Первый в мире атомный авианосец «Энтерпрайз» заложен в 1958 г. и вошел в состав флота в ноябре 1961 г. Тогда это был самый большой военный корабль , построенный когда-либо. Сравнимый по размерам с кораблями класса «Нимитц», «Энтерпрайз» построен по модифицированному проекту авианосца класса «Форестол» с большими размерами, продиктованными силовой установкой из восьми ядерных реакторов A2W Высокая стоимость заставила отказаться от серии из пяти других кораблей, запланированных к постройке в военно-морской программе строительства. С января 1979 г. по март 1982 г. «Энтерпрайз» подвергся капитальному ремонту, который включил переделку конструкции «островной» надстройки и установки новых радиоэлектронных систем. «Энтерпрайз» оборудован четырьмя паровыми катапультами, четырьмя самолетоподъемниками и несет 2520 т авиационных боеприпасов и 10,3 млн л авиатоплива, что достаточно для ведения авиационных операций в течение 12 дней без пополнения бортовых запасов. Подобно другим американским авианосцам, на «Энтерпрайз» имеются боеприпасы, включающие ядерные бомбы В61 (10 кт), В57 (20 кт), В43 (60 кт), В61 (100 кт), В43 (200 кт), В61 (330 кт), В43 (400 кт), В43 (600 кт) и В61 (900 кт), ракеты «воздух-земля» с ядерной боевой части (100 кт) и 10-кт глубинные ядерные бомбы В57. Когда требуется, авианосец может брать на борт стратегические ядерные бомбы В43 (1,4 Мт) и В28 (1,2 Мт). Состав и количество авиагруппы аналогичны авиагруппе на авианосце класса «Нимитц». На «Энтерпрайзе» есть те же самые средства ASCAC (ASW Classification and Analysis Center — центр классификации и анализа противолодочной борьбы), NTDS (Naval Tactical Data System — автоматизированная система управления боевыми действиями кораблей) и TFCC (Tactical Flag Command Center — тактический флагманский командный центр). В дополнение к спутниковой системе связи ОЕ-82 на корабле имеются установленные в 1976 г. две антенны (комплекта) SCOT британской спутниковой связи, используемой на британских кораблях и в НАТО. «Энтерпрайз» в настоящее время действует в Тихоокеанском флоте США и дважды, между 1979 г. и 1994 г., капитально ремонтировался. Ожидается, что корабль в конечном счете будет действовать приблизительно до 2013 г.

Тактико-технические характеристики «Энтерпрайз»

• Водоизмещение, т: 75 700 — стандартное; 89 600 — полное;
• Размеры, м: длина 335,9; ширина 40,5; осадка 10,9; ширина полетной палубы 76,8;
• Главная энергетическая установка: паровые турбины с четырьмя валами мощностью, л. с. (кВт): 280 000 (208 795);
• Скорость хода, узлов: 32;
• Самолеты: см. класс «Нимитц»;
• Вооружение: три восьми контейнерные пусковые установки (без перезарядки) зенитно-ракетный комплекс «Си Спарроу», три 20-мм зенитных артиллерийских комплекса «Вулкан-Фаланкс»;
• Электроника: одна навигационная радиолокационная станция SPS-10, один радар SPS-49 для обнаружения воздушной цели, один трехкоординатный радар SPS-48C, один радар SPN-65 для обнаружения воздушных и надводных целей, один радар SPN-58 для обнаружения низколетящих воздушных целей, один SPN-35A, два SPN-41 и один SPN-44 комплектов средств обеспечения посадки самолетов, три радиолокационные станции системы управления огнем Мк.91, один комплект URN-26 радионавигационной системы TACAN, один комплект станции радиотехнической разведки SLQ-29, четыре пусковых устройств дипольных отражателя Mk.36 Super RBOC;
• Экипаж: 3395, плюс 1891 — авиагруппа.

Он стал вторым в мире военным надводным кораблем с атомной энергетической установкой (первым был американский крейсер Long Beach, сошедший со стапелей двумя месяцами ранее).

Авианосец "Энтерпрайз" создавался на базе проектов SCB-80M и SCB-127A/B с сохранением принятой для них схемы конструктивной защиты. По общей компоновке корпуса, общесудовых устройств и систем, а также по составу авиационного оборудования он являлся развитием авианосцев типа Kitty Hawk.

Корпус корабля гладкопалубный, с закрытой носовой оконечностью, с односторонней угловой палубой и бронированной полетной палубой, являющейся конструктивно-силовой частью корпуса, которая обеспечивала его продольную прочность; на всем своем протяжении корпус имеет двойное дно.

Корпус разделен на отсеки главными поперечными водонепроницаемыми переборками, доходящими до ангарной палубы. Предусмотрено несколько продольных броневых переборок суммарной толщиной от 135 до 150 мм, также доходящих до ангарной палубы.

Полетная палуба авианосца "Энтерпрайз" имеет длину 331,6 м и максимальную ширину 78,4 м, а ее площадь составляет 18211 кв. м. Под полетной палубой располагается непрерывная по всей длине корабля галерейная палуба, обеспечивающая подкрепление полетной палубы и особенно ее участков, выступающих за борта корпуса. Полетная и галерейная палубы образуют прочное перекрытие ангара и служат его защитой. На галерейной палубе находятся комплекс командирских и флагманских помещений, жилые помещения экипажа, а также посты управления авиационно-техническими средствами.

Главной палубой авианосца является ангарная палуба (вторая вниз от полетной). По высоте ангар занимает три межпалубных пространства, что составляет 7,6 м. В целях противопожарной безопасности ангар разделяется на две части специальными огнеупорными взрывостойкими шторами, которые располагаются под подволоком в свернутом состоянии. Время опускания штор составляет не более 30 секунд.

В кормовой части ангарной палубы расположен специальный стенд для проверки работы авиационных турбореактивных двигателей.

На авианосце "Энтерпрайз" доставка самолетов из ангара на полетную палубу осуществлялась четырьмя бортовыми самолетоподъемниками грузоподъемностью до 50 т каждый (для подъема наиболее тяжелого самолета или двух легких вместе с тягачом массой 7 т).

Кроме них на полетной палубе имеются три люка - выходы подъемников боеприпасов.

Авианосец "Энтерпрайз" располагает четырьмя паровыми катапультами. Две катапульты размещены в носу корабля, а две - на посадочной полосе угловой палубы. Используя все четыре катапульты, авианосец может поднимать в воздух самолеты через каждые 15 секунд. Позади каждой катапульты в палубе установлен специальный поднимающийся газоотбойный щит, который предохраняет палубу от воздействия раскаленных выхлопных газов авиационных реактивных двигателей.

Торможение самолетов после их посадки на палубу обеспечивает четырехтросовый аэрофинишер, состоящий из натянутых на палубе тросов и расположенных в подпалубном помещении специальных тормозных цилиндров. На случай, если аэрофинишер не сможет обеспечить полную остановку самолета, на палубе имеется специальное заграждение - аварийный барьер. Он представляет собой поднимающуюся прочную нейлоновую сетку, которая способна поймать самолет, проскочивший аэрофинишерное устройство.

На авианосце "Энтерпрайз" используются ядерные реакторы (ЯР) типа A2W компании Westinghouse. Это водо-водяные реакторы, в которых и замедлителем нейтронов в активной зоне, и теплоносителем служит дистиллированная вода. Ядерная энергетическая установка авианосца включает 8 реакторов тепловой мощностью по 150 МВт каждый, соединенных с 32 парогенераторами. Для повышения живучести ядерная энергетическая установка корабля разделена на четыре автономных эшелона, каждый из которых работает на свой гребной вал, оснащенный пятилопастным гребным винтом диаметром 6,4 м. Для обеспечения большей маневренности и уменьшения радиуса циркуляции авианосца за каждым винтом установлен свой руль.

"Энтерпрайз" оснащен очень мощной судовой электростанцией , состоящей из 16 турбогенераторов мощностью по 2500 кВт и четырех аварийных дизель-генераторов - по 1000 кВт.

Благодаря установленной на авианосце атомной энергетической установке, запас авиационного топлива составляет 9,38 млн литров, что обеспечивает интенсивные полеты авиагруппы корабля в течение 12 суток. В погреба боезапаса загружается до 2520 т ракет, бомб и других боеприпасов.

Если на обычных авианосцах при двух ежедневных взлетах каждой крылатой машины запасов горючего для самолетных баков хватало на 8 суток похода, то на "Энтерпрайзе" это время возросло вдвое. Кроме того, количество авиационных боеприпасов на нем удалось увеличить в 1,5 раза. Но самое главное - "Энтерпрайз" не нуждался в дозаправке топливом во время походов : одной загрузки ядерным горючим хватает на 13 лет службы, а за это время корабль может пройти до 1 млн миль.

Технические характеристики Enterprise:

Длина - 342,3 м; ширина - 78,4 м; осадка - 11,9 м;
Водоизмещение - 93500 тонн;
Скорость - 35 узлов;
Дальность плавания - 400 тысяч миль;
Экипаж корабля: - 3325 человек;
Вооружение авианосца:
Пусковые установки "Си Спарроу" - 3Х8;
Пусковые установки "Фаланкс" - 3;
Состав авиакрыла:
Самолетов - до 85;
Личный состав - 1891 человек.

Строительство атомохода велось в сухом доке, поэтому спуск на воду был осуществлен путем простого заполнения последнего водой. После спуска на воду корабль вышел в воды Атлантики на приемо-сдаточные испытания, которые продолжались шесть суток. Причем впервые в американском флоте заводские испытания и первичная приемка корабля ВМС проводились одновременно. Затем он вернулся обратно в Ньюпорт-Ньюс.

25 ноября 1961 г. атомный ударный авианосец "Энтерпрайз" был введен в боевой состав ВМС США. Первым его командиром стал капитан Винсент П. де Покс (Captain Vincent P. de Poix). Экипаж дал своему кораблю прозвище Big E, которое раньше носил его предшественник.

12 января 1962 г. авианосец вышел в свое первое настоящее плавание, продолжавшееся в общей сложности три месяца. Это было так называемое гарантийное плавание. За это время корабль прошел целую серию испытаний и учебных проверок, общей целью которых было определение реальных возможностей кораблей нового не только для американского флота, но и для всего мира типа.

Во время плавания на борту авианосца находилась 1-я корабельная авиагруппа со своими штатными самолетами. Кроме того, в Мейпорте (штат Флорида), на корабль погрузили 7‑ю авиаэскадрилью (VAH-7) с самолетами A3J "Виджилент" (Vigilante), получившими позже обозначение А-5А. В этом походе на атомоходе также находилась вооруженная новыми истребителями F-4H (затем - F-4B) 102-я истребительная авиаэскадрилья (VF-102).

Начало полетам палубной авиации авианосца положил командир 1-й корабельной авиагруппы командир Джордж Тэлли‑младший (Cmdr. George Talley Jr.), совершивший 17 января 1962 г. на истребителе F-8U "Крусейдер" (Crusader) посадку на палубу с помощью аэрофинишера и взлет с палубной катапульты.

Во время этого плавания, благополучно завершившегося 5 апреля 1962 г. , атомоход совершил несколько заходов, в том числе посетил американскую военно-морскую базу Гуантанамо (остров Куба).

(Техника и вооружение вчера, сегодня, завтра (Москва), 29.12.2004, Его величество авианосец. Атомный многоцелевой авианосец "Энтерпрайз" (Enterprise). Владимир Щербаков)

За годы своей службы атомный авианосец "Энтерпрайз" принимал участие во множестве разного рода операций и учений. В 1964 г. "Энтерпрайз" совместно с надводными кораблями ВМС США "Лонг Бич" и "Бэйнбридж" совершил кругосветное плавание , главной целью которого было демонстрация возможностей ядерной установки. Поход прошел без единой дозаправки топливом и пополнения запасов и длился 65 дней. За этот период было пройдено 30216 миль, а авиагруппа совершила 1590 самолетовылетов с общим налетом 2372 часа.

Авианосец участвовал во многих конфликтах Холодной войны и современности, начиная с блокады Кубы во время Карибского кризиса 1962 г. и Вьетнамской войны, и заканчивая операцией против Ирака в 2003 г.

Служба первого атомного авианосца неразрывно связана с многочисленными модернизациями: в 1965 г. был добавлен паровой котел, удлинена мачта надстройки, а радиотехническое вооружение было пополнено объединенной оперативной разведывательной системой (Integrated Operational Intelligence System - IOIS) и системой спутниковой навигации.

В 1973 г. авианосец был переоборудован под новейшие истребители F-14A "Томкэт". В 1979 г. был проведен капитальный ремонт и модернизация корабля в соответствии с программой SLEP (Service Lie Extinction Program). В 1990-1994 гг. была проведена крупная модернизация авианосца в соответствии с программой Refueling & Complex Overhaul, связанной с заменой активной зоны реакторов. В 2002 г. был проведен ремонт корпуса, двигательной установки и других корабельных систем.

В настоящее время на авианосце "Энтерпрайз" оборудованы командный пункт управления тактическими соединениями и центр классификации и анализа данных о подводных целях, что значительно расширило боевые возможности корабля, превратив его из "плавучего аэродрома" в мощную многофункциональную боевую единицу.

Материал подготовлен на основе информации открытых источников

В 1968 году, в разгар варварских бомбардировок Соединенными Штатами Америки Вьетнама командир советской атомной подводной лодки К-10 получил приказ выйти на перехват лучшего американского авианосца «Энтерпрайз» и условно уничтожить его...

ПРИКАЗЫВАЕМ ПЕРЕХВАТИТЬ «ЭНТЕРПРАЙЗ»

Когда капитан 2 ранга Николай Иванов получил приказ выйти на перехват американской авианосноударной атомной группы (АУГ), всё было против него: начиная от родного начальства, которое в спешном порядке выпихнуло его в океан, кончая американскими гидроакустиками, чья аппаратура позволяла засекать любую подводную цель за сто миль и дальше. Тем более такую, как атомная подводная лодка К-10, самая шумная из всех атомарин первого поколения. Уяснив задачу, Иванов почувствовал себя, как герой из ершовской сказки «Конёк-горбунок», которому царь дал очередное заведомо невыполнимое задание. Иванушке было легче: в его распоряжении был шустрый, а главное, бесшумный конёк, даром что горбунок. А у него - «ревущая корова», как прозвали подводники ракетные атомные подлодки 675-го проекта, шумевшие под водой «на пол-океана». Голову, однако, Иванов вешать не стал, а заглянул в штурманскую рубку и сам, благо в командиры вышел из штурманов, прикинул по карте, как и что. Но даже самый общий взгляд не внушал ни малейшего оптимизма. Чтобы выйти на перехват отряда быстроходных атомных кораблей, надо было преодолеть около 800 миль (более полутора тысяч километров). На такой дистанции любое, даже самое незначительное, отклонение цели от своего главного курса на один градус или небольшое изменение скорости приводило к смещению точки встречи на десятки миль, а площадь района нахождения цели превышала полмиллиона квадратных миль. Тем более что данные о первоначальных координатах цели, переданные на К-10 из Москвы, уже устарели на несколько часов. И уточнить их с помощью самолётов-разведчиков не было ни малейшей возможности. Над центральной частью Тихого океана бушевал шторм, и погода была стопроцентно нелётной. И всё же Иванов решился на погоню.

Я надеялся, что все погрешности в определении точки упреждения перекроются тем, что посылки американских гидролокаторов мы услышим миль за сто и точно наведёмся на них.

Но был ещё один риск (да, впрочем, вовсе и не один) - чтобы перехватить американскую авианосно-атомную эскадру, надо было в течение полутора суток идти на максимальных ходах. А это - предельное напряжение всех механизмов, да не где-нибудь -на атомоходе, где случись что, лопни паропровод, замкни кабель, и любая авария может стать радиационной. Известно, как ненадёжны были парогенераторы на лодках первого поколения. Но Иванов принимает решение идти на максимально возможном ходу - 28 узлов (около 50 километров в час). Именно так, на пределе скоростей, догонял свою главную цель капитан 3 ранга Александр Маринеско в январе 1945 года.

Помимо всех опасений насчёт надёжности техники, давило на душу и то, что именно в этом районе всего лишь три месяца назад бесследно исчезла подводная лодка К-129. Иванов хорошо знал её командира капитана 2 ранга Кобзаря, да и многих офицеров. Но лодка сгинула, и думай что хочешь.

А кружить над подводной могилой товарищей и не думать об этом - невозможно.

«РЕВУЩАЯ КОРОВА» ДОГОНЯЕТ «КОРОЛЯ ОКЕАНОВ»

За сутки бешеного хода о чём только не передумаешь. Но главная мысль - что же там такое стряслось в мире, если приходится так экстренно и так рискованно идти на перехват? Может быть, уже настал «угрожаемый период» и вот-вот придёт приказ на применение ядерного оружия?

Шёл 1968 год- один из самых опасных в послевоенной истории мира. Ещё не погасли толком угли военного конфликта на Ближнем Востоке. Одна за другой погибали в морях по неизвестным причинам подводные лодки - советская К-129, американская «Скорпион», израильская «Дакар», французская «Минерва»... В плену у северокорейцев находился экипаж американского разведывательного корабля «Пуэбло». Советские танки вошли в Прагу. Американские авианосцы яростно бомбардировали Вьетнам. И капитан 2 ранга Николай Иванов вёл свой ракетный атомоход в полном неведении о том, что ждёт его в точке пересечения курсов... Ведь если его так бросили под АУГ - без прикрытия и целеуказания, через пол-океана, как говорили в кавалерии, аллюр три креста, значит, что-то случилось...

С кораблями воюющей державы шутки плохи. Близко подходить к ним, а уж тем более отрабатывать по ним учебные атаки, играть в кошки-мышки ой как небезопасно.

Но именно такая задача и была поставлена Иванову: перехватить «Энтерпрайз» и условно уничтожить его ракетным залпом. В военное время это была бы самоубийственная задача. Атомоходы 675-го проекта могли запускать свои крылатые ракеты только из надводного положения. На это уходило много минут. Дай бог успеть выпустить последнюю ракету до того, как на тебя обрушится огненный шквал ответного удара! А уж о погружении и благополучном отрыве и думать не приходилось. Задача для смертников или штрафников. Но в экипаже К-10 не было ни тех, ни других. Это было великолепное воинское содружество моряков, и потеря его была бы чувствительным ударом для мощи советского ВМФ...

Итак, в Южно-Китайское море на всех парах шёл атомный авианосец США «Энтерпрайз» с 90 самолётами на борту и в сопровождении трёх атомных кораблей - ракетного крейсера «Лонг-Бич», фрегатов «Бейнбридж» и «Траксан», а также обычных эсминцев. «Энтерпрайз» был чемпионом американского флота по числу боевых вылетов в день - 177. Его называли «королём океанов», им гордились, им устрашали...

Наперерез этой атомной армаде была брошена единственная оказавшаяся в относительной близости атомная подводная лодка с крылатыми ракетами надводного старта. Её командир капитан 2 ранга Иванов не знал, да и не мог знать, что два года назад Пентагон с одобрения президента США и конгресса разрешил командирам авианосноударных групп уничтожать в мирное время советские подводные лодки, обнаруженные в радиусе 100 миль от АУГ. Да даже если бы и знал, он всё равно бы продолжал выполнять приказ из Москвы: перехватить, условно атаковать, вести слежение...

А если б знали тогда, пошли бы на такой риск? - допытываюсь я у своего собеседника.

Пошёл. Бог не без милости, казак не без удачи, - усмехается Николай Тарасович.

А ведь он и впрямь казак, родом из запорожцев. Вот только та дерзкая атака меньше всего походила на лихой казачий налёт. У Иванова был свой расчёт. В оперативный район надвигался мощный тайфун «Диана». А это обещало прежде всего, что противолодочные самолёты с авианосца в воздух не поднимутся, как не станут летать и самые главные враги подводных лодок - патрульные самолеты наземного базирования. Так оно и вышло.

Иванов прекрасно понимал, как тяжело переносить качку в тесных и душных корабельных рубках, как резко падает бдительность укачавшихся операторов. Ведь даже здесь, на глубине, и то ощущалось могучее дыхание океана. А каково же было тем, кто находился наверху, на вздыбленных волнах? Американские командиры буквально голосили в эфире, сообщая флагману о своих повреждениях и опасениях, что тайфун изрядно покалечит их корабли. Всё это слышал лодочный радиоразведчик в эфире на последнем сеансе связи. АУГ резко понизил скорость движения, а значит, то же самое мог сделать и Иванов, значительно снизив шумность своих турбин. Повышались и шансы на незаметное подкрадывание.

АТАКА» НА «ЭНТЕРПРАЙЗ»

К вечеру акустики К-10 услышали в своих гидрофонах печально-протяжные замирающие звуки - это работали гидролокаторы «Энтерпрайза», зондировавшие ультразвуковыми посылками окрестные глубины. Иванов вышел на рубеж ракетной атаки. Можно было бы провести её условно, просчитать все нужные параметры, красиво нарисовать схемы маневрирования, а потом представить отчёты начальству. Но ведь реально она была неосуществима. Если бы Иванову пришла в голову такая дикая мысль - всплыть и привести ракеты в боевое положение, то «Диана» просто своротила бы поднятые контейнеры. А если бы и в самом деле - война? Так и уходить ни с чем, списав отказ от aтаки на погоду?

И капитан 2 ранга Иванов решает выйти на дистанцию торпедного залпа! А это значит, что нужно подойти к цели намного ближе, чем при ракетном пуске. И К-10 идёт на прорыв боевого охранения атомного авианосца, рискуя быть уничтоженной в случае обнаружения. И прорывает его под прикрытием тайфуна - обойдя корму ближайшего фрегата. А дальше, перейдя на режим минимальной шумности, ловко маневрируя по глубине и курсу, «десятка» выходит на рубеж атаки. В торпедный автомат введены все данные о цели: курс, скорость, осадка... В реальном морском бою торпеда с ядерным боезарядом уничтожила бы не только плавучий аэродром, но и все корабли его охранения. Капитан 2 ранга Иванов выполнил своё боевое предназначение. Но на этом дело не кончилось.

Мы находились внутри ордера, когда «Энтерпрайз» немного изменил курс и, можно сказать, накрыл нас своим днищем. Разумеется, мы находились на безопасной глубине, ни о каком столкновении не могло быть и речи. Я мгновенно оценил преимущество нашего нового положения - мы находимся в мёртвой зоне американских гидролокаторов, к тому же шум гребных винтов авианосца надёжно прикрывает наши шумы. Мы неслышимы для кораблей охранения и невидимы для них. И я принял решение идти под «Энтерпрайзом» до тех пор, пока это возможно. Было опасение, что мои люди устали после дикой гонки, после напряжённейшего перехода, но тут замполит капитан 3 ранга Виктор Агеев объявил по трансляции: «Товарищи подводники, сейчас мы находимся под днищем самого крупного американского авианосца...» И тут слышу- в отсеках «ура!» кричат. Ну, думаю, это наши матросы, с ними нигде не пропадёшь!

И они не пропали. Тринадцать часов кряду шла ракетная атомная подводная лодка под авианосцем «Энтерпрайз»! Это был высший подводницкий пилотаж. Экипаж К-10 чётко выдерживал безопасную глубину и курс. Несмотря на мощный шум авианосца - воду над лодкой молотили восемь гребных винтов и выли восемь турбинных установок, - акустики сумели взять пеленги на все корабли охранения, и Иванов провёл ещё серию торпедных атак - и по атомному крейсеру, и по атомным фрегатам, и по эсминцам - до полного «израсходования» торпед. Более того, акустики записали на магнитофон характерные шумы всех кораблей АУГ.

И лишь когда шторм пошёл на убыль, а авианосная эскадра прибавила скорость, Иванов увёл свою лодку из-под нависавшего над ней «футбольного поля». Оставаясь в кормовом секторе «Энтерпрайза», он столь же скрытно, как и проник в ордер походного охранения, вышел за пределы дальней зоны обнаружения. И только тогда всплыл и провёл ту самую ракетную атаку, которую сорвал тайфун «Диана». Да не одну, а по полной и сокращённой схемам.

ПОДВИГ КОМАНДИРА К-10 НИКОЛАЯ ИВАНОВА И ЕГО ЭКИПАЖА

Можно только догадываться, какого нервного напряжения, каких душевных и физических сил стоил тот невероятный командирский успех. Невероятный уже потому, что подводная лодка, насмешливо прозванная «ревущей коровой», сумела незамеченной поднырнуть под красу и гордость американского флота - новейший по тому времени и единственный в мире по своему техническому совершенству корабль, наречённый «королём океанов», блестяще провести серию условных атак и благополучно выйти из опаснейшей игры. Заметим также, что вся королевская рать, то есть атомный крейсер «Лонг-Бич», атомный фрегат УРО «Бейнбридж», были не просто случайным сборищем кораблей, а хорошо сплаванной эскадрой, которая в 1964 году сумела обогнуть земной шар в совместном кругосветном плавании. Именно «Энтерпрайз» был брошен в 1962 году в Карибское море как главный козырь в большой политической игре вокруг Кубы и советских ракет. Ко всему прочему, экипаж «Энтерпрайза» обладал реальным боевым опытом войны против Вьетнама. И вдруг - «ревущая корова» под днищем «короля океанов»!

Это был позор и для командования авианосца, равно как и для флага Америки.

За этот позор должностные лица ВМС США отвечали перед комиссией конгресса по безопасности. Была срочно изменена тактика действий АУГ, в частности в состав кораблей охранения стали включать и атомную подводную лодку, которая должна была обеспечить прикрытие нижней полусферы авианосной эскадры, то есть обезопасить её от удара из-под воды.

Подводная лодка К-10 благополучно вернулась в родную базу на Камчатке - посёлок Рыбачий. Экипаж Иванова встретили, как положено после «автономки» - с оркестром. Потом начальство долго выясняло, не было ли со стороны командира лихачества и неоправданного риска. Карты и схемы маневрирования К-10 изучались последовательно - в штабах дивизии, потом в эскадре, потом во Владивостоке в штабе Тихоокеанского флота, наконец, дошло дело и до Главного штаба ВМФ в Москве. Никто не смог найти в маневрировании подводного ракетоносца ничего предосудительного. В Рыбачий пришёл вердикт: капитана 2 ранга Иванова и других отличившихся подводников наградить. 36-летнего командира представили к званию Героя Советского Союза.

Его подвиг оценили все, кроме политработников. Начальник политуправления наложил свою резолюцию: «Иванов -командир молодой, и все награды у него впереди». В чём-то он оказался прав, этот ценитель чужого мужества: Иванов потом получил и орден Красной Звезды, и орден «За службу Родине в ВС СССР». Но Золотая Звезда так больше и не просияла отважному подводнику. А за ту воистину звёздную свою атаку Иванов был награждён, по иронии судьбы и неуклюжести начальства, сразу тремя биноклями: от командира эскадры, командующего Тихоокеанским флотом и Главкома ВМФ СССР. Что называется, зри, командир, в корень... Хорошо ещё, что не тремя электробритвами. Тоже ведь - «ценные подарки» в родимой наградной системе.

Первым открыл России и миру подвиг командира К-10 и его экипажа бывший сослуживец Иванова капитан 1 ранга Геннадий Дрожжин. В журнале «Капитан» он писал о той дерзкой атаке: «Выполнить всё это стоило такой выдержки, мужества, хладнокровия и напряжения ума, что людям, далёким от всего этого, «не понять, на весах не взвесить», как сказал поэт. Это теперь уровень автоматизации достиг такой степени, что 90% расчётных работ берёт на себя электроника. А тогда, более тридцати лет назад, на лодках превалировала электромеханика, а электроники было немного. Вместо неё приходилось «включать» мозги... От умения наблюдать, анализировать, обобщать, принимать решения на основе сделанных выводов зависело всё. И, конечно же, надо было хорошо владеть вычислительной математикой, уметь считать и оценивать вероятности...»

Дрожжин же назвал ивановскую атаку последней «атакой века» двадцатого столетия, уподобив её деянию командира С-13 Александра Маринеско. И с ним нельзя не согласиться.

«И хотя атака эта (К-10-й. - Н.Ч.) была «виртуальной», - справедливо утверждает Геннадий Геннадьевич, - без фактического применения оружия, по своей неординарности, накалу нервного и физического напряжения экипажа подводной лодки, оперативно-тактическому мастерству командира её, по значению для Военно-морских сил СССР и США, она вошла в мировую историю подводного флота, в частности, в период холодной войны, как «атака века». Это была последняя «атака века» прошедшего...»

За долгие годы холодной войны были и другие дерзкие прорывы советских подводных лодок к американским авианосцам - так, в 1966 году атомная подводная лодка К-181 под командованием капитана 2 ранга В. Борисова свыше четырёх суток следила за американским авианосцем «Саратога», а в 1984 году атомная подводная лодка К-314 (командир капитан 1 ранга А. Евсеенко) сумела подобраться под днище авианосца «Китти Хок», - но всё же пальму первенства следует отдать Николаю Иванову: по числу преодоленных форсмажорных обстоятельств, по дерзости и скрытности, по красоте манёвра К-10 не имеет себе равных.

Мне довелось видеть этот самый «Энтерпрайз» в Аннаполисе у его родного причала. Он до сих пор находится в боевом строю, несмотря на свой 40-летний возраст (у нас же авианосные корабли списывали в утиль как устаревшие даже после 15 лет эксплуатации). А «Энтерпрайзу» срок службы продлён аж до 2013 года. Мне довелось увидеть и знаменитую К-10, увы, на корабельном кладбище близ Петропавловска.

Адрес «Маринеско холодной войны» я узнал от автора другой уникальной атаки - контр-адмирала Валентина Степановича Козлова, который ещё в 1959 году сумел подойти на дистанцию торпедного залпа к американскому крейсеру «Де-Мойн» с президентом США Эйзенхауэром на борту. Есть в том своя логика, что эти два моряка, люди одной легенды, дружат между собой.

Контр-адмирал в отставке Николай Тарасович Иванов живёт на новостроечной окраине Санкт-Петербурга. Когда я с трудом отыскал его дом, над ним вдруг прокричала чайка, прилетевшая с Финского залива...

Дверь открыл невысокий седой человек с палочкой, в котором ничего не выдавало аса подводной войны. Разве что глаза - серо-стальные, острые и... грустные. О делах минувших дней рассказывал нехотя, ничуть не рисуясь и ничего не приукрашивая. Поверх книжных полок лежал старенький секстан. Достал Иванов и один из трёх наградных биноклей - от Главнокомандующего ВМФ Адмирала Флота Советского Союза С. Горшкова, развернул походные карты и фотографии. Мы невольно стали итожить прожитую жизнь. И состояла она из номеров подводных лодок, на которых довелось служить Иванову, из дат дальних и сверхдальних походов (один из них сразу вокруг пяти континентов на дизельной подлодке Б-71), имён командиров и друзей, как погибших, так и ныне здравствующих. 27 лет прослужил Николай Иванов на Камчатке. Когда кадровики, начисляя пенсию, подсчитали его выслугу, ахнули - 80 лет! Таких и пенсий-то никому не назначали. Стали мудрить, как бы срезать сумму - в интересах государственной казны, разумеется. Да так и не смогли этого сделать. И законы, и документы оказались на стороне необычного ветерана. Не было у него никаких покровителей и высокопоставленных родственников в столицах. Потому и служил, где родина повелела. И океаны пахал честно, как отцы и деды поля в родной Ново-Константиновке, что и сейчас ещё стоит на берегу Азовского моря в Запорожской области.

Адмиральские звёзды на погонах достались ему, как никому другому, - и выстраданно, и выслуженно...

Сейчас ему 73 года. На этом жизненном рубеже донимают Николая Тарасовича болезни, а пуще того - горькие мысли о судьбе российского флота. А живёт он радостью, что доставляют ему правнуки (один из них назван в его честь - Николаем), да запечатленной на фотоснимках памятью той поры, когда он вёл свою К-10-ю в ту немыслимую и, как стало ясно теперь, легендарную атаку на «Энтерпрайз».

по материалам Н.Черкашин

Продан на металлолом

Награды и почести 20 боевых звёзд Эмблема Основные характеристики Водоизмещение стандартное 19 800 т,
полное 25 500 (1945),
27 100 т Длина 246,74 м (вл) Ширина 34,75 м (полётная палуба) Осадка 8,84 м Бронирование Пояс: 102 мм,
палубы: 76 мм (верхняя),
25-76 мм (нижняя) Двигатели 4 паровых турбины Мощность 120 000 л. с. (89 520 кВт) Скорость хода 33 узла (61,12 км/ч) Дальность плавания 23 150 км на скорости 28 км/ч Экипаж 2219 человек Вооружение (1942 год) Зенитная артиллерия 8 × 127-мм зенитных орудий
4 счётверённых 27,94-мм зенитных АУ,
16 × 12,7-мм зенитных пулемётов Авиационная группа 27 истребителей
15 торпедоносцев
37 пикирующих бомбардировщиков Изображения на Викискладе

Вооружение [ | ]

Артиллерия [ | ]

Артиллерия авианосца к началу войны включала 8 универсальных 127-мм орудий Mk.12 , с которыми он воевал всю войну, 4 счетверенных 28-мм автомата Mk 1/1 и 24 12,7-мм пулемёта «Браунинг» M2 . С началом войны число пулемётов было увеличено. Однако первые же столкновения продемонстрировали низкую эффективность крупнокалиберных пулемётов. С февраля 1942 года они стали заменяться на 20-мм автоматические пушки «Эрликон» . К битве у атолла Мидуэй «Энтерпрайз» был вооружён уже 32 такими автоматами, пулемёты при этом снимались с вооружения. В июле пулемёты были окончательно сняты, а число «Эрликонов» было доведено до 40.

В октябре почти все 28-мм автоматы были заменены на счетверенные 40-мм пушки «Бофорс» L60 (4 установки), только 1 установка 28-мм автоматов оставалась на вооружении ещё год. Росло число «Эрликонов» (в октябре 1942 года - 44 ед., в ноябре - 46 ед.). Анализ боев требовал постоянного наращивания зенитной артиллерии и в октябре 1943 авианосец вновь был перевооружен: на вооружении теперь стояло два типа малокалиберных зенитных орудий: 50 20-мм «Эрликонов» и 40 «Бофорсов» (8 спаренных и 8 счетверенных установок). С таким набором вооружения «Энтерпрайз» завершил войну.

Авиация [ | ]

К началу войны на Тихом океане авиагруппа «Энтерпрайз» включала в себя три эскадрильи общей численностью 72 самолёта (18 истребителей F4F-3 «Wildcat» , 36 пикировщиков SBD «Dauntless» и 18 торпедоносцев TBD «Devastator» .

Перед налётом на Токио в апреле 1942 истребительная эскадрилья была увеличена до 27 самолётов усовершенствованного типа (F4F-4). Примерно в таком составе авианосец действовал весь 1942 год. Так, накануне боя у атолла Мидуэй в июне 1942 года авиагруппа состояла из 79 самолетов (27 истребителей, 38 пикировщиков и 14 торпедоносцев).

Торпедоносцы TBD на авианосце «Энтерпрайз» во время сражения у атолла Мидуэй

Сражение у атолла Мидуэй продемонстрировало необходимость увеличения числа истребителей, и к началу боев за Гуадалканал авиагруппа была увеличена до 87 самолётов (по 36 истребителей и бомбардировщиков, а также 15 торпедоносцев). Вместо устаревших торпедоносцев TBD «Devastator», эскадрилья получила современные TBF «Avenger» .

В 1943 году истребительные эскадрильи были перевооружены на новые истребители F6F «Hellcat» . В начале 1944 года одна из эскадрилий получила на вооружение истребители F4U «Corsair» , использовавшиеся для ночного перехвата.

Во время сражения у Марианских островов авиагруппа «Энтерпрайз» включала в себя 78 самолётов: 35 истребителей (в том числе 32 F6F и 3 F4U), 23 пикирующих бомбардировщика SBD и 20 торпедоносцев (7 TBM и 13 TBF). С ростом числа авианосцев у американцев появилась возможность выделить отдельные корабли для решения особых задач. Имевший опытную авиагруппу «Энтерпрайз» стал специализироваться по ночному прикрытию и перехвату, получив новые типы самолётов с радарами и более совершенное радиолокационное оборудование. После переоборудования в авианосец для ночных действий авиагруппа включала всего 45 самолётов: (16 ночных истребителей F6F-5N «Hellcat», 2 фоторазведчика 2 F6F-5P «Hellcat» и 27 TBM-3D «Avenger»). Тем не менее, в период активных дневных действий она могла усиливаться большим числом как истребителей, так и ударных самолётов.

Характеристики самолётов, входивших в состав авиагруппы авианосца «Энтерпрайз» в ходе второй мировой войны
Тип	Скорость, км/ч	Дальность полёта, км	Вооружение	Экипаж	Примечание
Grumman F4F-4 «Wildcat»	513	1335	шесть 12,7 мм пулемёта, две 45-кг бомбы	1	Истребитель. 1941-43 гг.
Douglas SBD-6 «Dauntless»	410	1244	два 12,7 мм пулемёта и два 7,62 мм пулемёта, до 1020 кг бомб	2	Пикирующий бомбардировщик. 1941-44 гг.
Douglas TBD-1 «Devastator»	332	700	два 7,62 мм пулемёта, торпеда или до 1362 кг бомб	3	Торпедоносец. Бомбардировщик. 1941-42 гг.
Grumman TBF «Avenger»	442	1610	три 12,7 мм пулемёта и два 7,62 мм пулемёта, торпеда или 907 кг бомб	3	Торпедоносец, бомбардировщик. 1942-45 гг.
Grumman F6F-5 «Hellcat»	610	1520	четыре 12,7 мм пулемёта и две 20 мм пушки или шесть 12,7 мм пулемётов, до 1800 кг бомб и ракет	1	Истребитель, истребитель-бомбардировщик, ночной перехватчик, фоторазведчик. 1943-45 гг.
Chance Vought F4U-4 «Corsair»	717	990	шесть 12,7 мм пулемётов или четыре 20 мм пушки, до 1820 кг бомб и ракет	1	Истребитель, ночной перехватчик, штурмовик. 1944-45 гг.

История [ | ]

Строительство [ | ]

Строительство авианосца «Энтерпрайз» проводилось согласно кораблестроительной программе, реализуемой с учётом ограничений Вашингтонской конференции . США имели право построить авианосцы общим тоннажем 135 000 тонн. Первоначально планировалось построить в дополнение к двум большим авианосцам типа «Лексингтон» водоизмещением по 33 000 тонн пять малых авианосцев водоизмещением по 13 800 тонн. Однако опыт строительства авианосца «Рейнджер» , показал, что корабли такого размера имеют недостаточную боеспособность для действий в открытом океане и уступают кораблям потенциального противника (японским авианосцам «Хирю» и «Сорю» ). Поэтому было решено строить следующие авианосцы водоизмещением 20700 тонн. Первым кораблем этой серии стал «Йорктаун» , вторым - «Энтерпрайз» . Корабль вошёл в состав флота 12 мая 1938 года.

Начало войны [ | ]

В конце 1941 года война с Японией становилась все более реальной. Командование Тихоокеанского флота решило усилить гарнизон морской пехоты на острове Уэйк эскадрильей истребителей F4F. 28 ноября 1941 года, дополнив свою авиагруппу 11 истребителями морской пехоты, «Энтепрайз» в составе 8 оперативного соединения под командованием адмирала Хэлси . В море был получен приказ действовать в условиях военного времени. 4 декабря 1941 года, доставив самолёты на Уэйк , соединение двинулось в обратный путь. Благодаря этой операции авианосцу удалось не попасть под удар японской авианосной группы во время её атаки на Пёрл-Харбор . Учитывая, что авианосцы были (наряду с линкорами и тяжелыми крейсерами) главной целью японцев, риск гибели корабля при таком налёте был чрезвычайно велик. Тем не менее авиагруппе «Энтерпрайза» не удалось избежать потерь: во время налёта были сбиты 5 пикирующих бомбардировщиков, возвращавхихся в Пёрл-Харбор после проведения воздушной разведки . Несколько истребителей с авианосца были сбиты своей зенитной артиллерией при попытке сесть на аэродроме Форд в Пёрл-Харборе. Соединение вернулось в базу только 8 декабря, после чего, из-за возможности повторной атаки японцев, почти неделю крейсировало в море. 10 декабря 1941 года пикировщики с «Энтепрайза» обнаружили и потопили японскую подводную лодку I-170.

Набеговые операции начала 1942 года [ | ]

Воспользовавшись уходом японской авианосной эскадры на запад, американский флот активизировал свои действия против японских баз на Тихом океане. Операции проводились в форме внезапных атак оперативных групп, сформированных вокруг авианосцев.

1 февраля 1942 года 8 опергруппа атаковала группу атоллов (Кваджелейн , Вотье , Малоэлап)на Маршалловых островах . В ходе нескольких атак самолёты с «Энтерпрайза» потопили японский корабль-противолодочник и транспорт, сбили и уничтожили на земле несколько десятков самолётов. Собственные потери составили 5 пикировщиков. Во время операции авианосец дважды подвергся атакам японской авиации и получил небольшие повреждения от близкого разрыва бомбы (8 убитых и 11 раненых) и от падения сбитого бомбардировщика Mitsubishi G4M «Бетти» . В конце февраля 8 оперативное соединение отправилось в очередной рейд, в ходе 24 февраля которого атаковала остров Уэйк, а 4 марта остров Маркус . В ходе рейда были потеряны 3 пикировщика.

Самой знаменитой операцией этого периода безусловно стал налёт на Токио 18 апреля 1942 года. В этот день 16 базовых двухмоторных бомбардировщиков B-25 «Mitchell» взлетев с авианосца «Хорнет» , впервые за время войны атаковали японскую столицу. «Энтерпрайз» сопровождал «Хорнет» , осуществляя разведку и прикрытие. Два авианосца вошли в состав 16 оперативного соединения.

Сражение у атолла Мидуэй [ | ]

Участие в рейде на Токио не дало возможность «Энтерпрайзу» принять участие в бою в Коралловом море . В конце мая авианосец был возвращён в Пёрл-Харбор в связи с ожидавшимся нападением японского флота на атолл Мидуэй. Перехват японских радиограмм позволил американским кораблям занять позиции до подхода японцев и остаться не замеченными. Утром 4 июня были обнаружены японские авианосцы и командующий 16 оперативным соединением адмирал Спрюэнс направил самолёты на авианосное соединение противника.

Первыми противника нашли торпедоносцы: эскадрилья из 14 самолётов с „Энтерпрайза“ атаковали во второй волне, не добившись успеха и потеряв 10 самолётов. Эскадрильи двух других авианосцев были уничтожены полностью. Сразу же после окончания неудачной атаки торпедоносцев японские корабли были атакованы эскадрильей из 33 пикировщиков с „Энтерпрайза“ . Внимание японцев было отвлечено на предыдущую атаку и американские самолёты действовали почти без сопротивления. Бомбы поразили два японских авианосца „Акаги“ и „Кага“ . В это время самолёты с авианосца „Йорктаун“ атаковали и поразили третий авианосец „Сорю“ . В ходе атаки и при возвращении эскадрилья потеряла 14 пикировщиков, но добилась блистательного успеха, нанеся смертельный удар по двум авианосцам.

Преимущество в сражении сразу же перешло к американскому флоту. Днём эскадрильи торпедоносцев с „Энтерпрайза“ и „Йорктауна“ обнаружили и поразили последний японский авианосец из японского соединения - „Хирю“ . Потери авиагруппы „Энтерпрайза“ составили 3 самолёта. На следующий день 5 июня самолёты двух авианосцев 16 оперативного соединения атаковали два японских тяжёлых крейсера. Крейсер „Могами“ был тяжело повреждён, а крейсер „Микума“ потоплен. Таким образом, в ходе сражения самолёты с „Энтерпрайза“ потопили 4 японских корабля, внеся решающий вклад в победу американского флота.

Бой у Восточных Соломоновых островов [ | ]

Авиагруппа „Энтерпрайз“ во время сражения у Восточных Соломоновых островов
Часть/подразделение	Командир	Самолёты	24 августа
			всего	исправны
6-я авиагруппа Air Group 6	лейтенант-коммандер Максвел Лесли	торпедоносец TBF-1 „Эвенджер“	1	1
эскадрилья VF-6	лейтенант Льюис Бауэр	истребитель F4F-4 „Уайлдкет“	28	27
эскадрилья VB-6	лейтенант Рэй Дэвис	пикировщик SBD-3 „Доунтлесс“	17	17
эскадрилья VS-5	лейтенант Тёрнер Колдуэл	пикировщик SBD-3 „Доунтлесс“	18	16
эскадрилья VT-3	лейтенант Чарльз Джет	торпедоносец TBF-1 „Эвенджер“	15	14
		фоторазведчик F4F-7	1	1
ИТОГО			80	76

Успех в сражении резко изменил соотношение сил в войне на Тихом океане. Японский флот теперь не обладал столь явным преимуществом перед своим противником. Более того, американцы впервые получили преимущество в тяжёлых авианосцах, имея четыре корабля („Саратога“ , „Уосп“ , „Энтерпрайз“ и „Хорнет“ ) против двух японских („Секаку“ и „Дзуйкаку“ ). Это позволило уверенно начать контрнаступление, целью которого стал остров Гуадалканал из архипелага Соломоновых островов . В начале августа 3 авианосца, включая „Энтерпрайз“ , в составе 61 оперативного соединения приняли участие в обеспечении высадки морской пехоты на остров. В течение двух дней 7-8 августа самолёты авианосцев осуществляли прикрытие десантов сбив в общей сложности 33 самолёта. Из-за угрозы атак наземной авиации вечером 8 августа было принято решение покинуть район высадки.

Взрыв бомбы на палубе авианосца во время боя у Восточных Соломоновых островов 24 августа 1942 года.

Японский флот принял вызов и стал наращивать свои силы в районе Соломоновых островов. 24 августа состоялся бой у Восточных Соломоновых островов . Японское авианосное соединение (3 авианосца), направленное поддерживать десант на Гуадалканал, было атаковано 61 оперативным соединением, в состав которого входил авианосец „Энтерпрайз“ . Утром пикировщики с авианосца несколько раз атаковали японцев, но успеха не добились. Зато авиагруппа с „Саратоги“ потопила авианосец „Рюдзе“ . Вечером японская авиация нанесла ответный удар. Несмотря на то, что японские самолёты были обнаружены задолго до атаки и в воздухе их встретило большое число истребителей, японским пикировщикам удалось добиться трёх попаданий в „Энтерпрайз“ (74 убитых). Бомбы повредили полетную палубу и рулевое управление, но корабль смог даже принять самолёты. Часть пикировщиков после боя села на аэродром Гендерсон на Гуадалканале. 25 августа они приняли участие в атаке японских транспортов, причём самолёт с „Энтерпрайза“ потопил транспорт водоизмещением 9300 тонн.

Победа в бою у Восточных Соломоновых островов упрочило позиции американцев на Гуадалканале. Авианосец „Энтерпрайз“ был направлен на ремонт в Пёрл-Харбор и был заменён авианосцем „Хорнет“ . Однако положение американского флота вскоре вновь осложнилось. 31 августа подводной лодкой I-26 была повреждена „Саратога“ , а 15 сентября подводная лодка I-19 потопила „Уосп“ . В итоге американцы остались с одним тяжёлым авианосцем и временно отвели основные силы из района Соломоновых островов.

Бой у островов Санта-Крус [ | ]

Авиагруппа „Энтерпрайз“ во время боя у островов Санта-Крус
часть/подразделение	Командир	Самолёты	25 октября		26 октября
			всего	исправны	всего	исправны
10-я авиагруппа (Air Group 10)	коммандер Ричард Гейнс	торпедоносец TBF-1 „Эвенждер“	1	1	1	1
эскадрилья VF-10	лейтенант-коммандер	истребитель F4F-4 „Уайлдкет“	36	33	31	31
эскадрилья VB-10	лейтенант-коммандер Джеймс Томас	пикировщик SBD-3 „Доунтлесс“	22	17	18	13
эскадрилья VS-10	лейтенант-коммандер Джеймс Ли	пикировщик SBD-3 „Доунтлесс“	22	16	16	10
эскадрилья VT-10	лейтенант-коммандер	торпедоносец TBF-1 „Эвенждер“	14	14	9	9
ИТОГО			95	81	75	64

Очередной раунд борьбы состоялся в конце октября 1942 года. К этому времени „Энтерпрайз“ был ускоренно отремонтирован и оснащён дополнительным зенитным вооружением из 40-мм автоматических пушек. 23 октября 16 оперативное соединение под командованием контр-адмирала Кинкейда , образованное вокруг авианосца, прибыло к Соломоновым островам. Основные авианосные силы японского флота (4 авианосца) также подошло к островам. К этому времени очередное сухопутное наступление японцев на аэродром Гендерсон провалилось, а японский флот готовился к бою с американскими кораблями.

Близкий разрыв авиабомбы около авианосца в ходе боя у острова Санта-Круз

25 октября прошло во взаимных поисках противника, причём „Энтерпрайз“ потерял в этих действиях 7 самолётов у которых закончилось топливо. Утром 26 октября два торпедоносца с „Энтерпрайза“ из числа посланных на разведку, обнаружили и внезапно атаковали авианосец „Дзуйхо“ , повредив ему палубу и лишив возможности принимать самолёты на посадку. Основные силы обнаружили друг друга и нанесли первые массированные удары. Атака японцев пришлась на авианосец „Хорнет“ , который был поражён тремя бомбами, двумя торпедами, а также в него врезались два подбитых самолёта. Находящийся рядом „Энтерпрайз“ не был замечен, так как был скрыт дождевым шквалом. В свою очередь самолёты „Хорнета“ тяжело повредили японский авианосец „Сёкаку“ , но лётчики „Энтерпрайза“ не смогли нанести удар по другим японским авианосцем и ограничились атакой японских тяжёлых крейсеров, повредив крейсер „Тикума“ .

Вскоре американское соединение было атаковано второй волной японских самолётов (35 самолётов). На этот раз основной удар был нанесён по „Энтерпрайзу“ . Несмотря на сильное истребительное прикрытие и зенитный огонь корабль был поражён тремя бомбами. Умелое маневрирование позволило ему уклониться от 9 выпущенных по нему торпед. Третья волна японских самолётов не смогла попасть в американский корабль. Несмотря на попадания вражеских бомб „Энтерпрайз“ смог сохранить ход и даже принять свою авиагруппу и самолёты с „Хорнета“ .

В результате боя американский флот казалось бы лишился преимуществ в боях за Соломоновы острова, так как в районе боевых действий у него оставался только повреждённый „Энтерпрайз“ . Однако победа японцам досталась слишком большой ценой. Помимо повреждений двух авианосцев, они потеряли большое число лётчиков - 148 (больше чем в предыдущих трёх боях). Это вынудило отвести в Японию даже боеспособный „Дзуйкаку“ . В итоге японский флот не смог использовать плоды своего успеха - американцы в очередной раз удержали позиции на Гуадалканале, а вскоре перешли в наступление. „Энтерпрайз“ был в кратчайшие сроки приведён в боеспособное состояние на архипелаге Нумеа и уже 11 ноября вышел в море, хотя на нём по-прежнему продолжался ремонт и не работал один из самолётоподъёмников.

Ноябрьское сражение у Гуадалканала [ | ]

В середине ноября обе стороны предприняли очередную попытку изменить соотношение сил в боях за остров. Американцы высадили десант уже 11 ноября. Транспорты ушли, а корабли прикрытия остались поджидать японский флот. В ночь на 13 ноября состоялся первый морской бой у Гуадалканала , результатом которого стали большие потери американцев в кораблях. Однако японцы отказались от немедленной атаки аэродрома Гендерсон. Более того, днём 13 ноября американская авиация атаковала и потопила повреждённый в ночном бою линейный корабль „Хиэй“ . Самолёты с „Энтерпрайза“ , действуя как с авианосца, так и с сухопутного аэродрома, добились попаданий двух торпед и 3 бомб. „Хиэй“ стал первым японским линкором, потопленным в войне.

На следующий день авиагруппа „Энтерпрайза“ совместно с авиацией морской пехоты, действуя в основном с аэродрома Гендерсон, добилась даже большего успеха. В ходе четырёх атак был потоплен тяжёлый крейсер „Кинугаса“ и сильно повреждён тяжёлый крейсер „Майя“ . Но более важным был разгром японского конвоя из 11 транспортов, которые перевозили на Гуадалканал подкрепление и тяжёлое вооружение. Семь атак авиации привели к потоплению шести и тяжёлому повреждению одного транспорта (позднее также затонувшего). Хотя большая часть солдат была спасена эсминцами охранения, было потеряно все тяжёлое вооружение и боеприпасы. Оставшиеся четыре транспорта выбросились на берег Гуадалканала. Таким образом была сорвана последняя попытка японских армии и флота изменить баланс сил в Тихом океане.

В ходе сражения самолёты „Энтерпрайза“ действовали либо через аэродром Гендерсон, либо заходя на задание через него. Это долгое время не позволяло японцам обнаружить присутствие вражеского „Энтерпрайза“. Но вечером 14 ноября, „Энтерпрайз“ наконец был обнаружен японской авиацией. Опасаясь потерь от воздушных атак, было принято решение отвести авианосец к Нумеа, оставив боеспособные самолёты на сухопутном аэродроме. В ходе сражения самолёты „Энтерпрайза“ участвовали в потоплении линкора, тяжёлого крейсера и 6 транспортов, ещё 1 тяжёлый крейсер и 5 транспортов были повреждены.

Наступление на Тихом океане [ | ]

Ноябрьское сражение у Гуадалканала ознаменовало завершение крупных морских боев в этом районе. Японский флот фактически признал своё поражение и больше не использовал в боях линейные корабли и авианосцы. Теперь главной задачей японского флота была оборона занятых рубежей. Предполагалось, что авианосцы и линкоры будут использованы в генеральном сражении, а пока флот должен был накапливать силы. С другой стороны американский флот также ожидал усиления за счёт постепенного ввода в строй авианосцев типа „Эссекс“ и „Индепенденс“ . „Энтерпрайз“ действовал в районе Соломоновых островов до мая 1943 года, после чего был сменен английским „Викториэс“ и отправился на длительный ремонт в Пёрл-Харбор.

Американское наступление в центральной части Тихого океана началось в сентябре 1943 года. Стратегия флота включала нейтрализацию авиации противника на островах серией налётов авианосной авиации, затем высадку морской пехоты при массированной поддержке, как авиации, так и артиллерийских кораблей.

Первой операцией, в которой принял участие „Энтерпрайз“ , стала высадка на островах Тарава и Макин в архипелаге островов Гилберта . „Энтерпрайз“ вместе с двумя лёгкими вошел в состав Северной оперативной групп (ОГ 50.2), которая была частью 50 оперативного соединения (Task Force 50) или Быстроходного Авианосного Соединения. Задачей Северной группы была поддержка атаки на Макин. Самолёты атаковали атолл, обеспечив его захват к 22 ноября. На обратном пути 4 октября соединение атаковало атолл Кваджалейн на Маршалловых островах . Самолёты с авианосца приняли участие в потоплении 3 транспортов и повредили лёгкий крейсер. В боях за Макин самолёты „Энтерпрайза“ впервые приступили к операциям по ночному перехвату японских самолётов, производящих беспокоящие налёты на американские соединения. По плану истребители F6F должны были атаковать цели по наведению с торпедоносца TBF, оснащенного радаром.

26 ноября 1943 г. группе с „Энтерпрайза“ удалось сбить два бомбардировщика B4M, ценой гибели одного истребителя, который пилотировал первый американский морской ас. Впоследствии ночное патрулирование стало специализацией авиагруппы „Энтерпрайза“ .

6 января 1944 г. Быстроходное Авианосное соединение получило новое обозначение 58 оперативное соединение (Task Force 58) под командованием адмирала. Авианосец принял на вооружение три истребителя F4U-2 «Корсар», оснащенные радаром для ночного перехвата. В конце января флот атаковал Маршалловы острова. 29 января «Энтерпрайз» принял участие в атаках на укрепления и авиабазы на атолле Кваджалейн . Двухдневные атаки соединения, располагавшего 12 авианосцами (более 700 самолётов), полностью уничтожили авиацию, оборонявшую атолл, и разрушили укрепления.

В конце марта оперативное соединение вновь вышло в море и атаковало остров Палау , где незадолго да этого базировались основные силы японского Объединённого флота. «Энтерпрайз» в ходил в состав 3 оперативной группы (Тask Group 58.3 в составе 4 авианосцев). Так как японцы успели увести флот, то американские самолёты потопили более 30 торговых и вспомогательных судов. В апреле 1944 г, пользуясь бездействием флота противника, оперативное соединение занималось поддержкой наземных операций на Новой Гвинее.

Битва у Марианских островов [ | ]

Нехватка самолётов и обученных пилотов не позволяла японскому флоту оказать достойное сопротивление наступлению американцев как в центральной, так и в южной части Тихого океана. Но так, как противник всё ближе приближался к Японии в марте 1944 года было принято решение навязать ВМФ США сражение в случае их атак на Марианские и Каролинские острова . К лету японский авианосный флот достиг вершины своей численности и мог вывести в бой 9 авианосцев. На вооружение были приняты новые типы авианосных самолётов. По плану японцев американские силы вторжения должны были быть ослаблены ударам базовой авиации с Марианских островов, а затем оказать под ударом Объединённого флота с базы в Тави-Тави . Самым слабым местом японцев была подготовка лётчиков, не шедших ни в какое сравнение с американскими.

Американский флот вышел с базы на атолле Маджуро 6 июня 1944 года и 11 числа силами авиации атаковал Марианские острова ("операция «Форейджер»). 15 июня морская пехота начала высадку на Сайпан . На следующий день первый мобильный флот под командованием вице-адмирала Одзавы вышел в море. Одзава намеревался атаковать авианосные соединения, используя большую дальность своих самолётов. Благодаря активной разведке японцам удалось определить местонахождение американцев первыми и поднять утром 19 июня авиагруппы для удара. Но наличие у американцев радара и численное превосходство свели эти преимущества на нет. Все четыре волны японских самолётов были отбиты. Противник потерял 220 самолётов, причём большинство из них, пилотируемые неопытными лётчиками стали столь лёгкой добычей, что один из американских пилотов сравнил бой с охотой на индеек. Впоследствии этот термин «Большая Марианская охота на индеек» («Great Marianas Turkey Shoot») стал использоваться повсеместно.

На следующий день американцы получили возможность нанести ответный удар. К этому времени японский флот, помимо большинства самолётов, потерял два больших авианосца («Тайхо» и «Секаку» , потопленных подводными лодками). 20 июня в 15.40 торпедоносец «Avenger» c «Энтерпрайз» , пилотируемый Р. С. Нельсоном, обнаружил японский флот и навел на него ударные соединения американской палубной авиации. В ходе нескольких налётов удалось потопить авианосце «Хиё» и 2 танкера, повредить ещё 4 авианосца. Возвращение американских самолётов в темноте принесло больше потерь чем атаки японцев днём ранее. 14 самолётов с «Энтерпрайз» сели на других авианосцах, сам он принял 17 «чужаков». При посадке возникло несколько инцидентов во время одного из которых «Downtless» с авианосца «Лексингтон» врезался в надстройку.

Итогом сражения стал окончательный разгром японского авианосного флота, который, сохранив корабли, лишился большинства самолётов и подготовленных лётчиков. Это стоило американцам сравнительно небольших потерь, не снизивших их боеготовность. Авиагруппа «Энтерпрайз» оказывала поддержку наземных войскам на Сайпане до 5 июля, после чего была отведена в базу на атолле Эниветок.

Сражение у Филиппин [ | ]

После сражения у Марианских островов была проведена реорганизация военно-морских сил, и оперативное соединение было передано в состав 3 флота. В конце августа «Энтерпрайз» в составе оперативной группы 38.4 атаковал острова Бонин . К этому времени критическое положение японского флота стало очевидным, и было принято решение ускорить атаку на Филиппины.

Оперативное соединение 38 в преддверии вторжения предприняло глубокий рейд против японских баз к северу от предстоящей атаки. 10 октября палубная авиация, в том числе авиагруппа с «Энтерпрайз» , атаковала Окинаву , 12 октября - Тайвань (Формозу) , были успешно отражены контратаки японской авиации 13-14 октября. В ходе этих боев японская базовая и палубная авиация понесли огромные потери (до 600 самолётов по американским данным), что существенно ограничило её возможности противостоять высадке в заливе Лейте.

С началом высадки авиация 38 соединения поддерживала её, атакуя наземные цели и борясь с авиацией противника. 20 октября 1944 года «Энтерпрайз» был отправлен на Улити для пополнения припасов, однако в это время поступила информация, что к Филиппинам движутся главные силы японского флота. Авианосец был возвращён. Уже 22 октября его разведывательные самолёты обнаружили Южное соединение адмирала Нисимуры в море Минданао. 23 октября авиагруппа «Энтерпрайз» участвовала в многочисленных атаках на японское центральное соединение в море Сибуян , итогом которых стало потопление японского линейного корабля «Мусаси» .

Командующий японским Центральным соединением Японский адмирал Курита временно развернул свои корабли назад. Узнав об этом, командующий 3 американским флотом адмирал Хэлси принял решение направиться против Северного соединения японцев, в состав которого входили авианосцы. 25 октября американские самолёты обнаружили его и в ходе шести атак потопили все японских 4 авианосца. В последнем бою авианосцев на Тихом океане приняли участие и самолёты с «Энтерпрайза» .

После завершения морского сражения, в течение нескольких дней авианосец оказывал поддержку высадившимся войскам, в том числе осуществляя ночное патрулирование. К тому времени у американцев появился новый противник - камикадзе. 30 октября «Энтерпрайз» впервые подвергся атаке камикадзе, удачно избежав попадания. На следующий день корабли оперативной группы 38.4. покинули район боевых действий.

Последние бои [ | ]

В начале 1945 года «Энтерпрайз» стал специальным кораблем для ночных действий, что отразилось даже в его названии (CVN-6). Вместе с авианосцем «Индепенденс» , также приспособленным к ночным действиям, они образовали отдельную оперативную группу 38.5. При этом днём они придавались для усиления группе 38.2 и действовали как дневные авианосцы.

Взрыв на авианосце после попадания камикадзе 14 мая 1945 года. Снимок сделан с линкора «Вашингтон» .

В январе 1945 года 38 соединение участвовало в рейде в Южно-Китайское море, атакуя цели на побережье Индокитая. Самолёты «Энтерпрайза» предпринимали ночные атаки. Так 22 января 6 «Avenger» бомбили ночью порт Киирун на Формозе, потеряв три самолёта. После рейда соединение вернулось на Улити, где в начале февраля вновь было переименовано в 58 соединение. «Энтерпрайз» и «Саратога» формировали ночную оперативную группу 58.5.

В феврале «Энтепрайз» принял участие в рейде на Японские острова, а затем до 10 марта поддерживал высадку на остров Иводзима , не прерывая воздушное патрулирование в течение 174 часов подряд. Фактически авианосец выполнял функции эскортного, отчего заслужил у участников сражения титул «короля джипов» («Джип-авианосцами» называли эскортные суда осуществлявшими непосредственную поддержку войск при высадке).

После этого «Энтерпрайз» соединившись с остальным соединением принял участие в рейде против Японии в преддверии высадки на Окинаву. 18 марта он получил попадание бомбы, которая к счастью не взорвалась, убив 1 и ранив 2 человек. 20 марта при отражении атак камикадзе в корабль попало два 127-мм снаряда с соседних кораблей охранения, которые привели к сильному пожару на полётной палубе. Авианосец был отправлен на Улити, но ещё до окончания ремонта возвращён под Окинаву. 11 апреля, едва войдя в строй он вновь подвергся атаками двух камикадзе и получил новые повреждения от близких падений. В строй авианосец вернулся уже в мае. С 12 по 14 мая он принимал участие в атаках на Японские острова. Его авиагруппа успешно действовала по ночам (с 12 на 13 мая сбито 14, а с 13 на 14 мая - 4 японских самолёта). 14 мая авианосец в очередной раз был повреждён камикадзе. На этот раз истребитель A5M «Зеро» врезался в палубу около носового элеватора пробив несколько палуб. Погибло 13 и было ранено 64 человека. На это раз повреждения были настолько серьёзными, что для их исправления «Энтерпрайз» отправился в США. Больше он участия в боевых действиях не принимал.

Итоги службы [ | ]

Авианосец «Энтерпрайз» внёс самый значительный вклад в успехи американского флота среди всех кораблей ВМФ США. Он стал одним из трёх авианосцев довоенной постройки, воевавших на протяжении всей войны. В отличие от «Саратоги» , долгое время проведшего на ремонте, и ограниченно использовавшегося «Рейнджера» , «Энтерпрайз» активно действовал на протяжении всей войны на Тихом океане. В ходе боевых действий он принял участие в 5 из 6 боев авианосцев, причём в сражении у атолла Мидуэй роль самолётов его авиагруппы была решающей для достижения победы. Не менее значительным было участие авианосца в ноябрьском сражении у острова Гвадалканал 1943 года. Хотя с появлением новых авианосцев типа «Эссекс» значимость авианосца стала снижаться, он смог сохранить важность и индивидуальность, специализируясь на ночных действиях.

Длительность и активность участия в боях позволили авианосцу стать рекордсменом как по числу сбитых самолётов противника, так и по числу потопленных военных кораблей и транспортных судов противника. Из крупных кораблей на счету авиагруппы «Энтерпрайз» значатся линейный корабль «Хиэй» , тяжёлые крейсеры «Микума» и «Кинугаса» , авианосцы «Акаги» , «Кага» и «Хирю» и несколько эскадренных миноносцев.

Послевоенная судьба [ | ]

Послевоенная служба корабля была недолгой. Уже в 1946 году он был направлен для разоружения на Нью-Йоркскую военно-морскую верфь и был выведен из состава действующего флота в 1947 году. Несмотря на попытки найти средства на переоборудование корабля в мемориал, в 1958 году он был продан на металл и утилизован на верфи в Нью-Джерси

Командиры [ | ]

• капитан Ньютон Уайт (Newton H. White) (12 мая – 21 декабря 1938)
• капитан Чарльз Паунэлл (Charles A. Pownall) (21 декабря 1938 – 21 марта 1941)
• капитан Джордж Мюррей (George D. Murray) (21 марта 1941 – 30 июня 1942)
• капитан Артур Дэвис (Arthur C. Davis) (30 июня – 21 октября 1942)
• капитан Осборн Хардисон (Osborne B. Hardison) (21 октября 1942 – 7 апреля 1943)
• капитан Карлос Уибер (Carlos W. Wieber) (7 – 16 апреля 1943)
• капитан Сэмюэл Гайндер (Samuel P. Ginder) (16 апреля – 7 ноября 1943)
• капитан Маттиас Гарднер (Matthias B. Gardner) (7 ноября 1943 – 10 июля 1944)
• коммандер Томас Хэмилтон (Thomas J. Hamilton) (10 – 29 июля 1944)
• капитан Кэто Гловер (Cato D. Glover) (29 июля – 14 декабря 1944)
• капитан Гровер Холл (Grover B. H. Hall) (14 декабря 1944 – 25 сентября 1945)
• капитан Уильям Риз (William A. Rees) (25 сентября 1945 – 20 февраля 1946)
• капитан Фрэнсис Бэрдуэлл (Francis E. Bardwell) (20 февраля – 10 июня 1946)
• коммандер Конрад Крэйвен (Conrad W. Craven) (10 июня 1946 – 31 января 1947)
• коммандер Льюис Дэвис (Lewis F. Davis) (31 января – 17 февраля 1947)

Награды [ | ]

Боевые звезды [ | ]

«Энтерпрайз» стал самым титулованным американским кораблем Второй мировой войны. На его счету 20 Battle Stars - «Боевых звёзд» (ближайший по числу этих достижений корабль - легкий крейсер «Сан Диего» имел 18 боевых звёзд, второй по достижениям авианосец - «Эссекс» , имел «всего» 13 боевых звёзд).

• 1 боевая звезда: Оборона Перл-Харбора. 1941 год
• 2 боевая звезда: Тихоокеанские рейды. 1942 год
• 3 боевая звезда: Сражение у атолла Мидуэй. 1942 год
• 4 боевая звезда: Битва за Гвадалканал. 1942 год
• 5 боевая звезда: Оборона Гвадалканала. 1942 год
• 6 боевая звезда: Бой у Восточных Соломоновых островов. 1942 год
• 7 боевая звезда: Бой у островов Санта-Круз. 1942 год
• 8 боевая звезда: Морской бой у Гвадалканала. 1942 год
• 9 боевая звезда: Бой у острова Реннел. 1942 год
• 10 боевая звезда: Сражение за острова Гилберта. 1943 год
• 11 боевая звезда: Сражение за Маршалловы острова. 1944 год
• 12 боевая звезда: Тихоокеанские рейды. 1944 год
• 13 боевая звезда: Операция в Новой Гвинее. 1944 год
• 14 боевая звезда: Сражение у Марианских островов. 1944 год
• 15 боевая звезда: Операция в Западной части Тихого океана. 1944 год
• 16 боевая звезда: Битва у Лейте. 1944 год
• 17 боевая звезда: Битва за Лусон. 1944 год
• 18 боевая звезда: Ночные операции в ходе рейдов к Японским островам. 1945 год
• 19 боевая звезда: Битва за Иводзиму. 1945 год
• 20 боевая звезда: битва за Окинаву. 1945 год

Прочие награды [ | ]

Первым из авианосцев «Энтерпрайз» получил высокую награду Presidential Unit Citation. Всего эту награду за время войны получили 18 кораблей, из них 3 авианосца. Также в активе «Энтерпрайз» - Благодарность части ВМФ

Источники [ | ]

Примечания [ | ]

Enterprise (CV-6)

Исторические данные

Общие данные

ЭУ

реал

док

Бронирование

Вооружение

Зенитная артиллерия

• 8 (8 x 1) 127-мм/38 орудий;
• 16 (4 х 4) 28-мм пулемета;
• 24 (24 х 1) 12,7-мм пулемета.

Авиагруппа

• 18 истребителей;
• 18 торпедоносцев;
• 36 пикирующих бомбардировщиков.

Однотипные корабли

USS Enterprise (CV-6) (рус. «Энтерпрайз» ) - американский авианосец типа Yorktown . Во время Второй мировой войны принял участие в большинстве операций против Японии , включая сражение у атолла Мидуэй , сражение у восточных Соломоновых островов , бой у островов Санта-Крус, битву за Гуадалканал , битву при Марианских островах , бой в заливе Лейте . USS Enterprise - корабль, получивший наибольшее количество наград в истории ВМС США . Выведен из состава флота в 1947 году. Продан на слом в 1958.

Общие сведения

Авианосец USS Enterprise (CV-6) (также известный под именем Big E , Lucky E , The Grey Ghost , The Galloping Ghost ) типа Yorktown был седьмым кораблем по счету, носящим это имя и шестым по счету авианосцем во флоте ВМС США. Самый титулованный корабль ВМС США, получивший в итоге 20 боевых звезд за военную службу во время Второй мировой войны, а также в числе первых высокую награду Presidential Unit Citation . За время своей службы авианосец прошел 509 000 км, на палубу корабля более 54 000 раз приземлились самолеты, семь раз был серьезно поврежден. На счете авианосца 911 сбитых вражеских самолетов, 71 потопленный корабль и 192 поврежденных.

История создания

Предшественники

USS Ranger

Из восьми довоенных авианосцев США, USS Ranger оказался в числе трех, которые уцелели во Второй мировой войне. USS Ranger послужил прототипом для следующей серии американских авианосцев типа Yorktown . В силу того, что авианосец оказался неприспособленным для активных боевых действий, он чаще использовался в качестве авиатранспорта, а позже как учебный корабль .

Вспомогательная/зенитная артиллерия

Артиллерия авианосца к началу войны состояла из восьми универсальных 127-мм/38 орудий , четырех счетверенных 28-мм автоматов Mk 1/1 и двадцати четырех 12,7-мм пулеметов Browning M2 .

Модернизации

Вооружение

С началом войны число 12,7-мм пулеметов было увеличено. Однако первые же столкновения продемонстрировали низкую эффективность крупнокалиберных пулеметов. С февраля 1942 года они стали заменяться на 20-мм автоматические пушки Oerlikon . К битве у атолла Мидуэй USS Enterprise был вооружен уже 32 такими орудиями, пулеметы при этом снимались с вооружения. В июле количество пушек Oerlikon было увеличено до 40 единиц, а пулеметы были окончательно сняты.

В октябре почти все 28-мм автоматы были заменены на счетверенные 40-мм пушки Bofors L60 (4 установки), только 1 установка 28-мм автоматов оставалась на вооружении ещё год. Росло число установок Oerlikon , в октябре 1942 г. - 44 ед., в ноябре - 46 ед. Анализ боев требовал постоянного наращивания зенитной артиллерии и в октябре 1943 авианосец вновь был перевооружен. На вооружении было установлено два типа малокалиберных зенитных орудия, пятьдесят 20-мм автоматов Oerlikon и 40 единиц Bofors (8 спаренных и 8 счетверенных установок). С таким набором вооружения USS Enterprise завершил войну.

Авиационное вооружение

Перед налетом на Токио в апреле 1942 истребительная эскадрилья была увеличена до 27 самолетов усовершенствованного типа (F4F-4 ). Примерно в таком составе авианосец действовал весь 1942 год. Так накануне боя у атолла Мидуэй в июне 1942 года авиагруппа состояла из 79 самолетов (27 истребителей, 38 пикировщиков и 14 торпедоносцев).

Сражение у атолла Мидуэй продемонстрировало необходимость увеличения числа истребителей и к началу боев за Гуадалканал авиагруппа была увеличена до 87 самолетов (по 36 истребителей и 15 торпедоносцев). Вместо устаревших торпедоносцев TBD Devastator , эскадрилья получила современные TBF Avenger .

В 1943 году истребительные эскадрильи были перевооружены на новые истребители F6F Hellcat . В 1944 году одна из эскадрилий приняла на вооружение истребители F4U Corsair .

В сражении у Марианских островов авиагруппа USS Enterprise включала в себя 78 самолетов, 35 истребителей (в том числе 32 F6F и 3 F4U ), 23 пикирующих бомбардировщика SBD Dauntless и 20 торпедоносцев (7 TBM и 13 TBF ). С ростом числа авианосцев у американцев появилась возможность выделить отдельные корабли для решения особых задач. После переоборудования в авианосец для ночных действий авиагруппа включала всего 45 самолетов, 16 ночных истребителя F6F-5N Hellcat , два фоторазведчика F6F-5P Hellcat и 27 TBM-3D Avenger . Тем не менее, в период активных дневных действий она могла усиливаться большим числом как истребителей, так и ударных самолётов.

Список авиагрупп, базировавшихся на USS Enterpise
Название звена	Период базирования	Участие в сражениях
Авиагруппа USS Enterpise
VB-6 (18 SBD-2 Dauntlesses) VS-6 (18 SBD-2 Dauntlesses) VF-6 (18 F4F-3 Wildcats) VT-6 (18 TBD Devastators)	7 декабря 1941 - 10 марта 1942	Перл-Харбор, Маршалловы острова, Рейды на острова Уэйк и Маркус
VB-3 (SBD-2/3 Dauntlesses) VB-6 (SBD-2/3 Dauntlesses) VF-6 (F4F-4 Wildcats) VB-6 (SBD-2/3 Dauntlesses) VT-6 (TBD-1 Devastators)	08 апреля - 26 апреля 1942	Рейд Дулиттла
VS-6 (SBD-2/3 Dauntlesses) VB-6 (SBD-2/3 Dauntlesses) VF-6 (F4F-4 Wildcats) VB-6 (SBD-2/3 Dauntlesses) VT-6 (TBD-1 Devastators)	30 апреля - 26 мая 1942	не успели к сражению в Коралловом море
VS-6 (SBD-2/3 Dauntlesses) VB-6 (SBD-2/3 Dauntlesses) VF-6 (F4F-4 Wildcats) VB-6 (SBD-2/3 Dauntlesses) VT-6 (TBD-1 Devastators)	28 мая - 13 июня 1942	битва за Мидуэй
VB-6 (18 SBD-3 Dauntlesses) VF-6 (36 F4F-4 Wildcats) VS-5 (18 SBD-3 Dauntlesses) VT-3 (15 TBF-1 Avengers)	15 июня - 25 августа 1942	Окупация Гуадалканала, сражение за Восточные Соломоновы острова
10-я Авиагруппа
VB-10 (18 SBD-3 Dauntlesses) VF-10 (36 F4F-4 Wildcats) VS-10 (18 SBD-3 Dauntlesses) VT-10 (15 TBF-1 Avengers)	16 октября - 10 мая 1943	бой у о. Санта-Круз, Гаудалканал, острова Рэннел
6-я Авиагруппа
VB-6 (SBD-3 Dauntlesses) VF-2 (F6F-3 Hellcats) VT-6 (TBF-1 Avengers)	10 ноября - 09 декабря 1943	бои за острова Макин, Тарава, аттол Кваджэлейн
10-я Авиагруппа
VB-10 (SBD-3 Dauntlesses) VF-10 (F6F-3 Wildcats) VF(N)-101 (4 F4U-2(N) Corsairs) VT-10 (TBF-1 Avengers)	16 января - 15 июля 1944	оккупация Маршалловых о-вов, рейды на о-ва Трук, Палау, оккупация Холландии, Марианских о-вов, битва в Филиппиновом море
20-я Авиагруппа
VB-20 (20 SB2C Helldivers) VF-20 (32 F6F-5 Hellcats) VF(N)-78 (4 F6F-3(N) Hellcats) VT-20 (16 TBM-1C Avengers)	16 августа - 23 ноября 1944	Рейд на о-ва Бонин, окуппация Палау, Рейды на Формозу и Нансей, высадка на о. Лейте, Бой в заливе Лейте, Рейд на Филиппинские о-ва
90-я Ночная Авиагруппа
VF(N)-90 (34 F6F-5(N) Hellcats) VT(N)-90 (21 TBM-3D Avengers)	24 декабря 1944 - 31 мая 1945	вторжения на Лузон, Рейды на Токио, Иводзиму, Окинаву

История службы

Довоенный период

USS Enterprise во время прохождения Панамского канала по пути в Тихий океан. 27 апреля 1939 года

Через полтора года после спуска на воду со стапелей верфи в Ньюпорт Ньюз 12 мая 1938 года авианосец USS Enterprise был принят в состав флота ВМС США. Первым заданием нового корабля был испытательный круиз в Рио де Жанейро, Бразилия. В Хэмптон Роудс авианосец вернулся зимой того же года. 2 января 1939 года под командованием адмирала Ф. Хэлси отбыл на юг для участия во флотских учениях в Карибском море со своим систершипом USS Yorktown . В апреле 1939 года под командованием капитана Чарльза Паунэлла авианосец вошел в состав Тихоокеанского флота, после чего некоторое время базировался в Сан-Диего, штат Калифорния.

В то время USS Enterprise еще не был известным кораблем, которым ему предстояло стать несколькими годами позднее. Офицеры, служившие в то время на авианосце, высмеивали корабль фразами на подобии «коричневый башмак флота», а член экипажа, увольнявшийся после службы на авианосце, носил в некоторой степени унизительное звание «моряк авианосца». Теодор Мэйсон в своих мемуарах «Моряк Линкора» (в оригинале Battleship Sailor ), описывает совместное плавание линкора USS California (BB-44) с авианосцем USS Enterprise к западному побережью следующим образом:

USS Enterprise в заливе Сан-Франциско. 1 июля 1939 года

В большинстве военно-морских кругов авианосцам отводилась роль исключительно поддержки: разведка, дальнее обнаружение и защитное прикрытие с воздуха. В то время как именно линкорам со времен Ютланда отводилась главенствующая роль на море. Тем не менее, некоторые далеко смотрящие американские офицеры, как и большинство японских флотских лидеров, рассматривали авианосцы именно как наступательное средство с возможностью атаки на куда большие расстояния, чем главный калибр 356- и 460-мм орудий линкоров, главной гордости флота.

На протяжении двух лет авианосец USS Enterprise нес весьма активную, почти беспрерывную службу, в то время как другие авианосцы, которые должны были сменить его по ротации (USS Lexington , USS Saratoga и USS Yorktown ), почти все время пребывали в сухом доке. В мае 1940 года авианосец в составе большей части Тихоокеанского флота был передислоцирован на новую базу в Перл-Харбор , штат Гавайи. Планировалось, что данный шаг по перебазированию части флота несколько отсудит пыл японского командования по дальнейшему продвижению на юг, однако получилось совсем наоборот.

1941 год

Согласно программе усиления военного присутствия США на Дальнем Востоке USS Enterprise был задействован в транспортировке как сухопутной (истребителей Р-39 и Р-40 ), так и морской авиации из портов западного побережья США на базу Перл-Харбор, а также на более отдаленные острова Уэйк и Гуам. В свою последнюю миссию по перевозке авианосец отбыл 28 ноября – через два дня после отбытия ударной группировки ВМС Японии для совершения налета на Перл-Харбор .

7 декабря 1941 года во время пребывания в море USS Enterprise получил радиограмму с Перл-Харбора о совершении массированной атаки на базу Императорским флотом Японии . Сразу после атаки USS Enterprise получил команду найти и атаковать японское соединение. Однако ошибочные разведданные не позволили выполнить приказ – авианосец был отправлен по неверным координатам, по которым обнаружить японский флот не удалось. Что возможно было и к лучшему, поскольку было неизвестно, чем бы завершилось столкновение одного американского авианосца с шестью японскими из состава атаковавшего Перл-Харбор соединения.

На следующий вечер авианосец в охранении шести F4F Wildcat прибыл в Перл-Харбор для заправки и пополнении запасов. По причине возможной повторной атаки японцев, весь процесс дозаправки вместо плановых 24 часов занял всего 7. К шести часам следующего утра авианосец покинул гавань Перл-Харбора и отбыл в море.

Последние дни декабря авианосец провел в патрулировании побережья Гавайев. 10 декабря самолеты корабля обнаружили японскую подлодку I-70 , действовавшую в тех водах. Сброшенная бомба отправила субмарину на дно, таким образом открыв счет уничтоженным авианосцем военным кораблям.

1942 год

1942-год для USS Enterprise начался с продолжения патрулирования акватории к западу от Гавайских островов.

1 февраля 1942 года USS Enterprise в составе 8-го Оперативного соединения совершил рейд на группу Маршалловых островов (Кваджелэйн, Вотье, Малоэлап). Во время рейда соединением были потоплены три корабля, повреждено восемь, а также уничтожено значительное количество базировавшихся там самолетов и наземных сооружений. Во время операции авианосец дважды подвергся атакам японской авиации и получил небольшие повреждения от близкого разрыва бомбы и от падения сбитого бомбардировщика Mitsubishi G4M Betty .

После небольшой модернизации и ремонта в Перл-Харборе, 8 апреля 1942 года USS Enterprise отбыл на рандеву с систершипом USS Hornet для его дальнейшего сопровождения в «Рейде Дулиттла» на Токио. Истребители USS Enterprise обеспечивали воздушное прикрытие 16 армейских бомбардировщиков B-25 Mitchell , взлетевших с палубы USS Hornet . 25 апреля Оперативное соединение вернулось в Перл-Харбор.

Спустя пять дней авианосец отбыл в южную часть Тихого океана для усиления авианосного соединения, действовавшего в Коралловом море. К битве в Коралловом море авианосец не успел. После совместного с USS Hornet рейда к островам Науру и Банаба с целью их защиты от планировавшегося налета японцев, известного как Операция Рю, 26 мая USS Enterprise вернулся в Перл-Харбор. После прибытия на авианосце начались интенсивные приготовления для встречи японского флота у атолла Мидуэй.

28 мая на USS Enterprise стал флагманом флота Оперативного соединения 16 под командованием вице-адмирала Рэймонда А. Спрюэнса , которому была поставлена задача удержать атолл Мидуэй и нанести максимальный урон атакующей группировке. В состав соединения также входили USS Hornet , 6 крейсеров и 10 эсминцев . В состав Оперативного соединения 17 под командованием вице-адмирала Фрэнка Д. Флэтчера , которое отбыло из Перл-Харбора 30 мая входили: авианосец USS Hornet в качестве флагмана, два крейсера и шесть эсминцев.

Благодаря перехваченным японским радиограммам командование операцией имело четкое представление о том, что собирались делать японцы и состав их атакующей группировки. Хотя расстановка сил была не в пользу американцев (соотношение 7 к 3), но наличие расшифрованных данных как минимум уравнивало шансы.

Авианосное подразделение ударной группировки японцев двигалось с северо-запада даже не подозревая об уже ожидавших их американцах. Утром 4 июня в 5.45 от одного из гидросамолетов-разведчиков поступило донесение об обнаружении сил противника. Час спустя после обнаружения авианосной группировки с USS Enterprise и USS Hornet начали взлетать самолеты. Тем не менее, взлетевшая авиагруппа так и не обнаружила противника по указанным координатам и вернулась назад. Обнаружить японцев удалось лишь 8-й торпедоносной эскадрилье на позиции в 25 милях к северо-западу от предполагаемого местонахождения.

Между 9.40 и 9.58 на место боя прибыла 6-я торпедоносная эскадрилья с авианосца USS Enterprise . Она не имела ни истребителей прикрытия, ни пикирующих бомбардировщиков поддержки. В отчаянной борьбе лишь некоторым из этих самолетов удалось сбросить торпеды. Из всей эскадрильи вернулось только шесть самолетов. В этот день почти все атаки американцев заканчивались безрезультатно и с огромными потерями. Все три авианосные эскадрильи торпедоносцев были практически полностью уничтожены. Тем не менее, в запасе оставались еще пикирующие бомбардировщики.

После 10 утра оставшиеся эскадрильи пикировщиков с обоих авианосцев совершили налет на японские авианосцы. Истребители прикрытия японцев в это время пребывали на малой высоте и не успели перехватить атакующие самолеты. В результате атаки пикировщикам с USS Enterprise удалось вогнать три 1000-фунтовых бомбы в IJN Sōryū и три в IJN Kaga . Эскадрильям с USS Yorktown удалось добиться двух попаданий в IJN Akagi . Во время этой атаки USS Enterprise потерял 14 самолетов. Результаты этой атаки были весьма убедительными. Скоро три поврежденных авианосца были охвачены пламенем. К концу дня IJN Sōryū и три в IJN Kaga оказались на дне, а IJN Akagi был потоплен своими же эсминцами по причине невозможности его спасти.

Преимущество в сражении перешло к американскому флоту. Эскадрильи торпедоносцев с USS Enterprise и USS Yorktown обнаружили и поразили последний японский авианосец из японского соединения - IJN Hiryu . Потери авиагруппы USS Enterprise составили 3 самолета. На следующий день 5 июня самолеты двух авианосцев 16-го Оперативного соединения атаковали два японских тяжелых крейсера. Крейсер IJN Mogami был тяжело поврежден, а крейсер IJN Mikuma потоплен. Таким образом, в ходе сражения самолеты с USS Enterprise потопили 4 японских корабля, внеся решающий вклад в победу американского флота.

13 июня корабль вернулся в Перл-Харбор. 15 июля авианосец отправился в южную часть Тихого океана, где присоединился к Оперативному соединению 61 для участия в высадке на Соломоновы острова. На протяжении следующих двух недель эскадрильи с авианосца обеспечивали защиту маршрутов к юго-западу от Соломоновых островов. 24 августа на расстоянии 300 км севернее Гуадалканала была обнаружена мощная японская группировка, которая намеревалась совершить высадку. В результате сражения у Восточных Соломоновых островов был потоплен японский авианосец IJN Ryujo , а USS Enterprise понес тяжелые повреждения. Японская авиация добилась трех прямых попаданий и четырех вблизи, в результате которых погибли 74 члена экипажа и 95 были ранены. Тем не менее, авианосцу удалось локализовать повреждения и своим ходом вернуться в Перл-Харбор.

После прохождения ремонта с 10 сентября по 16 октября в Перл-Харборе USS Enterprise вновь отправился в южную часть Тихого океана, где вместе с USS Hornet сформировал Оперативное соединение 61 под командованием адмирала Кинкейда . Во время сражения у Санта-Круз нанес авиаудар по авианосцу IJN Zuiho , во время которого пикировщики добились двух удачных попаданий, которые вызвали пожары и сильно повредили взлетную палубу. Также был атакован линейный корабль IJN Kongo , однако попаданий не удалось добиться. После потери авианосца USS Hornet все атаки японской авиации были сосредоточены на USS Enterprise . Несмотря на сильное истребительное прикрытие и зенитный огонь корабль был поврежден тремя бомбами.

После гибели USS Hornet , USS Enterprise оставался единственным американским авианосцем, действующим на Тихоокеанском театре военных действий.

30 октября авианосец достиг острова Нумеа для прохождения ремонта. 11 ноября USS Enterprise , на борту которого еще находились ремонтные команды с плавучей мастерской Vestal , вышел из Нумеа, чтобы помочь предотвратить новые высадки японцев на о. Гуадалканал. 13 ноября эскадрильи с USS Enterprise помогли утопить вражеский линкор IJN Hiei . Днем 14 ноября поисковые самолеты обнаружили на западе крейсера противника, охранявшие транспорты. С авианосца и аэродрома Гендерсон-Филд немедленно вылетели ударные авиагруппы. В результате бомбометания и пикирования, атак торпедоносцев и обстрела на бреющем полете был потоплен тяжелый крейсер IJN Kinugasa , а крейсера IJN Takao и IJN Isuzu и эскадренный миноносец IJN Michisio получили серьезные повреждения. В тот же день были или потоплены или повреждены в результате пожаров и потери плавучести восемь вражеских транспортов.

После серии боев при Гуадалканале, на счету авианосца числилось содействие в потоплении 16 вражеских кораблей и повреждении еще восьми. 16 ноября авианосец вернулся в Нумеа для окончания ремонта. С 4 декабря по 28 января авианосец проводил учебные действия неподалеку острова Эспириту Санто, после чего снова отбыл в район Соломоновых островов.

1943 год

30 января эскадрильи авианосца приняли участие в боевом сопровождении группы крейсеров и эсминцев во время битвы у острова Рэннэл . Несмотря на уничтожение большинства вражеских бомбардировщиков американцам не удалось сохранить тяжелый крейсер USS Chicago , потопленный вражескими авиаторпедами. 1 февраля корабль прибыл в Эспириту Санто и на протяжении следующих трех месяцев действовал в районе Соломоновых островов, осуществляя прикрытие наземных войск.

27 мая USS Enterprise вернулся в Перл-Харбор, где адмирал Честер Нимиц представил корабль к первой награде - Presidential Unit Citation . Летом к Тихоокеанскому флоту присоединились новые авианосцы типа Essex и Independence и у USS Enterprise появилась возможность вернуться домой и пройти капитальный ремонт. После смены на своем посту британским авианосцем HMS Victorious корабль отправился на восстановление и модернизацию в Puget Sound Naval Shipyard , куда прибыл 20 июля.

В строй авианосец смог вернуться лишь к середине ноября, приняв участие в воздушном прикрытии 27-го Пехотного дивизиона во время высадки на атолл Макин с 19 по 21 ноября. В ночь на 26 ноября USS Enterprise впервые произвел ночные вылеты по перехвату японской авиации, совершавшей постоянные налеты на американские соединения. После совершения массированного авианалета на Кваджелэйн 4 декабря, USS Enterprise вернулся в Перл-Харбор.

1944 год

USS Enterprise в водах Гавайев 2 августа 1944 года

С 29 января по 3 февраля USS Enterprise в составе Оперативного соединения быстрых авианосцев оказывал поддержку союзным войскам при высадке на остров Кваджэлэйн из состава Маршалловых островов. После чего 17 февраля принял участие в массированном ударе по острову Трук (Каролинские острова), во время которого впервые была совершена весьма эффективная ночная бомбардировка с использованием радаров. Двенадцати торпедоносцам удалось поразить около трети надводных целей от общего показателя в 200 000 т уничтоженных кораблей при помощи авиации.

20 февраля USS Enterprise в сопровождении эскорта осуществил авианалет на атолл Джалуит, после чего отправился в Маджуро и Эспириту Санто. 15 марта авианосец вошел в состав Оперативного соединения 36.1. В период с 19 по 25 марта оказывал воздушную поддержку наземным войскам при высадке на остров Эмирау. 26 марта USS Enterprise воссоединился с Оперативным соединением 58 и на протяжении следующих 12-ти дней принимал участие в серии ударов по островам Яп, Улити, Волеаи и Палау. После недельного отдыха и пополнения припасов в Маджуро, 14 апреля корабль отбыл в район Новой Гвинеи для оказания поддержки при высадке десанта на Джаяпуре. С 29 по 30 апреля принял участие в очередной бомбардировке острова Трук.

6 июня 1944 года в составе Оперативного соединения 58.3 отбыл из Маджуро для воссоединения с остальной частью Оперативного соединения 58 для участия в атаке на Марианские острова. В период с 11 по 14 июня произвел авианалеты на острова Сайпан, Роту и Гуам. 15 июня оказал непосредственную поддержку высадке десанта на Сайпан, а 16 июня обеспечивал защиту войскам на берегу.

USS Enterprise в центральной части Тихого океана. Июнь 1944 года

19 июня авианосец USS Enterprise в составе Оперативного соединения 58.3, состоявшего из четырех авианосцев, под командованием вице-адмирала Джона В. Ривза вступил в одно из самых крупных авианосных сражений в истории – битву в Филиппинском море . На протяжении восьми часов авиагруппы обоих сторон сражались в небе над происходившем внизу сражении надводных сил. На протяжении двух дней американцы потеряли 130 самолетов и 76 пилотов, поврежденными остались 6 кораблей. В то же время со стороны Императорского флота Японии было потеряно три авианосца (IJN Hiyo , IJN Shokaku , IJN Taiho ), 426 самолетов. Как оказалось это были невосполнимые потери для японского флота.

Во время сражения USS Enterprise принимал участи как в оборонительных операциях, так и в наступательных. 5 июля, после битвы в Филиппинском море, авианосец в составе своего соединения оказывал поддержку наземным войскам во время вторжения на Сайпан. После этого корабль отбыл в Перл-Харбор для восстановления экипажа и планового ремонта. В строй вернулся лишь 24 августа, взяв курс для участия в авианалете на острова Вулкан и Бонин, которое происходило с 31 августа по 2 сентября. С 6 по 8 сентября USS Enterprise авиаударам подверглись также острова Яп, Улити и Палау.

После ряда операций к западу от островов Палау, 7 октября USS Enterprise присоединился с Оперативному соединению 38 и взял курс на север. С 10 по 20 октября в процессе подготовки к вторжению на остров Лейте эскадрильи авианосца совершили ряд авианалетов на острова Окинава, Формоза, а также Филиппины, нанеся большой ущерб аэродромам, береговым строениям, кораблям и прочим важным объектам островной инфраструктуры. После поддержки высадки десанта на остров Лейте, корабль отправился в Улити для дозаправки и пополнения припасов. Однако приближение японского флота заставило авианосец повернуть назад и вступить в бой 23 октября, известный как сражение в заливе Лейте.

Во время сражения авиагруппы авианосца USS Enterprise наносили удар всем трем группировкам врага, постоянно бомбя вражеские линкоры и эсминцы до окончания боя. После сражения корабль до конца октября осуществлял патрулирование восточнее островов Самар и Лейте, после чего отправился на дозаправку к Улити. На протяжении всего ноября эскадрильи авианосца постоянно наносили удары по району Манилы, а также по острову Яп. 6 декабря USS Enterprise вернулся в Перл-Харбор.

24 декабря корабль отбыл на Филиппины неся на борту специально обученный экипаж для действий в ночное время. Во время отбытия из Оаху, корабельный номер авианосца сменился с CV-6 на CV(N)-6 , где добавленная буква N (от англ. night ) означала для «ночных операций».

1945 год

USS Enterprise в момент удара камикадзе. Окинава, 14 мая 1945 года

В январе 1945 года авианосец присоединился к Оперативному соединению 38.5, которое отправилось к северу от острова Лузон и позже в Южно-Китайское море для произведения ряда налетов на береговые строения и корабли. В комплекс операций также входили атаки на остров Макау. 10 февраля после краткого визита на базу в Улити, USS Enterprise присоединился к Оперативному соединению 58.5 для обеспечения боевого прикрытия союзных сил во время удара по Токио 16-17 февраля. В период с 19 февраля по 9 марта корабль оказывал поддержку в боях при Иводзиме, после чего отбыл на базу в Улити. Во время боев за Иводзиму авиагруппы USS Enterprise пребывали в воздухе непрерывно на протяжении более 174 часов.

После отбытия из Улити 15 марта авианосец продолжил свои ночные атаки на острова Кюсю, Хонсю, а также на транспортные пути возле побережья Японии. 18 марта корабль получил небольшие повреждения в результате попадания вражеской бомбы. Шесть дней спустя авианосец отбыл в Улити для проведения ремонтных работ. Возвратившись в строй 5 апреля, USS Enterprise оказал поддержку союзникам во время боев за Окинаву. 11 апреля корабль подвергся атаке камикадзе, и опять был вынужден вернуться в Улити. С 6 мая USS Enterprise продолжил действовать возле Окинавы, все чаще подвергаясь атакам камикадзе. 14 мая корабль получил последнее повреждение во Второй мировой войне, когда камикадзе на Зеро, управляемый лейтенантом Сунсуке Томиясу уничтожил передний элеватор , убив при этом 14 человек и ранив еще 34.

Для полного восстановления USS Enterprise отбыл домой, на верфь в Pudget Sound .

Послевоенный период

После окончания войны авианосец принял участие в операции «Волше́бный ковёр» по перевозке военнослужащих, раненых и прочего персонала базы в количестве 1 141 человек домой из Перл-Харбора. В Нью-Йорк корабль прибыл через Панамский канал 17 октября 1945 года. Две недели спустя корабль проследовал в Бостон для установки дополнительного причального оборудования. После этого продолжил свое участие в серии вояжей в Европу в рамках операции «Волше́бный ковёр» , таким образом вернув домой более 10 000 ветеранов.

Во время первого вояжа в Европу на борту авианосца домой вернулось 4 668 человек. Корабль прибыл со служащими в их родной город Саутгемптон в ноябре 1945 года. Во время второго вояжа в Европу авианосец в Саутгемптоне посетил Первый лорд Адмиралтейства сэр Альберт Александер с вымпелом Адмиралтейства в знак уважения от союзников. 25 декабря USS Enterprise вернулся в Нью-Йорк с 4 413 служащими. Во время 9-дневного возвращения домой авианосец подвергся четырем штормам, во время которых скорость ветра достигала 128 км/час, а высота волн 23 м.