Ч РТЕДЧЙДЕОЙЙ УЕЪПООПК НЙЗТБГЙЙ УБНПМЕФПЧ ЙЪ ГЕОФТБМШОЩИ ТБКПОПЧ Ч уТЕДОАА бЪЙА Й ПВТБФОП. рП ЬФПНХ РПЧПДХ ЧУРПНЙОБЕФУС УРПТ НЕЦДХ ЛПОУФТХЛФПТБНЙ Й РТЕДУФБЧЙФЕМСНЙ бЬТПЖМПФБ. зМБЧОЩК ЛПОУФТХЛФПТ РЩФБМУС ПВЯСУОЙФШ, ЮФП ХУФБОПЧЛБ ДПРПМОЙФЕМШОПЗП ПВПТХДПЧБОЙС РПЧМЕЮЕФ ОЕОХЦОПЕ ХЧЕМЙЮЕОЙЕ ЧЕУБ. ч ФП ЦЕ ЧТЕНС, РТЙ УЕЪПООПК НЙЗТБГЙЙ н-15 НПЗХФ МЕФБФШ ЗТХРРБНЙ, МЙДЙТХЕНЩЕ бО-2. фБЛЙН ПВТБЪПН, ЛПТПФЛПЧПМОПЧБС ТБДЙПУФБОГЙС, ТБДЙПЧЩУПФПНЕТ НБМЩИ ЧЩУПФ, БЧФПНБФЙЮЕУЛЙК ТБДЙПЛПНРБУ Й ПФЧЕФЮЙЛ «УЧПК-ЮХЦПК» РТПУФП ОЕ ОХЦОЩ. бЬТПЖМПФ У ЬФЙН ОЕ УПЗМБУЙМУС. рТЙЫМПУШ ЪБМПЦЙФШ Ч ЛПОУФТХЛГЙА ДПРПМОЙФЕМШОЩЕ ЦЗХФЩ Й ЛТПОЫФЕКОЩ РПД ЧУЕ ЬФП ПВПТХДПЧБОЙЕ. лПОУФТХЛФПТЩ ЦЕ, ОЕ ЙНЕС ПРЩФБ Ч РТПЕЛФЙТПЧБОЙЙ УЕМШИПЪБРРБТБФХТЩ, РТПУЮЙФБМЙУШ. ч ТЕЪХМШФБФЕ УБНПМЕФ РПМХЮЙМУС ФСЦЕМЕЕ. уПЗМБУОП ФТЕВПЧБОЙСН бЬТПЖМПФБ, н-15 ДПМЦЕО ВЩМ УПИТБОСФШ ЧУЕ ИБТБЛФЕТЙУФЙЛЙ ДП ФБЛ ОБЪЩЧБЕНЩИ «ТБУЮЕФОЩИ ХУМПЧЙК» - ФЕНРЕТБФХТЩ +,30"у Й ДБЧМЕОЙС 730 НН ТФ. УФ. ч ЬФЙИ ХУМПЧЙСИ РТЙ НБЛУЙНБМШОПН ЧЪМЕФОПН ЧЕУЕ 5650 ЛЗ ЧЪМЕФОБС ДЙУФБОГЙС УПУФБЧЙМБ 750 Н ЧНЕУФП ЪБДБООЩИ 550 Н. рПФТЕВОЩК ТЕЦЙН ТБВПФЩ ДЧЙЗБФЕМС РТЙ бит, Б УМЕДПЧБФЕМШОП - ТБУИПД ФПРМЙЧБ, ФБЛЦЕ ПЛБЪБМУС ЗПТБЪДП ЧЩЫЕ ТБУЮЕФОПЗП: ЧНЕУФП ПЦЙДБЕНЩИ 250 ЛЗ/Ю РПМХЮЙМПУШ 430-445 ЛЗ/Ю! уОЙЦЕОЙЕ ИБТБЛФЕТЙУФЙЛ ДЧЙЗБФЕМС РТЙ ЧЩУПЛЙИ ФЕНРЕТБФХТБИ ОБТХЦОПЗП ЧПЪДХИБ ЕЭЕ ВПМЕЕ ХИХДЫЙМП УЙФХБГЙА. рТЙ ФЕНРЕТБФХТБИ ЧЩЫЕ +25°у РТПЙУИПДЙМП РБДЕОЙЕ ФСЗЙ ДЧЙЗБФЕМС, Б ЬФП ФТЕВПЧБМП РПЧЩЫЕОЙС ТЕЦЙНБ ТБВПФЩ ДМС УПИТБОЕОЙС УЛПТПУФЙ ОБ ТБВПЮЕН ЗПОЕ. мЕФЮЙЛ Ч ПЦЙДБОЙЙ ОБВПТБ ЧЩУПФЩ РТЙ ПЛПОЮБОЙЙ ЗПОБ НПЗ РТЕЧЩУЙФШ ТЕЦЙН ТБВПФЩ ДЧЙЗБФЕМС, РТЙ ЛПФПТПН ТБЪТЕЫБМУС ПФВПТ ЧПЪДХИБ (0,9 ОПНЙОБМБ). ч ТЕЪХМШФБФЕ ЪБЮБУФХА РТПЙУИПДЙМП БЧФПНБФЙЮЕУЛПЕ ЧЩЛМАЮЕОЙЕ УЕМШИПЪБРРБТБФХТЩ ДП ПЛПОЮБОЙС ТБВПЮЕЗП ЗПОБ.
вЕЪ РТПВМЕН РТПЫМЙ ЙУРЩФБОЙС УБНПМЕФБ ОБ ВПМШЫЙИ ХЗМБИ БФБЛЙ. вМБЗПДБТС БЧФПНБФЙЮЕУЛПНХ РТЕДЛТЩМЛХ РП ЧУЕНХ ТБЪНБИХ ЧЕТИОЕЗП ЛТЩМБ (ЛБЛ ОБ бО-2 Й бО-14), н-15 ОЕ УЧБМЙЧБМУС ОБ ЛТЩМП РТЙ РПМОПУФША ПФЛМПОЕООПН ЧЧЕТИ ТХМЕ ЧЩУПФЩ.
хУРЕЧЫЙЕ ПРТПВПЧБФШ УБНПМЕФ МЕФЮЙЛЙ РПМПЦЙФЕМШОП ПГЕОЙМЙ ЛПНЖПТФ РЙМПФУЛПК ЛБВЙОЩ. иПТПЫЙК ПВЪПТ, ОЕЪОБЮЙФЕМШОЩЕ ЫХН Й ЧЙВТБГЙЙ, ЛПОДЙГЙПОЙТПЧБОЙЕ ЧПЪДХИБ УПЪДБЧБМЙ ПФМЙЮОЩЕ ХУМПЧЙС ДМС ТБВПФЩ, ПУПВЕООП Ч ЦБТХ, ИБТБЛФЕТОХА ДМС ОЕЛПФПТЩИ ТЕЗЙПОПЧ, ЗДЕ н-15 РТЕДУФПСМП ТБВПФБФШ. уЙУФЕНБ ЛПОДЙГЙПОЙТПЧБОЙС УПЪДБЧБМБ ОЕВПМШЫПЕ ЙЪВЩФПЮОПЕ ДБЧМЕОЙЕ Ч ЛБВЙОЕ, ЮФП РТЕРСФУФЧПЧБМП РТПОЙЛОПЧЕОЙА ФХДБ РЩМЙ Й ИЙНЙЛБФПЧ.
ч 1974-76 ЗЗ. РП РТПЗТБННЕ н-15 ВЩМ ЧЩРПМОЕО ВПМШЫПК ПВЯЕН УФЕОДПЧЩИ Й МБВПТБФПТОЩИ ЙУРЩФБОЙК. рТПЮОПУФОЩЕ ЙУРЩФБОЙС Й РТПДХЧЛЙ НПДЕМЕК РТПЧПДЙМЙУШ Ч ЧБТЫБЧУЛПН йОУФЙФХФЕ БЧЙБГЙЙ. дЧБ ОБФХТОЩИ УБНПМЕФБ ЙЪ РЕТЧПК ДЕУСФЛЙ, РПУФТПЕООЩИ Ч нЕМЩДЕ, РПУФХРЙМЙ Ч гбзй. оБ ПДОПН ЙЪ ОЙИ ЧЩРПМОСМЙУШ ЙУРЩФБОЙС УЙУФЕНЩ РПЦБТПФХЫЕОЙС - ФБЛ ОБЪЩЧБЕНЩЕ «ПЗОЕЧЩЕ» ЙУРЩФБОЙС. б ЧФПТПК ВЩМ РПНЕЭЕО Ч ОБФХТОХА БЬТПДЙОБНЙЮЕУЛХА ФТХВХ ф-101 Й РТПДХЧБМУС ФБН, Ч ФПН ЮЙУМЕ У ТБВПФБАЭЙН ДЧЙЗБФЕМЕН. тЕЪХМШФБФЩ РТПДХЧПЛ УПЧРБМЙ У МЕФОЩНЙ ЙУРЩФБОЙСНЙ, Й УРЕГЙБМЙУФЩ гбзй ЙУЛБМЙ ЧПЪНПЦОПУФШ УОЙЦЕОЙС ЛПЬЖЖЙГЙЕОФБ МПВПЧПЗП УПРТПФЙЧМЕОЙС, ПДОБЛП УДЕМБФШ ЮФП-МЙВП УХЭЕУФЧЕООПЕ ЙН ОЕ ХДБЧБМПУШ.
ч БЧЗХУФЕ 1975 З. ФТЙ УБНПМЕФБ ВЩМЙ РЕТЕДБОЩ ОБ зПУХДБТУФЧЕООЩЕ ЙУРЩФБОЙС Ч зПУойй зб - ПДЙО ДМС ПРТЕДЕМЕОЙС МЕФОП-ФЕИОЙЮЕУЛЙИ ИБТБЛФЕТЙУФЙЛ Й ДЧБ - ДМС ЙУРЩФБОЙК УЕМШИПЪБРРБТБФХТЩ Ч ЧБТЙБОФБИ ДМС УЩРХЮЙИ Й ЦЙДЛЙИ ИЙНЙЛБФПЧ. йУРЩФБОЙС РТПДМЙМЙУШ ДП БЧЗХУФБ 1976 З., Б ЧЩЧПДЩ Й ЪБЛМАЮЕОЙЕ бЛФБ ДЕВБФЙТПЧБМЙУШ ЧРМПФШ ДП ЛПОГБ ЗПДБ. ч ЧЩЧПДБИ «бЛФБ РП ТЕЪХМШФБФБН зПУХДБТУФЧЕООЩИ ЙУРЩФБОЙК УБНПМЕФБ н-15» ВЩМП ЪБРЙУБОП:
«1. тБЪНЕТЩ РПФТЕВОПЗП ДМС ЬЛУРМХБФБГЙЙ БЬТПДТПНБ ОЕ УППФЧЕФУФЧХАФ ЪБДБООЩН (750 Н Ч ТБУЮЕФОЩИ ХУМПЧЙСИ ЧНЕУФП 550 Н).
2. дБМШОПУФШ РПМЕФБ ДМС РЕТЕЗПОБ УБНПМЕФБ ОЕ УППФЧЕФУФЧХЕФ ЪБДБООПК (400 ЛН ЧНЕУФП 800 ЛН).
3. бЗТПФЕИОЙЮЕУЛЙЕ ИБТБЛФЕТЙУФЙЛЙ ОЕ УППФЧЕФУФЧХАФ ЪБДБООЩН.
4. пЦЙДБЕНЩК ЬЛПОПНЙЮЕУЛЙК ЬЖЖЕЛФ ОЕ ДПУФЙЗОХФ.»
бЛФ ЙНЕМ УПМЙДОПЕ РТЙМПЦЕОЙЕ У РЕТЕЮОЕН ЧЩСЧМЕООЩИ ДЕЖЕЛФПЧ Й ОЕДПУФБФЛПЧ, ЛПФПТЩЕ УМЕДПЧБМП ХУФТБОЙФШ Й РПУМЕ ЬФПЗП РТЕДЯСЧЙФШ УБНПМЕФ ОБ ЛПОФТПМШОЩЕ ЙУРЩФБОЙС. чНЕУФЕ У ФЕН, Ч ДПЛХНЕОФЕ ВЩМП УЛБЪБОП, ЮФП РП РТПЙЪЧПДЙФЕМШОПУФЙ н-15, «Ч ПУОПЧОПН», УППФЧЕФУФЧХЕФ ФТЕВПЧБОЙСН ЪБЛБЪЮЙЛБ, Й УПДЕТЦБМБУШ ТЕЛПНЕОДБГЙС РТПДПМЦЙФШ ТБВПФХ РП ЕЗП УПЧЕТЫЕОУФЧПЧБОЙА. пДОПЧТЕНЕООП ХЛБЪЩЧБМПУШ, ЮФП ОБЮБФЩЕ РПУФБЧЛЙ н-15 Ч ууут УМЕДХЕФ РТПДПМЦБФШ У ГЕМША РТПЧЕДЕОЙС ЬЛУРМХБФБГЙПООЩИ ЙУРЩФБОЙК Ч РПДТБЪДЕМЕОЙСИ бЬТПЖМПФБ.
чУРПНЙОБЕФУС ФБЛПК ЬРЙЪПД, ЙНЕЧЫЙК НЕУФП ОБ ЪБУЕДБОЙЙ зПУХДБТУФЧЕООПК ЛПНЙУУЙЙ РП ЙУРЩФБОЙСН. пДЙО ЙЪ БЧФПТПЧ ЬФПЗП НБФЕТЙБМБ й.д. вБВЕОЛП, ФПЗДБ ЛПОУХМШФБОФ ПФДЕМБ МЕФОЩИ ЙУРЩФБОЙК плв Ч нЕМШГЕ, ДПЛМБДЩЧБМ ЛПНЙУУЙЙ ЙИ ТЕЪХМШФБФЩ. ъБНЕУФЙФЕМШ НЙОЙУФТБ зТБЦДБОУЛПК БЧЙБГЙЙ й.у. тБЪХНПЧУЛЙК ЪБДБМ ЧПРТПУ: «чЕДШ ЧЩ, ЛБЦЕФУС, ТБВПФОЙЛ лв бОФПОПЧБ? фПЗДБ УЛБЦЙФЕ ОБН, УБНПМЕФ н-15 МХЮЫЕ УБНПМЕФБ бО-2?». рТЙЫМПУШ ЙУЛБФШ ПВФЕЛБЕНЩК ПФЧЕФ. «нОЕ РПТХЮЕОП ДПМПЦЙФШ чБН ТЕЪХМШФБФЩ ЙУРЩФБОЙК РП ПРТЕДЕМЕОЙА МЕФОЩИ Й ЧЪМЕФОП-РПУБДПЮОЩИ ИБТБЛФЕТЙУФЙЛ УБНПМЕФБ н-15, - ЗПЧПТА ЕНХ. - рТПЧПДЙФШ УТБЧОЙФЕМШОЩК БОБМЙЪ ЬФЙИ УБНПМЕФПЧ Ч НПЙ ПВСЪБООПУФЙ ОЕ ЧИПДЙМП». пФЧЕФ ВЩМ РТЙОСФ ВЕЪ ЛПННЕОФБТЙЕЧ.
лПОФТПМШОЩЕ ЙУРЩФБОЙС н-15 РТПЧПДЙМЙУШ Ч ЙАОЕ 1977 З. ОБ УБНПМЕФЕ № 05-06. пОЙ РПЛБЪБМЙ, ЮФП РЕТЕЮЕОШ ОЕДПУФБФЛПЧ ХДБМПУШ ЪОБЮЙФЕМШОП УПЛТБФЙФШ, ПДОБЛП Ч ПУОПЧОПН ЪБ УЮЕФ ЧФПТПУФЕРЕООЩИ РХОЛФПЧ. зМБЧОЩЕ НПНЕОФЩ, ФБЛЙЕ ЛБЛ чри, ДБМШОПУФШ РПМЕФБ, ЬЛПОПНЙЛБ БЧЙБИЙНТБВПФ, ФБЛ Й ПУФБМЙУШ ОБ ОЕХДПЧМЕФЧПТЙФЕМШОПН ХТПЧОЕ. оЕУНПФТС ОБ ЬФП, зПУБЧЙБТЕЗЙУФТ ууут ЧЩДБМ н-15 «чТЕНЕООЩК уЕТФЙЖЙЛБФ МЕФОПК ЗПДОПУФЙ», Б Ч нЕМШГЕ Л ФПНХ ЧТЕНЕОЙ ОБЮБМПУШ ЛТХРОПУЕТЙКОПЕ РТПЙЪЧПДУФЧП УБНПМЕФБ. рТЕУМПЧХФБС РМБОПЧБС ЬЛПОПНЙЛБ РТПДПМЦБМБ УЧПЕ ВЕЪДХНОПЕ ДЧЙЦЕОЙЕ ЧРЕТЕД, Й бЬТПЖМПФХ ДЕЧБФШУС ХЦЕ ВЩМП ОЕЛХДБ - РТЙЫМПУШ ВТБФШ, ЮФП ДБАФ. фЕН ВПМЕЕ, ЮФП нбр (Ч МЙГЕ дЕНЕОФШЕЧБ) ПВЕЭБМ бЬТПЖМПФХ (МЙЮОП вХЗБЕЧХ) ДПЧЕУФЙ-ФБЛЙ УБНПМЕФ ДП УППФЧЕФУФЧЙС ФЕИОЙЮЕУЛЙН ФТЕВПЧБОЙСН.
ч 1976 З. УБНПМЕФ ОБЮБМ РПУФХРБФШ Ч РПДТБЪДЕМЕОЙС зб ОБ ЬЛУРМХБФБГЙПООЩЕ ЙУРЩФБОЙС. тБВПФБ РТПЧПДЙМБУШ РПД ЛПОФТПМЕН чойй рбои. у ГЕМША РЕТЕХЮЙЧБОЙС МЕФОПЗП УПУФБЧБ бЬТПЖМПФБ Ч нЕМШГЕ ПДЙО н-15 (УЕТЙКОЩК № 01-04) РЕТЕДЕМБМЙ Ч ДЧХИНЕУФОЩК ЧБТЙБОФ, ПТЗБОЙЪПЧБЧ ОБ ОЕН ЧНЕУФП ЛБВЙОЩ УПРТПЧПЦДБАЭЙИ ЛБВЙОХ ЙОУФТХЛФПТБ. уБНПМЕФ РЕТЕЗОБМЙ ЧП мШЧПЧ ОБ ВБЪХ, ЗДЕ РТПИПДЙМБ РЕТЕДБЮБ РПУФТПЕООЩИ Ч рПМШЫЕ УБНПМЕФПЧ бЬТПЖМПФХ.
лБЛ РПЛБЪБМЙ ЙУРЩФБОЙС, УПЧЕФУЛЙК БЗТПРТПН ВЩМ БВУПМАФОП ОЕ ЗПФПЧ РТЙОСФШ н-15 Й ОПТНБМШОП ЕЗП ЬЛУРМХБФЙТПЧБФШ. рПУФБЧМЕООЩЕ ОЕУЛПМШЛП МЕФ ОБЪБД ЪБДБЮЙ РП ЙОДХУФТЙБМЙЪБГЙЙ УЕМШУЛПЗП ИПЪСКУФЧБ ОЕ ВЩМЙ ЧЩРПМОЕОЩ. иЙНЙЛБФЩ РП-РТЕЦОЕНХ ИТБОЙМЙУШ РПД ПФЛТЩФЩН ОЕВПН, РТЕДУФБЧМСС УПВПК РПТПЫЛЙ Й УМЙРЫЙЕУС Ч ЛПНЛЙ ЛТЙУФБММЙЮЕУЛЙЕ ЧЕЭЕУФЧБ. зТБОХМЙТПЧБООЩЕ ИЙНЙЛБФЩ ОЕ ЧЩРХУЛБМЙУШ. оЕ ВЩМП Й УППФЧЕФУФЧХАЭЙИ ЪБЗТХЪЮЙЛПЧ. рПМШЫБ РТЕДМБЗБМБ РПУФБЧМСФШ Ч ууут ЧНЕУФЕ У УБНПМЕФПН Й ЪБЗТХЪЮЙЛЙ, УДЕМБООЩЕ ОБ ВБЪЕ ОЕВПМШЫЙИ ЛПМЕУОЩИ ЬЛУЛБЧБФПТПЧ, ОП РПМХЮЙМБ ПФЛБЪ.
ч ТБУРПТСЦЕОЙЙ БЧФПТПЧ ЙНЕЕФУС ЙОЖПТНБГЙС, РПМХЮЕООБС ЙЪ чойй рбои ПВ ЬЛУРМХБФБГЙЙ УБНПМЕФБ Ч РПДТБЪДЕМЕОЙСИ бЬТПЖМПФБ. рП ДБООЩН ЬФПЗП ДПЛХНЕОФБ, н-15 ЬЛУРМХБФЙТПЧБМЙУШ Ч УМЕДХАЭЙИ НЕУФБИ:
Ч нБКЛПРЕ - 317-К БЧЙБПФТСД (бп). фБН ПЛПМП 60 УБНПМЕФПЧ МЕФБМЙ ДП 1983 З. пВЭЙК ОБМЕФ УПУФБЧЙМ ПЛПМП 50 ФЩУСЮ ЮБУПЧ. нОПЗЙЕ УБНПМЕФЩ ЧЩМЕФБМЙ ТЕУХТУ ДП РЕТЧПЗП ТЕНПОФБ, ХУФБОПЧМЕООЩК Ч 1500 МЕФОЩИ ЮБУПЧ. мЙДЕТОЩК ВПТФ ЙНЕМ ЗПДПЧПК ОБМЕФ 378 Ю, Б УТЕДОЙК ОБМЕФ ТБЧОСМУС 260 Ю. уТЕДОЙК ДОЕЧОПК ОБМЕФ УПУФБЧЙМ 2,9 Ю РТЙ 5ЮХбО-2 (РП ДБООЩН ЪБ 1978-79 ЗЗ.);
Ч рПМФБЧЕ ОБИПДЙМПУШ 7 УБНПМЕФПЧ, МЕФБМЙ ФПМШЛП ЗПД. пВЭЙК ОБМЕФ ВЩМ ПЛПМП 150 Ю. ч 1977 З. РТПЙЪПЫМБ ЛБФБУФТПЖБ - МЕФЮЙЛ, ЧЪМЕФБС У ХВТБООЩНЙ ЪБЛТЩМЛБНЙ, ЧЩЛБФЙМУС ЪБ РТЕДЕМЩ чрр Й ЧТЕЪБМУС Ч ДЕТЕЧШС. рЙМПФ РПЗЙВ, УБНПМЕФ РПМОПУФША ТБЪТХЫЙМУС. рПУМЕ ЬФПЗП Ч рПМФБЧЕ ОЙЛФП ОБ н-15 ОЕ МЕФБМ;
Ч чПТПОЕЦЕ ВЩМП 5 УБНПМЕФПЧ. уТЕДОЙК ДОЕЧОПК ОБМЕФ УПУФБЧЙМ 3,6 Ю РТЙ 5,7 Ю Х бО-2 (РПДБООЩН ЪБ 1978-79 ЗЗ.);
Ч рСФЙЗПТУЛЕ ЛПМЙЮЕУФЧП УБНПМЕФПЧ ОЕ ХЛБЪБОП. уТЕДОЙК ДОЕЧОПК ОБМЕФ - 3,5 Ю РТЙ 5,2 ЮХ бО-2 (РПДБООЩН ЪБ 1978-79 ЗЗ.);
Ч юЕТОПЧГБИ, уХНБИ Й лПЛЮЕФБЧЕ, ОП УЧЕДЕОЙК РП ОБМЕФХ Й ЛПМЙЮЕУФЧХ УБНПМЕФПЧ Ч ЬФЙИ НЕУФБИ ОЕ РТЙЧЕДЕОП.
рП ДБООЩН чойй рбои, Ч нБКЛПРЕ, рСФЙЗПТУЛЕ Й чПТПОЕЦЕ УТЕДОСС ДОЕЧОБС РТПЙЪЧПДЙФЕМШОПУФШ УБНПМЕФБ н-15 ОБ БЧЙБИЙНТБВПФБИ УПУФБЧЙМБ 328,7 ЗБ РТЙ 310,7 Х бО-2. рТЙ ЬФПН УЕВЕУФПЙНПУФШ РПМЕФПЧ ОБ н-15 ВЩМБ 167,7 ТХВМС ЪБ МЕФОЩК ЮБУ, Б ОБ бО-2 - ФПМШЛП 76,1 ТХВМС ЪБ ЮБУ. уТЕДОЙК РПЛБЪБФЕМШ РТПЙЪЧПДЙФЕМШОПУФЙ УБНПМЕФБ н-15 РП ЧУЕН ЧЙДБН бит УПУФБЧЙМ 107,8 ЗЕЛФБТБ ЪБ МЕФОЩК ЮБУ РТЙ 62,9 ЗБ/М*Ю Х бО-2. фП ЕУФШ РП ЬФПНХ РПЛБЪБФЕМА н-15 РТЕЧЪПЫЕМ бО-2 ОБ 71%. ч ФП ЦЕ ЧТЕНС, ДОЕЧОПК ОБМЕФ н-15 ПЛБЪБМУС Ч 1,5-2 ТБЪБ ОЙЦЕ, ЮЕН Х бО-2 - 2,9-3,5 Ю РТЙ 5-5,7 Ю Х бО-2.
ч ЮЕН ЦЕ РТЙЮЙОБ УФПМШ ОЕХФЕЫЙФЕМШОПЗП РПМПЦЕОЙС? ч РЕТЕЮОЕ ПФЛБЪПЧ Й ОЕЙУРТБЧОПУФЕК УБНПМЕФБ н-15 ЮБУФП ЧУФТЕЮБЕФУС ЪБРЙУШ: «ЪБВЙЧБОЙЕ ЧПЪДХЫОЩИ ЛБОБМПЧ Й ЪБЧЙУБОЙЕ НЙОЕТБМШОЩИ ХДПВТЕОЙК Ч УЙУФЕНЕ ПРЩМЙЧБОЙС, РТЙ УМПЦОПУФЙ Й ФТХДПЕНЛПУФЙ ЕЕ ПЮЙУФЛЙ ВЕЪ ДЕНПОФБЦБ БРРБТБФХТЩ». оП ЧЕДШ УЙУФЕНХ ЪБВЙЧБМЙ РПТПЫЛЙ Й ЛТЙУФБММЙЮЕУЛЙЕ ЧЕЭЕУФЧБ, ТБВПФБ У ЛПФПТЩНЙ ОЕ ВЩМБ РТЕДХУНПФТЕОБ ЛПОУФТХЛГЙЕК РОЕЧНПФТБОУРПТФБ У УБНПЗП ОБЮБМБ! рТБЧДБ, ДПЧПМШОП ЮБУФП ЧУФТЕЮБАФУС Й ЛПОУФТХЛФЙЧОП-РТПЙЪЧПДУФЧЕООЩЕ ДЕЖЕЛФЩ, ФБЛЙЕ ЛБЛ ОЕЗЕТНЕФЙЮОПУФШ БРРБТБФХТЩ ПРТЩУЛЙЧБОЙС, ТБУУМПЕОЙЕ УФЕЛМПРМБУФЙЛПЧПК ПВЫЙЧЛЙ ОЙЦОЕЗП ЛТЩМБ, РМПИПЕ ЛБЮЕУФЧП МБЛПЛТБУПЮОЩИ РПЛТЩФЙК Й ТЕЪЙОПФЕИОЙЮЕУЛЙИ ЙЪДЕМЙК, ОЙЪЛБС ОБДЕЦОПУФШ Й НБМЩЕ ТЕУХТУЩ ПВПТХДПЧБОЙС. тХЛПЧПДУФЧП ЙОЦЕОЕТОП-БЧЙБГЙПООПК УМХЦВЩ бЬТПЖМПФБ ЦБМПЧБМПУШ ОБ ОЙЪЛПЕ ЛБЮЕУФЧП Й ОЕЛПНРМЕЛФОПУФШ ЙОУФТХНЕОФБ, ОЕПВИПДЙНПУФШ РЕТЕУФТПКЛЙ Й ТБУЫЙТЕОЙС БОЗБТПЧ, Б ФБЛЦЕ РПУФТПКЛЙ ОПЧЩИ БЛЛХНХМСФПТОЩИ. ъБНЕФЙН, ПДОБЛП, ЮФП ЧУЕ ЬФП ФЙРЙЮОЩЕ РТПВМЕНЩ, ЧПЪОЙЛБАЭЙЕ РТЙ ЧОЕДТЕОЙЙ МАВПК ОПЧПК ФЕИОЙЛЙ, ПФ ОЙИ ОЙЛХДБ ОЕ ДЕОЕЫШУС. ч ФП ЦЕ ЧТЕНС, ФЕИОЙЛЙ, Ч ПУОПЧОПН, У ХДПЧМЕФЧПТЕОЙЕН РТЙОСМЙ ОПЧЩК УБНПМЕФ. тЕБЛФЙЧОЩК ДЧЙЗБФЕМШ ВЩМ ЗПТБЪДП РТПЭЕ Ч ПВУМХЦЙЧБОЙЙ, ЮЕН РПТЫОЕЧПК, ПУПВЕООП Ч ИПМПДОПЕ ЧТЕНС ЗПДБ. пДОБЛП ФТХДОПУФЙ У ПВЕУРЕЮЕОЙЕН ЪБРЮБУФСНЙ Й РТПЙЪЧПДУФЧЕООЩЕ ДЕЖЕЛФЩ РПТФЙМЙ ПВЭЕЕ ЧРЕЮБФМЕОЙЕ.
ч ПГЕОЛБИ МЕФОПЗП УПУФБЧБ ФБЛЦЕ ЪЧХЮБФ РПМПЦЙФЕМШОЩЕ ОПФЛЙ - ИПТПЫЙК ПВЪПТ Й ЛПНЖПТФ Ч ЛБВЙОЕ, РТПУФПФБ ХРТБЧМЕОЙС, ПВМЕЗЮЕОЙЕ ЧЪМЕФБ Й РПУБДЛЙ Ч УЧСЪЙ У ОБМЙЮЙЕН ОПУПЧПЗП ЛПМЕУБ. рТБЧДБ, РП УТБЧОЕОЙА У бО-2 УБНПМЕФ ФТЕВПЧБМ МХЮЫЕЗП УПУФПСОЙС чрр - ВПМЕЕ ФЧЕТДПЗП ЗТХОФБ, НЕОШЫЕК ФПМЭЙОЩ УОЕЦОПЗП РПЛТПЧБ. рЙМПФЩ ПФНЕЮБМЙ Й РПРБДБОЙЕ ОБ ЖПОБТШ УОЕЗБ Й ЗТСЪЙ ПФ РЕТЕДОЕЗП ЛПМЕУБ РТЙ ЧЪМЕФЕ У ТБЪНПЛЫЕК РПМПУЩ. оЕЛПФПТЩЕ МЕФЮЙЛЙ ФТЕВПЧБМЙ ХУФБОПЧЙФШ ОБ ЛПМЕУБ УЙУФЕНХ БЧФПНБФЙЮЕУЛПЗП ТБУФПТНБЦЙЧБОЙС, Й ДБЦЕ ЕУФШ ЪБРЙУШ, ПФНЕЮБАЭБС ЛБЛ ОЕДПУФБФПЛ «ОЕЧПЪНПЦОПУФШ ЪБРХУЛБ ДЧЙЗБФЕМС Ч ЧПЪДХИЕ».
рП ДБООЩН, РТЕДПУФБЧМЕООЩН РПМШУЛЙН ЙУУМЕДПЧБФЕМЕН в. вТБОЕЧУЛЙН, ЧУЕЗП Ч нЕМШГЕ ВЩМП РПУФТПЕОП 12 «УРБТПЛ» н-15. пДОБЛП, ЛБЛ ХФЧЕТЦДБЕФ ВЩЧЫЙК УПФТХДОЙЛ нзб ууут б. ч. уБМПЧ, ЧУЕ ПОЙ РТЙОБДМЕЦБМЙ Л РПУМЕДОЕК УЕТЙЙ ЧЩРХУЛБ Й РПУФХРЙМЙ Ч уПАЪ (9 ЫФХЛ) Л НПНЕОФХ, ЛПЗДБ ЬЛУРМХБФБГЙС н- 75 ВЩМБ ХЦЕ ЖБЛФЙЮЕУЛЙ УЧЕТОХФБ.
тСДПЧПК МЕФОЩК УПУФБЧ ТПРФБМ Й РП ДТХЗПНХ РПЧПДХ. юБУПЧБС РТПЙЪЧПДЙФЕМШОПУФШ н-15 ЧУЕ-ФБЛЙ ВЩМБ ВПМШЫЕ, ЮЕН бО-2. б МЕФЮЙЛЙ Ч ууут РПМХЮБМЙ ДПВБЧЛХ Л ПЛМБДХ ЙНЕООП ЪБ ЮБУЩ ОБМЕФБ. фБЛ ЧПФ: ОБ н-15 ПОЙ ЧЩРПМОСМЙ ФХ ЦЕ УБНХА ТБВПФХ, ЮФП Й ОБ бО-2, ФПМШЛП ЪБ НЕОШЫЕЕ ЛПМЙЮЕУФЧП ЮБУПЧ, РМАУ РТПУФПЙ РП ОЕЙУРТБЧОПУФСН! ч ТЕЪХМШФБФЕ ЙИ ЪБТРМБФБ УОЙЪЙМБУШ. рПОЙНБС ЧБЦОПУФШ ЬФПК РТПВМЕНЩ, т.б. йЪНБКМПЧ ОБРТБЧЙМ РЙУШНП ТХЛПЧПДУФЧХ бЬТПЖМПФБ У РТЕДМПЦЕОЙЕН «РТЙЧСЪБФШ» ЪБТРМБФХ МЕФЮЙЛПЧ ОЕ Л ЮБУБН, Б Л ЗЕЛФБТБН ПВТБВПФБООПЗП РПМС, ПДОБЛП ЕЗП ПВТБЭЕОЙЕ ПУФБМПУШ ВЕЪ ПФЧЕФБ. ьФП ФЕН ВПМЕЕ ЛБЦЕФУС ХДЙЧЙФЕМШОЩН, ЮФП РТПВМЕНБ ПФОАДШ ОЕ ВЩМБ ОПЧПК: ПОБ Ч ФПЮОПУФЙ РПЧФПТЙМБ УЙФХБГЙА, ЧПЪОЙЛЫХА ОБ бО-2н ЪБ ОЕУЛПМШЛП МЕФ ДП ПРЙУЩЧБЕНЩИ УПВЩФЙК! еЭЕ РТЙЮЙОБ: ЧПЪЧТБЭБСУШ РПУМЕ БЧЙБИЙНТБВПФ ДПНПК, ЬЛЙРБЦЙ, ЛБЛ РТБЧЙМП, ФБЭЙМЙ У УПВПК НОПЗП «ДБТПЧ РТЙТПДЩ». ч бО-2 ДМС ЬФПЗП ВЩМП ДПУФБФПЮОП НЕУФБ, Б Ч н-15 РПНЕЭБМЙУШ ФПМШЛП ДЧБ ФЕИОЙЛБ, ЛПМПДЛЙ Й ЮЕИМЩ. рТЙ ФПЗДБЫОЕН ДЕЖЙГЙФЕ РТПДХЛФПЧ РЙФБОЙС ЬФП ПЮЕОШ ОЕЗБФЙЧОП ЧМЙСМП ОБ ТЕРХФБГЙА НБЫЙОЩ.
тХЛПЧПДСЭЙК УПУФБЧ РПДТБЪДЕМЕОЙК бЬТПЖМПФБ ЧУФТЕФЙМ УБНПМЕФ ВЕЪ ЬОФХЪЙБЪНБ. рТЙЮЙОБ ЛТЩМБУШ Ч ПДОПН НБМЕОШЛПН ОАБОУЕ - ПВЩЮОП ОБЮБМШУФЧХАЭЙК РЕТУПОБМ ОЕУЛПМШЛП ТБЪ Ч ЗПД ПУХЭЕУФЧМСМ ОБ бО-2 ЙОУРЕЛФПТУЛЙЕ РТПЧЕТЛЙ ФЕИОЙЛЙ РЙМПФЙТПЧБОЙС ТСДПЧЩИ РЙМПФПЧ. ьФП ДБЧБМП ОБЮБМШУФЧХ ЧПЪНПЦОПУФШ УБНЙН ЮЙУМЙФШУС МЕФОЩН УПУФБЧПН УП ЧУЕНЙ ЧЩФЕЛБАЭЙНЙ ПФУАДБ РТЙСФОЩНЙ РПУМЕДУФЧЙСНЙ. пДОБЛП ФБЛЙЕ РТПЧЕТЛЙ НПЦОП ЧЩРПМОСФШ МЙЫШ ОБ УБНПМЕФЕ У ДЧПКОЩН ХРТБЧМЕОЙЕН! б «УРБТЛБ» н-15 Ч уПАЪЕ ВЩМБ ЧУЕЗП ПДОБ, Й ОБИПДЙМБУШ ПОБ У 1977 З. ЧП мШЧПЧЕ. оХ ЛБЛ ФХФ РТПЧЕТЙФШ Х МЕФЮЙЛБ ФЕИОЙЛХ РЙМПФЙТПЧБОЙС? лТПНЕ ФПЗП, БЧЙБГЙПООЩК ВЕОЪЙО, ОБ ЛПФПТПН МЕФБМ бО-2, НПЦОП ВЩМП ЪБРТБЧМСФШ Ч УПВУФЧЕООЩЕ «цЙЗХМЙ» Й «чПМЗЙ». б ЛЕТПУЙО ОЕ ЗПДЙМУС ДМС ЬФПЗП. чУЕ ЬФП ЧНЕУФЕ УПЪДБМП НПЗХЮЙК ИПТ ЛТЙФЙЮЕУЛЙИ ЪБНЕЮБОЙК Ч БДТЕУ н-15.
чУЕ ЬФП ЧТЕНС ЛПОУФТХЛФПТЩ ОЕ ПУФБЧМСМЙ РПРЩФПЛ ХМХЮЫЙФШ ИБТБЛФЕТЙУФЙЛЙ УБНПМЕФБ. фБЛ, Ч 1977 З. ОБ н-15 ХУФБОПЧЙМЙ Й ЙУРЩФБМЙ ЬЦЕЛФПТ ФСЗЙ, ЛПОУФТХЛФЙЧОП УПЧНЕЭЕООЩК У ТЕЧЕТУЙЧОЩН ХУФТПКУФЧПН ЛПЧЫПЧПЗП ФЙРБ. еЗП ОБЪОБЮЕОЙЕ УПУФПСМП Ч ХЧЕМЙЮЕОЙЙ ФСЗЙ ДЧЙЗБФЕМС ОБ ЧЪМЕФЕ ЪБ УЮЕФ ДПРПМОЙФЕМШОПК ЬЦЕЛГЙЙ ЧПЪДХИБ, Б ФБЛЦЕ Ч УПЛТБЭЕОЙЙ ДМЙОЩ РТПВЕЗБ. пДОБЛП ЬФП УППТХЦЕОЙЕ ПЛБЪБМПУШ УМЙЫЛПН «ЗТБОДЙПЪОЩН» Й ХЧЕМЙЮЙМП ЧЕУ УБНПМЕФБ ОБ ДПВТХА УПФОА ЛЙМПЗТБННПЧ. рТЙ ЬФПН ПОП ОЕ ДБМП ОЙЛБЛПЗП ЬЖЖЕЛФБ ОБ ЧЪМЕФЕ, Б ТБДЙ ХМХЮЫЕОЙС РПУБДПЮОЩИ ИБТБЛФЕТЙУФЙЛ ЗПТПДЙФШ ФБЛПК ПЗПТПД ОЕ ЙНЕМП УНЩУМБ. вЩМЙ ФБЛЦЕ РПРЩФЛЙ ХЧЕМЙЮЙФШ ФСЗХ ДЧЙЗБФЕМС ОБ ЧЪМЕФЕ ЪБ УЮЕФ ЖПТУЙТПЧБОЙС, ОП ЬФП ОЕЗБФЙЧОП ПФТБЦБМПУШ ОБ ТЕУХТУЕ бй-25 Й РПФТЕВПЧБМП ДМЙФЕМШОЩИ РЕТЕЗПЧПТПЧ Й ЙУУМЕДПЧБОЙК. рП ИПДХ РПУФБЧЛЙ УБНПМЕФПЧ Ч ууут ЪБЧПД Ч нЕМШГЕ УФБТБМУС ПРЕТБФЙЧОП ТЕБЗЙТПЧБФШ ОБ ЪБНЕЮБОЙС ЬЛУРМХБФБОФПЧ Й ХУФТБОСФШ ЧЩСЧМЕООЩЕ ОЕДПУФБФЛЙ. оБЙВПМЕЕ ЪБНЕФОЩК РТЙНЕТ - У 10-К УЕТЙЙ ЧЩРХУЛБ ОПУПЧПК ПВФЕЛБФЕМШ ЖАЪЕМСЦБ н-15 ВЩМ ХДМЙОЕО Й УОЙЪХ ХУФБОПЧМЕОЩ ЗТСЪЕПФТБЦБАЭЙЕ ЗТЕВОЙ.
рПМОПУФША ПФДБЧБС УЕВЕ ПФЮЕФ Ч ФПН, ЮФП н-15 ЛБЛ ЙУЛМАЮЙФЕМШОП УЕМШУЛПИПЪСКУФЧЕООЩК УБНПМЕФ ПЛБЪБМУС ОЕ ПЮЕОШ ХДБЮОЩН, т.б. йЪНБКМПЧ УФТЕНЙМУС ТБУЫЙТЙФШ УЖЕТХ ЕЗП РТЙНЕОЕОЙС. рПУЛПМШЛХ ЛПОУФТХЛГЙС ИЙНВБЛПЧ РТЕДХУНБФТЙЧБМБ БЧБТЙКОЩК УВТПУ ИЙНЙЛБФПЧ, ЧПЪОЙЛМБ ЙДЕС ЙУРПМШЪПЧБФШ УБНПМЕФ ДМС ФХЫЕОЙС РПЦБТПЧ. 2000 М ПЗОЕЗБУСЭЕК ЦЙДЛПУФЙ ЙМЙ РТПУФПК ЧПДЩ НПЦОП ВЩМП УВТПУЙФШ ЪБ 10 УЕЛХОД. уПУФПСМЙУШ УППФЧЕФУФЧХАЭЙЕ ЙУРЩФБОЙС, ПДОБЛП ЙДЕС ДБМШОЕКЫЕЗП ТБЪЧЙФЙС ОЕ РПМХЮЙМБ. вЩМБ ЕЭЕ ПДОБ ЛПОУФТХЛФПТУЛБС РТПТБВПФЛБ - ЧНЕУФП ИЙНВБЛПЧ ХУФБОБЧМЙЧБФШ ОЕВПМШЫЙЕ РБУУБЦЙТУЛЙЕ ЛБВЙОЩ. оП ЬФП РТЕДМПЦЕОЙЕ ОЙЛФП ЧУЕТШЕЪ ТБУУНБФТЙЧБФШ ОЕ УФБМ.
ч НБЕ 1979 З. уПЧЕФУЛЙК уПАЪ ЧОЕЪБРОП РТПЙОЖПТНЙТПЧБМ рПМШЫХ, ЮФП ЛПМЙЮЕУФЧП ЪБЛБЪБООЩИ УБНПМЕФПЧ УПЛТБЭБЕФУС ДП 250 ЧНЕУФП 2500-3000, П ЛПФПТЩИ ЫМБ ТЕЮШ ТБОЕЕ. у ЮЕН ЬФП ВЩМП УЧСЪБОП? оБН ЛБЦЕФУС, ЮФП РТЙЮЙО ВЩМП ОЕУЛПМШЛП. чПФ ЗМБЧОЩЕ ЙЪ ОЙИ:
1. бЗТПРТПНЩЫМЕООЩК ЛПНРМЕЛУ ууут ОЕ УНПЗ РПДЗПФПЧЙФШ ОБЪЕНОХА ЙОЖТБУФТХЛФХТХ Л ТБВПФЕ У ЬФЙН УБНПМЕФПН. пО ВПМШЫЕ УФПСМ ОБ ЪЕНМЕ, ЮЕН МЕФБМ, РПУЛПМШЛХ ИЙНЙЛБФЩ ОЕ УППФЧЕФУФЧПЧБМЙ ЪБДБООЩН ФТЕВПЧБОЙСН, УЛМБДПЧ ДМС ЙИ ИТБОЕОЙС ОЕ ВЩМП, БЧФПРПЗТХЪЮЙЛПЧ ИЙНЙЛБФПЧ ФПЦЕ ОЕ ВЩМП. бЬТПЖМПФХ РТЙЫМПУШ УПЪДБЧБФШ ДМС н-15 ОПЧХА ФЕИОЙЮЕУЛХА ВБЪХ. тБЪОПЕ ФПРМЙЧП - ЪОБЮЙФ, ОХЦОП ЙНЕФШ ТБЪОЩЕ ФПРМЙЧПЪБРТБЧЭЙЛЙ - ДМС ВЕОЪЙОБ Й ЛЕТПУЙОБ. бЛЛХНХМСФПТЩ ЛЙУМПФОЩЕ ОБ бО-2 Й ЭЕМПЮОЩЕ ОБ н-15 - ОХЦОЩ ДЧЕ БЛЛХНХМСФПТОЩЕ Й Ф.Д. оЙЛФП ОЕ ИПФЕМ ОЕУФЙ ЬФЙ ЪБФТБФЩ.
2. пФРХУЛОБС ГЕОБ бО-2 УПУФБЧМСМБ 70000 ЙОЧБМАФОЩИ ТХВМЕК Й ОЕ НЕОСМБУШ Ч ФЕЮЕОЙЕ НОПЗЙИ МЕФ. уБНПМЕФ УФТПЙМУС ДЕУСФЙМЕФЙС, ЗМХВПЛЙИ НПДЙЖЙЛБГЙК ОЕ ВЩМП, УМЕДПЧБФЕМШОП, Й ЪБФТБФЩ ОБ ЛПОУФТХЛФЙЧОЩЕ ЙЪНЕОЕОЙС ОЕ ФТЕВПЧБМЙУШ. пФРХУЛОБС ГЕОБ н-15, ЪБЛМБДЩЧБЕНБС Ч РЕТЧПОБЮБМШОЩЕ ТБУЮЕФЩ, УПУФБЧМСМБ 140000 ЙОЧ. ТХВ, ПДОБЛП Л НПНЕОФХ ПЛПОЮБОЙС зПУЙУРЩФБОЙК УФПЙНПУФШ УБНПМЕФБ ДПУФЙЗМБ ХЦЕ 250000 ЙОЧ. ТХВ. лТПНЕ ФПЗП, ТЕУХТУ ДП РЕТЧПЗП ТЕНПОФБ н-15 ВЩМ ХУФБОПЧМЕО 1500 Ю, Б ОБ бО-2 - 2000 Ю. рТЙ ФПН, ЮФП УФПЙНПУФШ ТЕНПОФБ бО-2 Ч ууут ВЩМБ ОЙЪЛПК Й УФБВЙМШОПК, Б н-15 - РТБЛФЙЮЕУЛЙ ОЕРТЕДУЛБЪХЕНПК Ч ФПФ НПНЕОФ. хЧЕМЙЮЕОЙЕ ЬФЙИ ГЕО ОЕЗБФЙЧОП ПФТБЪЙМПУШ ОБ УЕВЕУФПЙНПУФЙ МЕФОПЗП ЮБУБ н-15, Ч ЙФПЗЕ ПОБ РТЕЧЩУЙМБ УППФЧЕФУФЧХАЭХА ЧЕМЙЮЙОХ ДМС бО-2 Ч 2,1 -2,6 ТБЪБ.
3. ч 1970-И ЗЗ. Ч НЙТЕ ТБЪТБЪЙМУС ФПРМЙЧОЩК ЛТЙЪЙУ. гЕОЩ ОБ ФПРМЙЧП ОБЮБМЙ ТБУФЙ Й Ч ууут. рТПЙЪЧПДУФЧП сЛ-40, ФПЦЕ ПУОБЭЕООПЗП ДЧЙЗБФЕМСНЙ бй-25, ВЩМП РТЕЛТБЭЕОП, Ч ФПН ЮЙУМЕ Й РП ЬФПК РТЙЮЙОЕ. чЩУПЛЙК ТБУИПД ФПРМЙЧБ ЬФЙН ДЧЙЗБФЕМЕН - ЗМБЧОЩК ЛПЪЩТШ ПРРПОЕОФПЧ н-15 - ПФОЩОЕ УФБМ «ЛПЪЩТОЩН ФХЪПН».
4. нЙОУЕМШИПЪИЙНЙС, ЛПФПТПНХ ПФЧПДЙМБУШ ЧБЦОБС ТПМШ Ч ЙОДХУФТЙБМЙЪБГЙЙ УЕМШУЛПЗП ИПЪСКУФЧБ, ЧДТХЗ ЧЩУФХРЙМП У ЙОЙГЙБФЙЧПК НЕОШЫЕ РТЙНЕОСФШ УБНПМЕФЩ, Б ДЕМБФШ ПУОПЧОХА УФБЧЛХ ОБ ОБЪЕНОЩЕ УТЕДУФЧБ. ьФП, СЛПВЩ, ДБЕФ МХЮЫЙЕ БЗТПФЕИОЙЮЕУЛЙЕ ТЕЪХМШФБФЩ.
лТПНЕ ФПЗП, Ч 1980 З. Ч рПМШЫЕ ЪОБЮЙФЕМШОП ХИХДЫЙМПУШ ЬЛПОПНЙЮЕУЛПЕ РПМПЦЕОЙЕ Й ОБЮБМЙУШ ЪБВБУФПЧЛЙ РПД ТХЛПЧПДУФЧПН РТПЖУПАЪБ «уПМЙДБТОПУФШ». рТБЧЙФЕМШУФЧП зЕТЕЛБ-сТПЫЕЧЙЮБ РБМП. хУЙМЙМЙУШ БОФЙУПЧЕФУЛЙЕ ОБУФТПЕОЙС, ПУПВЕООП РПУМЕ ЧЧПДБ ОБЫЙИ ЧПКУЛ Ч бЖЗБОЙУФБО. оБ ЬФПН ЖПОЕ РТПЕЛФ н-15 РПДЧЕТЗБМУС УЙМШОЩН ОБРБДЛБН, ЮФП ОЕ УРПУПВУФЧПЧБМП ЮЕФЛПК ТБВПФЕ ЪБЧПДБ РП ПВЕУРЕЮЕОЙА ЪБРЮБУФСНЙ Й ЗБТБОФЙКОПНХ ПВУМХЦЙЧБОЙА РЕТЕДБООЩИ бЬТПЖМПФХ УБНПМЕФПЧ.
ч ЛБЮЕУФЧЕ ХУМПЧЙС ЪБЛХРЛЙ 250 УБНПМЕФПЧ УПЧЕФУЛБС УФПТПОБ ЧЩДЧЙОХМБ ЛБФЕЗПТЙЮЕУЛПЕ ФТЕВПЧБОЙЕ ДПЧЕУФЙ УБНПМЕФ ДП УППФЧЕФУФЧЙС РЕТЧПОБЮБМШОЩН ФЕИОЙЮЕУЛЙН ФТЕВПЧБОЙСН. уПЪДБМБУШ ФХРЙЛПЧБС УЙФХБГЙС: ФТЕВПЧБМЙУШ ЪОБЮЙФЕМШОЩЕ НБФЕТЙБМШОЩЕ ЪБФТБФЩ, ЮФП РТЙ УФПМШ НБМПН ЛПМЙЮЕУФЧЕ ЪБЛБЪБООЩИ УБНПМЕФПЧ РТЙЧЕМП ВЩ Л ЛПМПУУБМШОПНХ ХЧЕМЙЮЕОЙА ЙИ ГЕОЩ. ьФП ВЩМП БВУПМАФОП ВЕУУНЩУМЕООП У ЬЛПОПНЙЮЕУЛПК ФПЮЛЙ ЪТЕОЙС, Й Ч 1980 З. ВЩМП РТЙОСФП ТЕЫЕОЙЕ РТПЙЪЧПДУФЧП н-15 РТЕЛТБФЙФШ, ЙУРПМШЪПЧБЧ ЪБДЕМ ХЦЕ РТПЙЪЧЕДЕООЩИ ДЕФБМЕК.
ч ууут ПЛБЪБМПУШ ПЛПМП 150 УБНПМЕФПЧ н-15 (РПДБООЩН РПМШУЛПК УФПТПОЩ, ЧУЕЗП РПУФТПЕОП 172 УБНПМЕФБ, РПУФБЧМЕОП Ч ууут - 155). рП ЬФЙН НБЫЙОБН Ч РЕТЙПД 1979-83 ЗЗ. НЕЦДХ бЬТПЖМПФПН Й ЪБЧПДПН Ч нЕМШГЕ ЧЕМЙУШ РЕТЕЗПЧПТЩ П ЛБРТЕНПОФЕ. рТПВМЕНПК ВЩМБ ЕЗП УФПЙНПУФШ, ЛПФПТХА ФТЕВПЧБМЙ РПМСЛЙ. рП НОЕОЙА УПЧЕФУЛЙИ УРЕГЙБМЙУФПЧ, ПОБ ВЩМБ УМЙЫЛПН ЧЩУПЛБ. фБЛ ОЙ ДП ЮЕЗП ОЕ ДПЗПЧПТЙЧЫЙУШ ОЙ РП ЧПРТПУХ ЛБРТЕНПОФБ, ОЙ РП РТПДМЕОЙА ТЕУХТУБ, РТЙ УПЛТБЭЕОЙЙ ЪБЛБЪБ Й ОЕПВИПДЙНПУФЙ ЪОБЮЙФЕМШОЩИ ЧМПЦЕОЙК Ч ОБЪЕНОХА ЙОЖТБУФТХЛФХТХ УЕМШИПЪБЧЙБГЙЙ, Ч 1983 З. бЬТПЖМПФ РТЙОСМ ТЕЫЕОЙЕ П РТЕЛТБЭЕОЙЙ РПМЕФПЧ ОБ н-15 Й ХФЙМЙЪБГЙЙ ЬФЙИ НБЫЙО, Ф.Е. УДБЮЕ ОБ НЕФБММПМПН. л ЬФПНХ НПНЕОФХ ЧП мШЧПЧЕ, ОБ ВБЪЕ РЕТЕДБЮЙ УБНПМЕФПЧ бЬТПЖМПФХ, ОБИПДЙМПУШ ПЛПМП 20 УПЧЕТЫЕООП ОПЧЩИ н-15. пОЙ ФБЛ Й ОЕ РПРБМЙ Ч МЕФОЩЕ ПФТСДЩ Й ВЩМЙ РПТЕЪБОЩ ОБ НЕУФЕ. лБЛ ЗПЧПТЙМЙ ДТЕЧОЙЕ ТЙНМСОЕ, «Sic transit gloria mundi» - ФБЛ РТПИПДЙФ УМБЧБ ЪЕНОБС.
чУЕН, ЛПОЕЮОП, ЙЪЧЕУФОП, ЮФП ПВЯЕЛФЙЧОП УХДЙФШ П ЛБЛЙИ-МЙВП УПВЩФЙСИ НПЦОП ФПМШЛП РП РТПЫЕУФЧЙЙ ДПУФБФПЮОП ВПМШЫПЗП РЕТЙПДБ ЧТЕНЕОЙ. юЕН ДМЙООЕЕ ЬФПФ РТПНЕЦХФПЛ, ФЕН МХЮЫЕ ЧЙДСФУС Й БОБМЙЪЙТХАФУС УПВЩФЙС РТПЫМПЗП. у РПЪЙГЙК УЕЗПДОСЫОЕЗП ДОС УТБЧОЕОЙЕ УБНПМЕФБ н-15 У бО-2 ФПМШЛП РП УФПЙНПУФЙ МЕФОПЗП ЮБУБ РТЕДУФБЧМСЕФУС ОЕЧЕТОЩН. рТБЧЙМШОЕЕ ВЩМП ВЩ РТПЧЕУФЙ ЛПНРМЕЛУОЩК ЬЛПОПНЙЮЕУЛЙК БОБМЙЪ У ХЮЕФПН ХДЕМШОПЗП ЧЕУБ ТБЪМЙЮОЩИ ЧЙДПЧ бит, ОП ЕЗП Ч УЧПЕН ПФЮЕФЕ чойй рбои ОЕ РТЙЧПДЙФ. нЩ РПОЙНБЕН, ЮФП ЪБ УФПМШ ЛПТПФЛЙК РЕТЙПД РТЙНЕОЕОЙС УБНПМЕФБ ОХЦОХА УФБФЙУФЙЛХ ОБВТБФШ ВЩМП ОЕРТПУФП. б УЕКЮБУ, РПУЛПМШЛХ УБНПМЕФ ХЦЕ УОСФ У ЬЛУРМХБФБГЙЙ, БОБМЙЪ ЕЗП ЬЛПОПНЙЛЙ ОЙЛПЗП ОЕ ЙОФЕТЕУХЕФ. лТПНЕ ФПЗП, ЛБЛ ВЩ ОЙ ВЩМБ ЧБЦОБ ЬЛПОПНЙЛБ, ПГЕОЙЧБФШ УБНПМЕФ ФПМШЛП У ЬФПК ФПЮЛЙ ЪТЕОЙС - ЪОБЮЙФ ЙУЛХУУФЧЕООП УХЦБФШ ЪБДБЮХ. чЕДШ Ч ЛПОЕЮОПН УЮЕФЕ ОХЦОП УТБЧОЙЧБФШ ОЕ ФПМШЛП ЪБФТБФЩ ОБ РТЙНЕОЕОЙЕ УБНПМЕФБ, ОП Й ТЕЪХМШФБФЩ ЬФПЗП РТЙНЕОЕОЙС. оП ЛБЛ УЕКЮБУ ПГЕОЙФШ РПЧЩЫЕОЙЕ ХТПЦБКОПУФЙ ЙМЙ ДТХЗЙЕ РПЪЙФЙЧОЩЕ ЙФПЗЙ МХЮЫЙИ БЗТПФЕИОЙЮЕУЛЙИ ИБТБЛФЕТЙУФЙЛ н-15 РП УТБЧОЕОЙА У бО-2? б ЧЕДШ ЬФП ВЕУУРПТОЩК ЖБЛФ, ПФНЕЮЕООЩК Ч «пФЮЕФЕ РП ТЕЪХМШФБФБН ЬЛУРМХБФБГЙПООЩИ ЙУРЩФБОЙК». тБЧОПНЕТОПУФШ ТБУУЕЧБ ЗТБОХМЙТПЧБООЩИ ХДПВТЕОЙК У н-15 ВЩМБ ЧЩЫЕ, ВМБЗПДБТС ЧЩУПЛППВПТПФОПК ЧПЪДХЫОПК ФХТВЙОЕ ЪОБЮЙФЕМШОП МХЮЫЕ ТБВПФБМБ УЙУФЕНБ ХМШФТБНБМППВЯЕНОПЗП ПРТЩУЛЙЧБОЙС. фБЛ, НПЦЕФ, Й ХТПЦБКОПУФШ ОБ ПВТБВПФБООЩИ «вЕМШЖЕЗПТПН» РПМСИ ВЩМБ ЧЩЫЕ? л УПЦБМЕОЙА, УЕКЮБУ ЬФП ХУФБОПЧЙФШ ХЦЕ ОЕЧПЪНПЦОП.
«лБЛБС Ц ФХФ РТЙЮЙОБ Й ЗДЕ ЦЕ ЛПТЕОШ ЪМБ...» - РЙУБМ ЙЪЧЕУФОЩК ТХУУЛЙК РПЬФ XIX ЧЕЛБ ЗТБЖ б. л. фПМУФПК РП РПЧПДХ ФПЗП, ЮФП «ЪЕНМС ОБЫБ ВПЗБФБ Й ПВЙМШОБ, Б РПТСДЛБ Ч ОЕК ОЕФ». ъБДБДЙН Й НЩ ЬФПФ ЧПРТПУ: РПЮЕНХ НПЗХЮБС УПЧЕФУЛБС БЧЙБРТПНЩЫМЕООПУФШ ЧЩДБМБ ФБЛПК УЩТПК РТПДХЛФ? тЙУЛОЕН ПФЧЕФЙФШ: РТПВМЕНБ ЪБЛМАЮБМБУШ Ч УБНПК зПУХДБТУФЧЕООПК уЙУФЕНЕ. лПОУФТХЛФПТЩ ФЧПТЙМЙ, УЕТЙКОЩЕ ЪБЧПДЩ УФТПЙМЙ, ЖЙОБОУЙУФЩ ЧУЕИ ЖЙОБОУЙТПЧБМЙ, РПФТЕВЙФЕМЙ НХЮЙМЙУШ - Й ЧУЕ ЬФП ОЕ ВЩМП УЧСЪБОП НЕЦДХ УПВПК Ч ЕДЙОХА УЙУФЕНХ. нОПЗЙЕ ЙЪ ОБУ РПНОСФ, ЮФП ТЕЫЕОЙС П УЕТЙКОПН РТПЙЪЧПДУФЧЕ ОЕЛПФПТЩИ ФЙРПЧ УБНПМЕФПЧ РТЙОЙНБМЙУШ ЪБДПМЗП ДП ФПЗП, ЛБЛ ПОЙ ВЩМЙ ЙУРЩФБОЩ Й ДПЧЕДЕОЩ. рПФПН, ХЦЕ Ч ЬЛУРМХБФЙТХАЭЙИ РПДТБЪДЕМЕОЙСИ, УБНПМЕФЩ ДПТБВБФЩЧБМЙУШ, ЮБУФП РТЙ РПМОПК ПУФБОПЧЛЕ ЧУЕЗП РБТЛБ! фБЛПЕ ФТХДОП УЕВЕ РТЕДУФБЧЙФШ, ОБРТЙНЕТ, Х «вПЙОЗБ», Б Ч ууут ЬФП ВЩМП Ч РПТСДЛЕ ЧЕЭЕК. вЩМЙ ПФДЕМШОЩЕ ТПВЛЙЕ РПРЩФЛЙ ЮФП-ФП ЙЪНЕОЙФШ, ОП уЙУФЕНБ ПЛБЪБМБУШ УЙМШОЕЕ. рПФПН ЬФП ОБЪЧБМЙ ЧПМАОФБТЙЪНПН, БДНЙОЙУФТБФЙЧОП-ВАТПЛТБФЙЮЕУЛЙН ДЙЛФБФПН Й ДТХЗЙНЙ НСЗЛП-ТХЗБФЕМШОЩНЙ УМПЧБНЙ. оП ЬФП ВЩМ ПВЩЮОЩК «ТБЪЧЙФПК УПГЙБМЙЪН», ВЕЪ РСФЙ НЙОХФ ЛПННХОЙЪН.
пДЙО ЙЪ ЗМБЧОЩИ ЖЙЗХТБОФПЧ ЬФПЗП ТБУУЛБЪБ НЙОЙУФТ БЧЙБГЙПООПК РТПНЩЫМЕООПУФЙ ууут рЕФТ чБУЙМШЕЧЙЮ дЕНЕОФШЕЧ ВЩМ ФЙРЙЮОЩН ЧЩДЧЙЦЕОГЕН УФБМЙОУЛПЗП ФЙРБ, ДЙЛФБФПТПН. чПФ Й ТЕЪХМШФБФ - ЪБИПФЕМ Й ЪБУФБЧЙМ ДТХЗЙИ. еНХ РПОТБЧЙМБУШ ЙДЕС РОЕЧНПФТБОУРПТФБ, Й ИПФС Ч РТПЕЛФЕ ВЩМП НОПЗП УМБВЩИ НЕУФ, Б УБНБ ЙДЕС ОЕ РТПЫМБ ЧУЕУФПТПООЕК РТПЧЕТЛЙ ОБ ПРЩФОЩИ ПВТБЪГБИ, ПО ДБМ ЛПНБОДХ «РПМОЩК ЧРЕТЕД!». рПМСЛЙ ЦЕ РПЧЕТЙМЙ БЧФПТЙФЕФХ нЙОБЧЙБРТПНБ ууут. б НПЦЕФ ВЩФШ, Х ОЙИ Й ЧЩИПДБ ДТХЗПЗП ОЕ ВЩМП?
ч 1980-И ЗЗ., ЛПЗДБ Ч рПМШЫЕ ОБЮБМУС РТПГЕУУ ПФИПДБ ПФ УПГЙБМЙЪНБ УПЧЕФУЛПЗП ФЙРБ, ТХЛПЧПДЙФЕМЙ ЪБЧПДБ Й лв Ч нЕМШГЕ РПДЧЕТЗБМЙУШ ЦЕУФЛПК ЛТЙФЙЛЕ ЪБ н-15. рПМШЫБ РПФТБФЙМБ НЙММЙБТДЩ ЪМПФЩИ ОБ РПДЗПФПЧЛХ РТПЙЪЧПДУФЧБ Й ДПЧПДЛХ УБНПМЕФБ, Б ЮФП РПМХЮЙМБ ЧЪБНЕО? «уПМЙДБТОПУФШ» ЙУЛБМБ ЧЙОПЧОЩИ. пФЧЕЮБС ОБ ПВЧЙОЕОЙС, БЧЙБГЙПООЩЕ УРЕГЙБМЙУФЩ ЕДЙОПЗМБУОП ЪБСЧМСМЙ, ЮФП РПМПЦЙФЕМШОЩН ТЕЪХМШФБФПН ЬФПК ТБВПФЩ УФБМП УПЪДБОЙЕ ЛЧБМЙЖЙГЙТПЧБООПЗП ОБГЙПОБМШОПЗП ЛПММЕЛФЙЧБ ЛПОУФТХЛФПТПЧ, ЛПФПТЩЕ ЧРПУМЕДУФЧЙЙ УПЪДБМЙ ТСД ХДБЮОЩИ ЛПОУФТХЛГЙК УБНПМЕФПЧ. уТЕДЙ ОЙИ УБНЩН ХУРЕЫОЩН ПЛБЪБМУС УЕМШУЛПИПЪСКУФЧЕООЩК УБНПМЕФ н-18 «дТПНБДЕТ», ЛУФБФЙ, РПУФТПЕООЩК Й ЙУРЩФБООЩК Ч нЕМШГЕ ЕЭЕ Ч ОБЫХ ФБН ВЩФОПУФШ. оБУ ЬФП ХФЕЫБЕФ, Ч ЬФПН ЕУФШ Й ОБЫБ ЪБУМХЗБ - ЪБУМХЗБ УПЧЕФУЛЙИ ЛПОУХМШФБОФПЧ.
лТБФЛПЕ ФЕИОЙЮЕУЛПЕ ПРЙУБОЙЕ УБНПМЕФБ н-15
фЙР - УРЕГЙБМЙЪЙТПЧБООЩК УЕМШУЛПИПЪСКУФЧЕООЩК УБНПМЕФ ГЕМШОПНЕФБММЙЮЕУЛПК ЛПОУФТХЛГЙЙ, РПУФТПЕООЩК РП УИЕНЕ «ВЙРМБО».
ьЛЙРБЦ - ПДЙО РЙМПФ.
жАЪЕМСЦ - РПМХНПОПЛПЛ РТСНПХЗПМШОПЗП УЕЮЕОЙС. пДОПНЕУФОБС РЙМПФУЛБС ЛБВЙОБ ТБУРПМПЦЕОБ Ч ОПУПЧПК ЮБУФЙ Й ЙНЕЕФ ЧИПДОХА ДЧЕТШ РП МЕЧПНХ ВПТФХ. ъБ РЙМПФУЛПК ЛБВЙОПК ЙНЕЕФУС ПФУЕЛ, ЗДЕ РТЙ РЕТЕВБЪЙТПЧБОЙЙ УБНПМЕФБ НПЦОП ТБЪНЕУФЙФШ ДЧХИ ФЕИОЙЛПЧ Ч УЙДСЮЕН РПМПЦЕОЙЙ, ЛПНРМЕЛФ УЕМШИПЪБРРБТБФХТЩ Ч ТБЪПВТБООПН ЧЙДЕ Й ОЕЛПФПТПЕ ДТХЗПЕ ПВПТХДПЧБОЙЕ, ОБРТЙНЕТ, ЮЕИМЩ Й ЛПМПДЛЙ. ъБ ПФУЕЛПН РТЕДХУНПФТЕОП НЕУФП ДМС РЕТЕЧПЪЛЙ РТЙ РЕТЕВБЪЙТПЧБОЙЙ ОБЪЕНОПЗП БЗТЕЗБФБ ЧПЪДХЫОПЗП ЪБРХУЛБ ДЧЙЗБФЕМС бй-9. лБВЙОБ РЙМПФБ Й ЪБЛБВЙООЩК ПФУЕЛ ЙНЕАФ УЙУФЕНХ ЛПОДЙГЙПОЙТПЧБОЙС ЧПЪДХИБ, ЛПФПТЩК ПФВЙТБЕФУС ПФ НБТЫЕЧПЗП ДЧЙЗБФЕМС, ЪБФЕН РТПИПДЙФ ЮЕТЕЪ ФХТВПИПМПДЙМШОЙЛ Й ТБДЙБФПТ.
вЙРМБООБС ЛПТПВЛБ. лПТПВЛБ ЛТЩМШЕЧ УПУФПЙФ ЙЪ ЧЕТИОЕЗП Й ОЙЦОЕЗП ЛТЩМШЕЧ ДЧХИМПОЦЕТПООПК ЛПОУФТХЛГЙЙ, ДЧХИ НЕЦЛТЩМШЕЧЩИ ЛЕУУПОПЧ Й ДЧХИ РПДЛПУПЧ. чЕТИОЕЕ ЛТЩМП ЙНЕЕФ РТСНПХЗПМШОЩК ГЕОФТПРМБО Й ФТБРЕГЙЕЧЙДОЩЕ ПФЯЕНОЩЕ ЮБУФЙ У РПДЛПУПН. рТПЖЙМШ ЛТЩМБ тй-14 гбзй - ФПФ ЦЕ, ЮФП ОБ бО-2 Й бО-14. оБ ГЕОФТПРМБОЕ ХУФБОПЧМЕО ЭЕМЕЧПК ЪБЛТЩМПЛ. пФЯЕНОЩЕ ЮБУФЙ ЛТЩМБ ПВУМХЦЙЧБАФУС БЧФПНБФЙЮЕУЛЙН РТЕДЛТЩМЛПН Й ЭЕМЕЧЩН ЪБЧЙУБАЭЙН ЬМЕТПОПН РП ЧУЕНХ ТБЪНБИХ. чОХФТЙ ЧЕТИОЕЗП ЛТЩМБ ТБЪНЕЭЕОЩ 8 ФПРМЙЧОЩИ ВБЛПЧ. оЙЦОЕЕ ЛТЩМП УПУФПЙФ ЙЪ ДЧХИ ЛПОУПМЕК. лБТЛБУ ЛТЩМБ ЙЪ БМАНЙОЙЕЧЩИ УРМБЧПЧ, ПВЫЙЧЛБ ЧЩРПМОЕОБ ЙЪ УФЕЛМПРМБУФЙЛБ ОБ ЬРПЛУЙДОПК ПУОПЧЕ. фБЛПК НБФЕТЙБМ РПМСЛЙ ОБЪЩЧБМЙ «МБНЙОБФ». оЙЦОЕЕ ЛТЩМП ОЕ ЙНЕЕФ НЕИБОЙЪБГЙЙ, ЧОХФТЙ ОЕЗП РТПИПДЙФ НБЗЙУФТБМШ РОЕЧНПФТБОУРПТФБ ИЙНЙЛБФПЧ. жПТНБ Ч РМБОЕ Й РТПЖЙМШ ОЙЦОЕЗП ЛТЩМБ РПЧФПТСЕФ ПФЯЕНОХА ЮБУФШ ЧЕТИОЕЗП ЛТЩМБ.
ыБУУЙ - ФТЕИУФПЕЮОПЕ ОЕХВЙТБАЕ-НПЕ У ОПУПЧЩН ЛПМЕУПН. чУЕ ПРПТЩ ТЩЮБЦОПЗП ФЙРБ У НБУМСОП-ЧПЪДХЫОЩНЙ БНПТФЙЪБФПТБНЙ. пУОПЧОЩЕ ЛПМЕУБ - ФПТНПЪОЩЕ, ФЙРПТБЪНЕТБ 720x320 НН. дБЧМЕОЙЕ Ч РОЕЧНБФЙЛБИ - 3 ЛЗ/УН2. оПУПЧПЕ ЛПМЕУП - ОЕФПТНПЪОПЕ, ХРТБЧМСЕНПЕ, НБЛУЙНБМШОЩК ХЗПМ ПФЛМПОЕОЙС 50" Ч ЛБЦДХА УФПТПОХ, ПВПТХДПЧБОП НЕИБОЙЪНПН ЖЙЛУБГЙЙ РП ПУЙ УЙННЕФТЙЙ Ч РПМЕФЕ. рОЕЧНБФЙЛ 700x250 НН, ДБЧМЕОЙЕ - 2,5 ЛЗ/УН2.
иЧПУФПЧПЕ ПРЕТЕОЙЕ ЛТЕРЙФУС ОБ ДЧХИ ЛПОУПМШОЩИ ВБМЛБИ, ЛПФПТЩЕ ОЕУХФ ДЧБ ЛЙМС ОЕВПМШЫПК УФТЕМПЧЙДОПУФЙ У ТХМСНЙ ОБРТБЧМЕОЙС. уФБВЙМЙЪБФПТ У ТХМЕН ЧЩУПФЩ РП ЧУЕНХ ТБЪНБИХ ПРЙТБЕФУС ОБ ЧЕТИОЙЕ ЮБУФЙ ЛЙМЕК. уФБВЙМЙЪБФПТ Й ЛЙМЙ ДЧХИМПОЦЕТПООЩЕ, ТХМШ ЧЩУПФЩ Й РТБЧЩК ТХМШ ОБРТБЧМЕОЙС ПВПТХДПЧБОЩ ФТЙННЕТБНЙ. вБМЛЙ, ОЕУХЭЙЕ ИЧПУФПЧПЕ ПРЕТЕОЙЕ, УПЕДЙОЕОЩ У ЪБДОЙН МПОЦЕТПОПН ГЕОФТПРМБОБ ЧЕТИОЕЗП ЛТЩМБ Ч НЕУФБИ ТБУРПМПЦЕОЙС ИЙНВБЛПЧ.
уЙУФЕНБ ХРТБЧМЕОЙС - НЕИБОЙЮЕУЛБС. ыФХТЧБМШОБС ЛПМПОЛБ Й РЕДБМЙ УПЕДЙОЕОЩ У ТХМЕЧЩНЙ РПЧЕТИОПУФСНЙ ФТПУБНЙ (Ч ЖАЪЕМСЦЕ) Й ЦЕУФЛЙНЙ ФСЗБНЙ (Ч ЛТЩМЕ Й ИЧПУФПЧЩИ ВБМЛБИ). ч ЬМЕНЕОФБИ УЙУФЕНЩ ХРТБЧМЕОЙС У ГЕМША РПЧЩЫЕОЙС ЛПТТПЪЙПООПК УФПКЛПУФЙ ОЕ РТЙНЕОСАФУС МЙФШЕ Й НБЗОЙЕЧЩЕ УРМБЧЩ.
Перспективный самолет Stratolaunch с самым большим в мире размахом крыла впервые запустил все свои шесть турбовентиляторных реактивных двигателей 21 Сентябрь 2017, 12:26
Перспективный самолет Stratolaunch с самым большим в мире размахом крыла впервые запустил все свои шесть турбовентиляторных реактивных двигателей. Согласно сообщению компании Stratolaunch Systems, разрабатывающий этот летательный аппарат, проверки силовых установок прошли успешно. Следует отметить, что на первом этапе одновременного запуска двигателей не производилось - каждая силовая установка стартовала и работала по отдельности. Это позволило оценить надежность подвесов, систем управления двигателями и подачи топлива.
Stratolaunch, как ожидается, будет использоваться в качестве платформы воздушного старта - с него в воздухе будут запускаться небольшие ракеты для вывода полезной нагрузки на низкую околоземную орбиту. Летательный аппарат выполнен по двухфюзеляжной схеме. Размах его крыла составляет 117,3 метра. Длина обоих фюзеляжей составляет 72,5 метра. Для сравнения, размах крыла крупнейшего в мире самолета - Ан-225 «Мрия» - составляет 88,4 метра, а длина фюзеляжа - 84 метра.
Американский самолет оборудован шасси с 28 колесами: каждый фюзеляж имеет основные стойки шасси с 12 колесами и носовые - с двумя. Высота Stratolaunch составляет 15,2 метра. Cамолет имеет массу 226,8 тонны и максимальную взлетную массу - 589,7 тонны. Для взлета Stratolaunch необходима полоса длиной 3,7 километра. Аппарат сможет выполнять полеты и запуск ракет-носителей в стратосфере, однако точная предельная высота его полета не уточняется. Стратосферой называют слой атмосферы, расположенный на высоте от 11 до 50 тысяч метров. Stratolaunch сможет нести полезную нагрузку массой 249,5 тонны.
Первая публичная демонстрация нового самолета состоялась в конце мая текущего года. С тех пор Stratolaunch уже прошел несколько наземных проверок бортовых систем, включая пневматику и системы управления полетом. Новые испытания с последовательным одиночным запуском двигателей проводились в середине сентября. Самолет оборудован двигателями компании Pratt & Whitney PW4056. Такие же сегодня устанавливаются на пассажирские самолеты Airbus A300, A310, A330, Boeing 747-400, 767 и 777.
Каждая силовая установка на Stratolaunch имеет свою собственную систему управления, а также свои собственные топливные баки и систему подачи топлива. Такое разделение позволяет повысить надежность самолета. В ходе проверки каждый двигатель самолета сперва раскручивался с помощью внешней вспомогательной установки, затем в него подавалось топливо, а потом производился запуск. Запущенный двигатель оставляли на некоторое время работать на холостых оборотах.
Согласно действующим планам компании Stratolaunch Systems, первый демонстрационный полет нового самолета с запуском ракеты-носителя состоится в 2019 году. Аппарат запустит крылатую ракету-носитель Pegasus XL, масса которой составляет 23,1 тонны. Какую полезную нагрузку будет нести ракета, пока неизвестно. В целом, Stratolaunch может обеспечить одновременный запуск трех ракет типа Pegasus. Масса полезной нагрузки этих ракет составляет 443 килограмма. Рабочей высотой запуска крылатых ракет-носителей Pegasus являются 12 тысяч метров.
Помимо Stratolaunch, по двухфюзеляжной схеме выполнен самолет Model 348 White Knight Two, предназначенный для запуска космического корабля SpaceShipTwo. Этот аппарат уже выполняет полеты. Его длина составляет 24 метра, а размах крыла - 43 метра. Самолет может нести полезную нагрузку массой 17 тонн.
На сегодняшний день самолёт считается одним из самых распространённых видов транспорта. Вопреки мнению, что летать на нём опасно, статистика в соотношении с автомобильным, железнодорожным и даже морским транспортом говорит об обратном.
В мире разработано более тысячи видов всевозможных летательных аппаратов. Лучшими из них считаются не только самые быстрые и технически оснащённые, но и самые большие и вместительные самолёты: грузовые, военные и пассажирские.
В топ-15 вошли и те самолёты, которые в данный момент бороздят наше небо, и те которые когда-то создавались амбициозными инженерами, но так и не нашли своё применение.
Открывает список один из самых старейших, но тем не менее больших летательных аппаратов. В 1929 году в Германии вышел в эксплуатацию пассажирский самолёт – лодка. Первое же его испытание стало рекордным полётом со 170 пассажирами на борту. Но из-за невысоких лётных характеристик, в 1936г. полёты прекратились. Длина лайнера составляла 40м., ширина размаха крыльев 48м., вес – 29т.
В 1952 году английскими инженерами был создан гидросамолёт – летающая лодка. В двух пассажирских палубах помещалось 105 человек. Самолёт имел 10 двигателей Bristol Proteus. Из трёх построенных самолётов, эксплуатировался только один, но и он, в общей сложности, выполнил 45 полётов, что составило около 100 часов. Впоследствии все три самолёта в 1967 году были разобраны на металлолом. Длина SR 45 составляла 42м ., размах крыльев – 70м., вес самолёта – 87т.
Год производства 1949. Крупнейший самолёт, когда-либо производимый в Англии. Изначально был рассчитан как сверхтяжёлый бомбардировщик нового поколения. Эксперимент вышел довольно затратным и неудачным, поэтому экземпляр в количестве одной штуки так и остался без продолжения. Длина самолёта составляла 54м ., размах крыла 70м.
Продолжает список самый оригинальный по форме грузовой самолёт, напоминающий кита Белуху. Французский летательный аппарат коммерчески не оправдал своё существования, поэтому после пяти выпущенных самолётов производство было свёрнуто. Длина самолёта 56м ., ширина размаха крыла – 45м., грузоподъёмность всего 47 тонн.
Советский летательный аппарат, обладающий внушительными габаритами. Носит титул самого большого винтового самолёта. 57 метровый гигант с 64м. размахом крыла с 1968 года и по настоящее время используется в ВВС РФ. Хорошо себя зарекомендовал в десантировании парашютным способом технику и вооружение. Машина изготовлена с четырьмя турбовинтовыми двигателями, мощность каждого двигателя 15тысяч л/с. Фюзеляж оснащен двух килевым оперением, а хвостовая часть оснащена большим грузовым люком. Оригинальная разработка самолёта Ан-22 в дальнейшем послужила образцом для многих модификаций. За 47 лет было произведено 68 самолётов, сегодня эксплуатируется всего 6 штук, в том числе 1 Украиной.
Ещё одно вместительное и пользующееся популярностью воздушное судно у авиакомпаний разных стран. Эксплуатация началась в 1995 году. Boeing 777 может выполнять длительные межконтинентальные перелёты (17т. километров), около 18 часов. Модификация этого самолёта стала первой, где традиционные бумажные чертежи заменили трёхмерную компьютерную графику. Вместительность гражданского авиалайнера составляет 300 человек, общая длина – 63м ., размах крыла – 65м.
Сконструирован в 1947 в США в количестве 1 штуки. Обладает самым длинным размахом крыла – 98м. Летающая деревянная лодка была произведена с целью перевозки 750 десантников. В конце 1947 года произвёл первый и единственный полёт, поднявшись всего на 21м. и пролетев 2км. В настоящее время Геркулес содержится как музейный экспонат. Длина неудавшегося летательного аппарата составляет 66,5м . Интересный факт – самолёт почти полностью сделан из берёзы, за что и носит прозвище «деревянный».
Второе название «Руслан». Состоит на вооружении Российской Федерации. Считается самым большим серийным грузовым самолётом. Создан совместными усилиями инженеров из России и Украины. Самолёт уникален своей выносливостью, отсутствием чувствительности к погодным условиям, а также, за счёт 24 колёсной базы, умением разгоняться и приземляться на грунтовых взлётно-посадочных полосах. Открывающийся люк находится как в хвостовой, так и в носовой части. Особенностью такой разработки является возможность одновременного, более удобного и быстрого процесса выгрузки и загрузки. Помимо большой грузоподъемности, на борту самолёта могут разместиться 800 солдат с полным снаряжением. Общая длина размаха крыла – 73,3м. Вес самолёта 180 тонн. На сегодняшний день произведено 55 аппаратов. Наибольшую популярность самолёт произвёл, когда в 1989 году с помощью «Руслана» было перевезено 140 тонн музыкальной аппаратуры группы Pink Floyd. Длина самолёта 69м .
Ещё один представитель французских разработчиков. Чётырёхдвигательный пассажирский, в некоторых модификациях, грузовой самолёт имеет размах крыла длиной 80м. Общая длина самолёта 73м ., высота 24м. Пассажирский вариант самолёта поражает своей вместительностью – более 850 человек одновременно могут лететь без пересадки на расстояние до 15т. километров. Этот гигант с весом в 280 тонн по праву занесён в книгу рекордов Гиннеса по количеству перевезённых людей. Один из самых дорогих самолётов имеет преимущество в расходе топлива – 3 литра на одного пассажира на 100км. полёта. Кстати, в последней, более улучшенной модификации принимали участие разработчики из Московского инженерного центра, их задачей стало проектирование бортового оборудование и упрочнение частей фюзеляжа. Интересный факт – при производстве такого гиганта необходимо проложить более 530км. электропроводов. В настоящее время выпущено 180 самолётов Airbus A380, эксплуатируется всего 150 штук.
Самый крупный двухмоторный самолёт предназначен для пассажирских перелётов на большие дистанции(дальность полёта колеблется от 10 до 17км.). Отличается от прежней версии 777-200 более длинным фюзеляжем. Внушительная вместительность авиалайнера (от 350 до 550 человек) делает его одним из самых коммерчески успешных. Количество выпущенных самолётов составляет 1385 штук – абсолютный рекорд. Длина самолёта составляет 74м ., размах крыла 71м, масса – 160т.
Чистый американец. Использовался во многих военных конфликтах: во Вьетнаме, Югославии, Ираке и Афганистане. Характеристики грузового военно-стратегического самолёта впечатляют: общая длина – 75,5м ., размах крыла – 68м., высота – 20м., грузоподъёмность более 120т. Также как Ан-124 имеет возможность погрузки через носовую часть самолёта. За всё время производства было выпущено более 130 моделей. В данный момент в эксплуатации 62 самолёта.
Звание одного из самых больших пассажирских самолётов принадлежит французскому летательному аппарату с общей длиной более 76м и размахом крыла в 63,5м. Создан на основе А330. Отличительной чертой является наличие четырёх двигателей. Целью такого нововведения была необходимость дальних, межконтинентальных полётов. Модифицированный А340-200 укорочен на 5м., но зато дальность беспосадочного полёта увеличена с 12т. километров до 14т. Первый рекорд по протяжённости полёта с одной посадкой принадлежит именно А340 (длительность перелёта с одного места на другое составила 49ч.). Всего было выпущено около 400 самолётов А340. Первоначальная версия аппарата имела пассажирскую вместительность в количестве 260 человек, в последующих, более усовершенствованных и удлинённых самолётах вмещается до 400 человек (последняя серия Airbus A340-600 имеет длину в 75м.). С 2010 года в связи высокими ценами на топливо и конкурирующими самолётами производство А340 приостановлено. Несмотря на это, самолёт пользуется большим успехом у авиакомпаний.
Новейший, более улучшенный потомок Boeing 747, созданный в США. Самый длинный пассажирский самолёт в мире, переплюнул Airbus A340-600 всего на 125см., что составляет 76,25м . Также, в отличие от конкурирующих моделей, разработчики последней версии смогли снизить расход топлива на 11%, что значительно удешевляет себестоимость полёта. Версия грузового самолёта Boeing 747-8 самая коммерчески успешная, более половины всех мировых полётов приходится именно на эту модель. Пассажирский самолёт способен вместить на борт 470 человек. Инновационные разработки последних аппаратов включают в себя отдельные каюты с раздвижными шторками, развлекательное оборудование и даже кровати. Некоторые заказы на данную сборку имеют VIP персоны, в том числе президенты нескольких государств. Размах крыла составляет 68,5м. Вес грузового самолёта 190 тонн, пассажирского – 213. В списке самых больших самолётов занимает первое место по продажам. За пять с лишним лет выведено в эксплуатацию более 40 самолётов.
Детище российско-украинских инженеров, реактивный транспортный аппарат сверхбольшой грузоподъёмности имеет звание самого большого и вместительного самолёта в мире. Прототипом самолёта является Ан-124, больше известным как «Руслан». Размах крыла составляет 88,4м. Общая длина самолёта 84м . На сегодняшний день лишь один экземпляр находится в постоянной эксплуатации. Универсальный транспортный самолёт с возможностью крепления наружных грузов, изначально был сконструирован для перевозки частей космического корабля, имеющего особенные габариты. Грузоподъёмность данного аппарата должна была составлять около 250 тонн. Длина грузового отсека составляет 43м., ширина – 6,5м, высота 4,5м. Также Ан-225 отличается высоким удобством погрузки и разгрузки уникальных и габаритных грузов. Масса гиганта составляет 250 тонн. Множество мировых рекордов по вместительности и перевозке самых габаритных и тяжёлых грузов принадлежит этому самолёту.
КМ «Каспийский монстр»
Экспериментальный экраноплан разработан в России в 1966 году. Уникальный, самый большой в мире летательный аппарат, получил название «Каспийский монстр» после того, как его заметили американские спутники. До появления самолёта Ан-225, имел звание не только самого большого воздушного судна, но и самого тяжёлого. Самолёт предназначался для использования ВМФ. В постоянных попытках его модернизировать и улучшить, в течение 15 лет проводились тайные испытания, но в 1980г. из-за ошибки пилота, самолёт потерпел аварию и затонул. После этого, попыток воссоздать точную копию не предпринималось. Длина гиганта составляла 92м ., размах крыла – 38м., вес пустого аппарата – 240т., общая грузоподъёмность – 304т.
Во времена СССР советскими инженерами было спроектировано и воплощено в жизнь немало высокотехнологических устройств, которыми можно было гордиться. Но и сегодня, не желая отставать от зарубежных стран, в России разрабатывается проект по производству самолёта-амфибии БЕ – 2500. По задумке, длина такого аппарата должна составлять 115м, размах крыльев 125м., а грузоподъёмность свыше 500т.
Тенденции последних разработок обращены именно в ту сторону, где есть перспектива наиболее вместительного, экономичного и быстрого транспорта. Для этих целей лучшего изобретения, чем самолёт, пока не придумано. Остаётся только надеется, что главным условием для производства новых гигантов, всегда будет оставаться безопасность.
2016.04.16 by