В пятидесятые годы прошлого столетия в Чехословакии был спроектирован и построен двухместный учебно-тренировочный планер L-13 Blanik.

Спроектированный чешским конструктором Karel Dlouhy почти 50 лет назад, L-13 «Бланик» и по сей день широко используется как для первоначального обучения спортсменов, так и для установления рекордов. Планер оказался очень простым и надежным, так же обладал отличными пилотажными характеристиками. Планер полностью металлический, рулевые поверхности обтянуты тканью. Он рассчитан для взлета с лебедки «Геркулес» или буксировки за самолетом. Планер быстро завоевал популярность не только в социалистических странах, но так же поставлялся в страны Западной Европы и Америки. В настоящее время Blanik успешно эксплуатируется в России и других странах Мира. Наверное, можно сказать, что на данный момент L-13 «Бланик» является одним из самых распространенных планеров в Мире. В свое время мне так же довелось полетать этом планере в аэроклубе. И поэтому, увидев, что продаже есть его модель от AZ model было принято решение — обязательно купить.

Коробка с боковым клапаном сделана из мягкого картона. На одной стороне изображен цветной рисунком планера.

На другой цветные варианты окраски и нанесения декалей.

Модель выполнена по технологии ЛНД и состоит из одного литника с деталями планера, небольшой платы фототравления, пленки с приборными досками и фонаря из полистирола.

Кстати, насчет фонаря долго были сомнения, что же лежит в коробке. На некоторых фото содержимого коробки был виден «вакушечный», и попалась несколько фото с нормальным, пластиковым. Дело в том, что лично я не любитель вакуумных фонарей, которые уж очень любят чехи. И тем более в каталоге у AZmodel пластиковый фонарь для L-13 «Бланик» идет отдельной позицией под номером AZ-A7009 Let L-13 Blanik Injected Canopy 1/72. Когда пришла модель, к моей радости в коробке оказался пластиковый фонарь. Но было и небольшое огорчение — не хватало маленьких боковых стекол, детали Т-2. Но это не страшно, самому сделать их не сложно. В остальном довольно простая модель с небольшим количеством деталей. Хотя чему там особо и быть. Качество литья стандартное для AZmodel из серого пластика, без утяжин, с небольшим количеством облоя. Смещений то же не наблюдается.

Неплохо выполнена перкаль на рулевых поверхностях.

Фонарь прозрачный, хотя его нужно немного отполировать.

Декаль хорошая, качественная, без смещений. Самое главное есть вариант ДОСААФ. Почти такой же, как был у нас. Надо еще отметить, что у AZmodel L-13 «Бланик» идет в нескольких версиях. Я специально выбирал ту, где есть вариант ДОСААФ. Есть вопрос по цветопередаче как раз именно этого варианта. Мне кажется, синий должен быть очень темный, а на декали светлее. Может это конечно субъективное восприятие, но все же.

Инструкция простая на одном развороте.

К недостаткам еще можно отнести слабоватый интерьер кабины. Хотя на сам деле там особо ни чего и нет, а недостающие элементы можно сделать и самому. Благо в сети есть и ТО, и фото кабин. По чертежам модель не проверялась, так как у меня задумка собрать ее просто — из коробки.

К тому же, хорошего чертежа я не встречал. Был, по -моему, какой-то из LK, но его достоверность тоже не 100%.

В остальном, модель AZmodel L-13 «Бланик» оставила довольно приятное впечатление. При всей простоте можно получить довольно хорошую модель известного планера.

Цена в интернет-магазине около 10$.

Давным давно, работая как то в Иваново, поднял голову вверх и увидел в небе планер - Blanik L-13. Он купался в лучах солнца среди кучевых облаков. Эх, как позавидовал я тогда его пилотам, чувствуя себя птицей в клетке на земле. Через два года мне повезло
И вот решил его построить.

Размах: 2850мм
Вес: 3150гр.
Двигатель: Aerodrive ASK-3 3542 1000kv
Винт: 13*6
Профиль крыла: S-3021 увеличенный по высоте на 10%.
Управление: 6 микро-серво
Материал: пенополистирол и крафт бумага
Картинки кликабельны.

Видео пока мало, т.к. у оператора дочь на руках:) Первые полеты. Ветер 5-7м/с
Взлет.

Посадка

Полеты
Летает модель копийно, как настоящий. Медленно и важно. Чувствуется вес, размах и инерция.
Когда пролетает рядом, то издает свист, более похожий на шелест. Взлетает с руки легко, с небольшого толчка и плавно уходит в небо. Крутит петли, бочки. Перевернутый полет устойчив. Хорошо сохраняет скорость в безмоторном полете даже при выполнении фигур. Пробовал тормоз -закрылки вниз, элероны вверх, руль высоты чуть вверх - снижает скорость до минимума, хорошо управляется. С минимальной скоростью сильно не игрался, т.к. боялся получить срыв и штопор. Хотя его быть не должно - крыло с обратной стреловидностью имеет противоштопорный эффект.
При потере скорости не заваливается на крыло, а переходит в плавное пике, и снова выравнивается.
Аккумулятора 2800mA хватает всего на 2-3 подъема на 200-300м. Спуск с 200м около 8 -10 минут.
Вчера удалось поймать хорошие термики - заметил где чайки парят и туда. Метрах на 100 летал 5 минут без снижения. Вот я удивился!!! 3кг и парят! Причем, т.к. это было не очень высоко, иногда даже заметно было как он поднимался!
В среднем полет на одном силовом аккумуляторе длится 15-20 минут, два подъема до 200м. Надо ловить термики.
Удалось полетать в полный штиль. Качество крыла впечатляет. Не смотря на свой вес, планирует довольно долго.
Летать на нем удовольствие, мне закоренелому ДВС-нику открываются новые горизонты хобби и Воздушного океана. Уже по другому следишь за облаками, ищешь взглядом в небе парящего сокола.
А во время полета напряженно вглядываешься - снижается/перестал/вроде вверх идет.
Для меня планера - это новые горизонты в нашем хобби. И полукопии среди планеров выделяются своей особой привлекательностью.

Постройка
Сразу оговорюсь, что я просто повторил путь пройденный до меня Виктором . Спасибо ему огромное за его статью.
Итак, на строительство у меня ушло 2.5 месяца, основная работа выполнялась после 10 вечера, когда домашние спят.
Первым делом сделал .
Распечатал увеличенные чертежи планера из журнала Моделяж. Мсаштаб 1:6. Сделал шаблоны для резки из фанеры, натер края карандашом, и вырезал плоскости из пенопласта. Плоскости разделил на три части, чтобы не было эффекта провисания струны. Склеил плоскости.

Крыло.


Каждая плоскость весит по 140гр. Далее окантовал сосновыми рейками 4мм толщиной - переднюю и заднюю кромку. Ширина задней кромки -10мм. Срезал рубанком лишнее. Использую клей Регент.
Срезал край у основания крыла, чтобы задать крылу обратную стреловидность.

Разметил расположение лонжеронов - 1/3 хорды крыла, начертил расположение соединительных пеналов.

С помощью простейшей приспособы из нихрома вырезал паз под лонжероны. Прошкурил их.
Лонжерон - сосна 14*5 переходящая в 8*4 в районе элерона.


Труба для соединения консолей - от лыжной палки, Д16, подаренная товарищем. Но планерное крыло очень тонкое, и труба входила туда только только от лонжерона до лонжерона, и V-образность задать не удавалось. Тогда согнул трубу через колено, задав необходимую V-образность крылу. В последствии труба будет вклеена в фюзеляж. Выклеил из стеклоткани пеналы.


Соединение пенала и лонжерона должно быть прочным.

Для этого из бальзы сделал окантовку для пенала. Для плавного распределения нагрузки вклеил стенку из бальзы 4мм длиной 100мм.
Склеил между собой лонжероны и пенал, обмотал капроновыми нитками на клею. Так прочно, но вклеивать в плоскость всю эту конструкцию очень неудобно. Можно попробовать сначала все вклеить в крыло, а затем на плоскости с помощью иглы обмотать нитками.

Все вклеил и немного зашпаклевал. Шпатлевка - смесь детской присыпки и ПВА. Она очень усаживается, но зато очень легкая и отлично шкурится. Можно и шпатлевкой по дереву, но она тяжелее. Наметил, и отрезал элероны и закрылки.


Окантовал плоскости и элероны с закрылками сосновыми рейками 2.5мм толщиной.

Намечаем и выпиливаем корневые нервюры - для плоскости и для центроплана, фанера 3мм.
В элероны и закрылки вклеиваем бальзовые бобышки, там где будут установлены качалки.
Из бальзы изготавливаем капельки. В рули высоты и поворота также вклеены бальзовые бобышки в местах качалок. Законцовки крыла окантовываем бальзой. Приклеиваем капельки.

Итак, по крылу пока все.
Хвостовое оперение:
Собственно все также: вырезаем с помощью шаблонов, окантовываем рейками. По кромкам окантовал бальзой. Руль поворота я не окантовывал - после обклейки крафт бумагой жесткости более чем достаточно.




Фюзеляж.
С помощью пенорезки вырезал из пенопласта пластины толщиной 10мм. Обрезал в соответствии с чертежом.
Вклеил сосновые рейки 5*5 по краям, в заранее вырезанные для них пазы.
Далее вырезал из обрезков пенопласта шпангоуты, передний шпангоут - фанера 3мм, это будет мотошпангоут. Сверху и снизу его усилил накладками из фанеры.

Сзади вклеил бобышку из бальзы - через нее будет крепится стабилизатор.

Сверху и снизу приклеил пластины пенопласта, и обрезал ножом до нужной формы.

Вот что получилось:

Далее с помощью нихрома отрезал фонарь, а также часть центроплана:
Выпиливаем из фанеры шпангоуты-стойки крыла. Подгоняем по месту, и вклеиваем на смолу.

Вклеиваю вырезанные кусочки пенопласта и зашиваю центроплан, шпаклюю.

Далее вклеиваю киль, делаю плошадку для стабилизатора, оклеиваю ее бальзой.
Стабилизатор будет крепится спереди штырем, сзади болтом М5.

Длинных боуденов у меня не было, поэтому серво расположил недалеко от хвоста.
Вклеил в стабилизатор бобышки из бальзы в местах крепления. Там где отверстие для болта - вклеил металлическую трубочку.

Выклеил капот из стеклоткани:

Закрепил мотор, придав необходимый выкос фанеркой. Вырезал места для бобышек крепления капота, бобышки из липы. Вклеил их.

Для того чтобы крыло на трубе не вращалось, приклеил к фанерному шпангоуту проволоку толщиной 5мм, в консолях соответственно вклеил бобышки из бальзы, и в них пеналы из стеклоткани.
Для того чтобы плоскости не разъезжались, они будут стягиваться между собой резинкой. Для этого вклеил крючки. В центроплане под них соответственно вырез. Крючки сначала закрепил на деревянных бобышках, а уже их вклеил в плоскости.

Обмотал серво лейкопластырем и вклеил их в заранее подготовленные пазы.
Оклейка крафт-бумагой.
Здесь вообщем то ничего сложного, но нужно знать несколько тонкостей.
Крафт бумагу я попросил на проходной Макаронной фабрики. До этого мне много где показывали крафт, но то была обычная бумага. Из бумажных мешков для мусора - слишком толстая.
Крафт бумагу можно заменить бумагой для факса, калькой, и даже газетой.

Процесс оклейки:
-вырезаем выкройку с припуском
-кладем в ванную и мочим с обеих сторон
-вешаем на полминуты, чтобы стекла вода
-кладем на ровную поверхность. Берем губку и наносим ПВА на бумагу.
-наносим клей на заготовку
-накладываем, разглаживаем пластиковой карточкой.
-вешаем сушится передней кромкой вверх, так чтобы доступ воздуха был хороший с обеих сторон.

Я начинаю с задней кромки, делаю там сразу загиб. А потом, когда заготовка будет полностью обернута - уже не загибаю.

После оклейки детали приобретают хорошую жесткость на кручение.
Из тонкостей: для того чтобы не повело, деталь лучше окантовать рейками. Причем если делать окантовку - то делать ее обязательно везде, иначе согнет.
Или не делать вовсе. Т.к. бумага высыхая утягивается, то она просто сожмет пену равномерно.
Если деталь повело, можно попробовать выпрямить ее, намочив, и выгнув в нужную сторону, и зафиксировав оставить сушится.

Покраска.
Очень переживал за покраску, искал акриловую краску в виде аэрозоли (она не разъедает пену). Проводил экперименты.

В итоге: акриловая краска в виде аэрозоли (Hobby называется) не оправдала надежд, уж лучше кистью.
Красить можно чем хочешь, пенопласт через бумагу ничем не разъедает. Единственное - нужно пригладить ворс бумаги. Кто-то для этих целей использует аквалак - после высыхания шкурит.
Я использовал обычную краску для радиаторов на водной основе. Разбавил водой, наносил валиком.
Она быстро сохнет, и ворс отлично приглаживается.
Далее красил обычной аэрозолью из баллончика. Почему-то серебрянка легла и смотрится лучше чем желтый цвет.
Шасси.
В качестве шасси используется одно колесо в районе крыла, и деревянная бобышка в носу.
Выклеил из стеклоткани пенал для колеса, приклеил фанерные боковины, выбрал пенопласт и вживил все это на место.


...
-Стабилизатор изначально я сделал как у оригинала, с V-образностью, и из-за этого имел в дальнейшем трудности с качалкой. Т.к. тяга у меня одна, то пришлось сделать хитрую качалку, которая все-равно заедала. В итоге за день сделал новый простой стабилизатор с цельным рулем высоты. Это отхождение от копийности, зато просто и надежно.

Т.к. серво у меня расположены ближе к хвосту (не было длинных боуденов), то для установки центровки пришлось вклеить в нос 250гр балласта.

В центроплане также сделал крышечку на винтах, для удобства подключения серво крыла.

Чертеж.
Я использовал замыленные отсканированные и увеличенные чертежи из журнала моделяж, 80-х годов.
А как построил, попались мне отличные чертежи в Gif и dwg формате.

Если как выглядит планер Бланик L-13 многие могут хотя бы представить, то где находится Залегощь скажут, наверное, только местные жители. А находится этот поселок не так уж далеко, в Орловской области. Поехали посмотрим?

Координаты объекта: 52.914407, 36.894107

Откуда в Залегощи планер

Поселок городского типа Залегощь расположен на берегу реки Неручь в 63-х километрах к востоку от города Орел. Добраться сюда можно либо на автомобиле по дороге Орел-Новосиль, либо по железной дороге (дистанция Орел — Елец). Население около 5 тысяч человек, крупных промышленных предприятий или военных объектов нет. Ближайшие отделения ДОСААФ находятся в Орле и Мценске, поэтому даже учебных аэродромов поблизости не наблюдается. И вдруг — парящий над холмами планер! Откуда он здесь?

При чем здесь Гагарин

При подробном знакомстве с монументом выясняются еще более интересные подробности. На большом камне у подножия монумента укреплена табличка, из которой следует, что планер Бланик L-13 установлен в честь 50-летия полета в космос Ю.А.Гагарина. Покопавшись в сети удалось выяснить, что монумент сооружен по инициативе Председателя Залегощенского районного совета народных депутатов, директора ДОАО «Залегощенский кирпичный завод» В.И.Новикова. И все! Какое отношение имеет Гагарин к Залегощи, а тем более к планеру Бланик L-13, для меня до сих пор загадка.

Сам Гагарин ни на планере, ни тем более на Бланике никогда не летал. В 1954 году он пришел в Саратовский аэроклуб ДОСААФ, где и совершил свой первый полет, сразу на самолете Як-18. Учебу он закончил с отличием, совершив 196 полетов и налетав в общей сложности 42 часа 23 минуты. В 1955 году Гагарина призвали в армию. После окончания военного авиаучилища он служил на Северном флоте и пилотировал МиГ-15бис. К началу производства Бланика (1958 год) Гагарин налетал на боевом истребителе около 150 часов. А в 1959 году было принято решение об отборе космонавтов и подготовке первого пилотируемого космического полета, и Юрию Алексеевичу стало вообще не до планеров…

И тем не менее, появление монумента в Залегощи, на мой взгляд, событие замечательное! Памятники планерам в России можно пересчитать по пальцам одной руки, а ведь именно с этих летательных аппаратов началась дорога в небо большинства пилотов. Да и многие известные авиаконструкторы начинали именно с создания безмоторных крылатых машин. Я уже не говорю об успешном использовании планеров в десантных операциях во время Второй Мировой войны! Планер Бланик L-13, правда в боевых действиях не участвовал, но вклад в историю воздухоплавания внес немалый. А еще с ним связана весьма интересная интрига, разыгравшаяся уже в наши дни.

Планер Бланик L-13 — немного истории

Двухместный тренировочный планер Бланик L-13 (Let L-13 Blanik) разработал чешский конструктор Karel Dlouhy в 1956 году. Серийно планер выпускался с 1958 года на заводе Let Kunovice. Благодаря простой и надежной конструкции в сочетании с хорошими пилотажными характеристиками планер Бланик L-13 быстро стал популярным не только в Европе (как социалистической, так и капиталистической), но и в Новом Свете. За 50 лет было выпущено 2650 L-13, а если считать модификации, то объем производства превысил 3000 штук. На момент прекращения выпуска в 2006 году планер Бланик L-13 был самым распространенным планером в мире, в 1960-е годы на нем было установлено несколько мировых рекордов по дальности полета. Бланик пользовался уважением по обе стороны океана. В странах Варшавского договора он, естественно, был основным учебно-тренировочным планером. Но даже и ВВС США он широко применялся для первичного обучения военных летчиков.

По данным с одного авиационного форума, около 700 L-13 эксплуатировались на территории стран бывшего СССР, 500 — в США и Австралии, остальные летали в Европе. И вроде бы все было хорошо, но… А вот дальше начались катастрофы. У Блаников начали ломаться кронштейны крыльев, что разумеется приводило к человеческим жертвам. После одной из таких катастроф в Австрии эксплуатацию Блаников повсеместно запретили. Вроде бы все правильно, но почитав ветку на уже упоминавшемся форуме, лично у меня сложилось впечатление, что западные производители планеров воспользовались ситуацией и не очень красиво убрали ненужного конкурента. Для тех, кого интересуют технические подробности с формулами и диаграммами — вот ссылка на форум . А в этой статье я приведу лишь ряд собственных выводов на основе прочитанного.

Мысли вслух

• Планер Бланик L-13 был прост, надежен и доступен по цене. В условиях, когда производитель выживает за счет постоянного впаривания клиенту «более современных» моделей машины, работающие десятки лет, никому не нужны.
• Планер взлетает на буксире: либо за самолетом, либо с лебедки. Во втором случае он испытывает значительно большие перегрузки, что металлу не очень нравится. Завод обозначает количество «самолетных» взлетов до капитального ремонта в 18000, в то время как «лебедочных» всего 3600.
• При определении ресурса «лебедочных» взлетов расчеты производились по характеристикам лебедки с гидромуфтой «Геркулес-3» для планера массой 350-500 кг, ровеснице самого Бланика. Начиная с середины 1970-х, в Европе перешли на лебедки в полтора-два раза мощнее, для более тяжелых планеров. Соответственно, перегрузки у Бланика при старте с такой лебедки выросли пропорционально.
• Планер Бланик L-13 используется способен не только парить, но и заниматься воздушной акробатикой. Комплекс несложных фигур с перегрузкой до 2,5 — штопор, петля, колокол — для него не проблема. Однако злоупотребление пилотажными трюками также отрицательно сказывается на «здоровье» металлических конструкций.
• Точку в судьбе L-13 поставила катастрофа в Австрии. После нее полеты Блаников с 5 сентября 2010 года были повсеместно запрещены. А что за машина разбилась в Австрии? Это был планер 1972 (!) года, совершивший более 5000 посадок и имевший 2318 часов налета. Из них на последние 400 часов приходилось 8% акробатических полетов. А о характере полетов за предыдущее время вообще информации нет (источник см. выше). Есть такая пословица «дело было не в бобине — раздолбай сидел в кабине». По-моему, здесь тот самый случай.
• Неутешительное резюме. Да, проблема существует, и надо было ее решать. Но пока уцелевшие Бланики стояли на приколе, пилоты волей-неволей заменили их «разрешенными» моделями. Более современными и более дорогими. А L-13 вряд ли вернется в небо Европы. Конкуренты не дадут.

Вместо послесловия

Во время международного аэрокосмического салона МАКС-2013 в подмосковном Жуковском посетители могли увидеть — кого бы вы думали? Ага, планер Бланик L-13! В паре с легким учебным самолетом PZL-104 Wilga. Оба летательных аппарата были представлены компанией «Engineering — the Aviation Maintenance Holding», входящей в состав S7. Представители компании объяснили, что выкупили права на производство и Вильги, и Бланика. А на авиасалоне присутствуют для оценки заинтересованности пилотов и представителей аэроклубов в новых самолетах и планерах этих моделей, так как Бланик и Вильга хорошо известны на просторах бывшего СССР (). Однако дело, похоже, не заладилось. Холдинг «Инжиниринг…» в феврале 2018 года сменил название на S7 Technics, успешно продолжая заниматься ремонтом и обслуживанием пассажирских самолетов. Никакой информации о возобновлении выпуска Бланика и Вильги на сайте S7 Technics я не нашел.

А над Залегощью продолжает гордо парить планер Бланик L-13. То ли как памятник полету Гагарина, то ли как памятник самому себе. К слову, единственный музей, в коллекции которого есть L-13 — «Авиамузей Янки» в городке Ван Барен (Мичиган) в США. (Информация из англоязычной Википедии). А в России на Бланик L-13 можно взглянуть в поселке Залегощь Орловской области. Все-таки ближе, чем до Америки переть…

Чтобы не пропустить новые статьи Вы можете подписаться на обновления .

Если статья понравилась, оставьте, пожалуйста, комментарий или поделитесь с друзьями в соцсетях.

Текст и фото Леонид Кузнецов.

Все права защищены © Перепечатка, частичная или полная, только с согласия автора и ссылкой на источник.

КОНСТРУКЦИЯ ПЛАНЕРА БЛАНИК Л-13

Конструкция и эксплуатация планера Л-13 «Бланик»

Тема №1 «Общая характеристика и основные данные планера»

1. Общая характеристика и основные данные планеров.

Планер - летательный аппарат тяжелее воздуха, не имеющий двигательной установки.

Аэродинамическое качество - одна из самых важных характеристик планера: это отношение дальности полета с высоты Н к этой дальности.

L

Н

У различного класса планеров качество находится в пределах от 7-8 единиц до 60 и более.

По современной классификации планеры различают по следующим типам:

1) планеры первоначального обучения (запускаются лебедкой, К в пределах 10);

2) учебно-тренировочные (двухместные, простые в пилотировании, К - 25-30);

3) спортивные (одноместные, более строгие в управлении):

3.1. стандартный класс: ограничен размах крыла 15м, нет закрылков, амортизатора шасси, К - 38-42;

3.2. клубный класс: ограничен размах крыла 15м, К - 35-37;

3.3. открытый класс: нет ограничений по конструкции и аэродинамической схеме, размах крыла до 30м (обычно 20-25м), К=50 и более единиц.

4) экспериментальные;

5) мотопланеры.

2. Общая характеристика планера Л-13 «Бланик», конструктивная и аэродинамическая компоновка.

Планер Л-13 «Бланик» (производство Чехословакия) - двухместный свободнонесущий моноплан с верхним расположением крыла и тандемным расположением пилотских кресел, предназначен для обучения всем видам полетов, конструкция цельнометаллическая, аэродинамическая схема нормальная.

Свободнонесущий - силовые элементы стыковочных узлов плоскостей с фюзеляжем находятся внутри аэродинамической поверхности планера, т.е. отсутствуют внешние силовые элементы: тросовые растяжки, подкосы и т.п.

Тандемное расположение пилотских кресел обеспечивает малую ширину кабины, что уменьшает воздушное сопротивление.

Планер оснащен всеми приборами для контроля пилотирования и УКВ радиостанцией LS-4/1 или LS-5.

Основные части конструкции:

Фюзеляж;

Крыло (правая и левая плоскости);

Киль с рулем направления;

Стабилизатор с рулями высоты;

Закрылки, элероны, интерцепторы (установлены на обеих плоскостях).

Управление планером выполнено по стандартной схеме: поперечное движение ручки управления передается на элероны, продольное - на рули высоты, ножное управление (педали) связано с рулем направления.

Закрылки выполнены по однощелевой зависающей схеме, позволяют снизить посадочную скорость и эффективны при работе в восходящем потоке.

3. Основные геометрические и весовые данные планера Л-13 «Бланик»

4. Летно-технические данные и ресурс планера.

Ресурс планера.

Общий ресурс планера составляет 3750 часов. Работы по первому и второму капремонтам выполняются через 1000 часов налета или 5000 летных циклов.

Тема 2 «Конструкция планера Л-13 «Бланик»

Фюзеляж планера Л-13 «Бланик» цельнометаллический, овального сечения, состоит из двух составных частей:

Передняя часть;

Задняя часть.

Существует 3 основных варианта исполнения конструкций фюзеляжа:

1) несущий каркас, обтянутый тканью или другим материалом, - классическая схема конструкции;

2) цельнометаллическая или клеенная обшивка, исполняющая несущие функции, без силового набора - монокок;

3) несущий набор и несущая обшивка - полумонокок.

Передняя часть фюзеляжа планера - полумонокок, силовой набор включает:

6 шпангоутов со шпангоута №1 до шпангоута №6 - поперечный силовой набор;

Стрингеры - продольный силовой набор;

Обшивка из дюралюминиевых листов - также несущая;

Пол между шпангоутами №1-№6 - также выполняет прочностные функции.

В передней части фюзеляжа расположены:

Две пилотские кабины с креслами пилотов, приборными досками, органами управления и привязной системой;

Шасси с амортизатором в нише между 4-м и 5-м шпангоутами;

Багажное отделение между 5-м и 6-м шпангоутами, состоящее из 2-х частей: верхний багажник, служащий для размещения и установки радиостанции LS –4/I, аккумуляторной батареи NKNO-6 и барографа, и нижний багажник, служащий для размещения умформера, аккумуляторной батареи 12-А-10 и личных вещей и принадлежностей пилотов.

На шпангоуте № 5 расположены передние узлы навески консолей крыла.

На шпангоуте № 6 расположены основные узлы навески консолей.

К шпангоуту № 1 крепится носовой откидной обтекатель (кок) и буксировочный замок.

Кабины пилотов закрываются откидной частью остекления - фонарем кабины.

Задняя часть фюзеляжа - монококовой конструкции, состоит из двух половин, левой и правой, выполненных из листового дюралюминия, армированных шпангоутами, разделенными по осевой линии фюзеляжа.

Обе половины соединены в вертикальной плоскости сверху и снизу двумя заклепочными швами.

1.Конструкция фюзеляжа.

Шпангоуты с №7 по №13 выполняют функции формообразования - для придания овальной формы обшивке, выполняющей прочностные функции.

Между шпангоутами №6 и №8 расположены плавные переходы от крыла к фюзеляжу - зализы.

В задней части находятся два силовых шпангоута: № 14 и №15. К ним крепятся костыль, узлы навески стабилизатора, киль, элементы систем управления.

К шпангоуту № 15 крепится хвостовой откидной обтекатель (кок).

Для доступа к системам управления при выполнении осмотров и регламентных работ в кабине имеются технологические отверстия, заклеиваемые перкалью, кроме того в районе шпангоута №5 и №14 имеются технологические лючки с замками-защелками.

2. Остекление кабины.

Остекление кабины состоит из 3-х частей:

1) носовой неподвижный козырек;

2) откидная средняя часть - фонарь кабины;

3) задний неподвижный капот.

Носовой козырек изготовлен из плексигласа S=2мм, крепится винтами впотай к шпангоутам №1 и №2, имеет форточку для вентиляции, по периметру проложена уплотнительная прокладка из резины.

Фонарь кабины состоит из каркаса, выполненного из дюралевых трубок, к которому крепится остекление из плексигласа S=3мм, состоящее из 2-х частей, соединенных с помощью ленты и винтов впотай, по периметру выполнено уплотнение резиновой лентой.

На левой стороне фонаря имеются две сдвижные форточки. Фонарь крепится в трех поворотных узлах, из которых два - запираемые, расположенных с правой стороны фюзеляжа.

Запирается фонарь с помощью двух замков с левой стороны фюзеляжа, имеет устройство аварийного сброса.

3. Крыло. Конструкция и работа силового набора.

Крыло - свободнонесущее, цельнометаллическое, трапециидальной формы, состоит из центроплана и двух консолей.

Силовой набор каждой консоли состоит из:

Продольного силового набора (лонжерон, стрингеры);

Поперечного силового набора (33 нервюры);

Дюралевой силовой обшивки.

Продольный силовой набор работает на изгиб, поперечный силовой набор служит для придания консоли необходимого аэродинамического профиля.

Передняя часть обшивки склепана с лонжероном по типу трубы, что обеспечивает жесткость на кручение.

Такая конструкция называется кессон.

Набор стрингеров наиболее част у фюзеляжа и становится реже к концу консоли, что соответствует распределению нагрузки в полете.

Нервюры №1,7,13,19 - усиленные, на них крепятся узлы навески закрылка.

Нервюры №13,15 - усиленные, на них устанавливаются кронштейны для подвески интерцепторов.

Нервюры №25,33 - усиленные, на них совместно с нервюрой №19 крепятся узлы навески элерона.

Консоли снабжены веретенообразными законцовками.

Основные узлы подвески крыла крепятся к лонжерону. Передние узлы крепятся к 1 стрингеру.

На нижней поверхности имеются технологические лючки для доступа к элементам систем управления элеронами, интерцепторами, а также 2 швартовочных узла.

4. Крепление консолей к фюзеляжу.

Для стыковки консолей использована система «ухо - вилка». Двойное «ухо» приклепано к лонжерону двумя рядами заклепок, при стыковке оно входит в двойную «вилку», расположенную на центроплане, отверстия совмещаются и вставляется «палец». Передний узел стыковки аналогичен по конструкции, «ухо» приклепано к 1 стрингеру.

5. Закрылки. Конструкция и крепление.

Закрылки служат для увеличения подъемной силы, необходимой на некоторых режимах полета.

При выдвижении закрылка увеличивается площадь крыла, следовательно, увеличивается подъемная сила.

При отклонении вниз увеличивается коэффициент подъемной силы за счет искривления профиля.

Закрылок движется в четырех направляющих, которые имеют по две фигурные прорези, опорой служат ролики и шарикоподшипники.

По конструкции аналогичен крылу, имеет лонжерон, нервюры и стрингер.

Передняя часть обшивки с лонжероном образуют кессон, работающий на изгиб и кручение.

Задняя часть обтянута перкалем.

Набор нервюр в задней части закрылка под полотняной обшивкой в два раза чаще: между каждой парой целых нервюр расположена половинка нервюры.

Полотно покрыто эмалитом, обеспечивающим воздухонепроницаемость и натяжку полотна, окрашено нитрокраской.

Имеется два ушка на закрылке у нервюр № 1 и 13 для крепления тяг управления.

6. Элероны. Конструкция и крепление.

Элероны по конструкции аналогичны закрылку, но в отличие от него полностью обтянуты перкалем, наклеенным на переднюю листовую обшивку и нервюры. Имеют по три точки подвески, одну тягу управления, болт для соединения с тягой расположен на 19 нервюре.

7. Интерцепторы. Конструкция и крепление.

Конструктивно интерцепторы выполнены в виде каркаса из стальной трубки со сварными листовыми нервюрами, к которым заклепками впотай крепится лист дюралюминия, по краям армированный стрингером.

Имеется два узла навески и механизм управления. В выпущенном положении между пластиной и поверхностью крыла имеется щель, чтобы не было срыва потока.

8. Хвостовое оперение.

8.1. Конструкция киля, крепление к фюзеляжу.

Киль цельнометаллический, состоит из следующих частей:

Лонжерон,

5 нервюр,

Обшивка,

Узел подвески руля направления (верхний узел),

Законцовка.

Нервюра №1 состоит из двух частей, которые склепываются совместно с монококом фюзеляжа.

Лонжерон киля входит в фюзеляж и приклепан к накладкам на 14 шпангоуте.

8.2.Стабилизатор. Конструкция, крепление.

По конструкции стабилизатор аналогичен килю. Состоит из двух симметричных половин.

Составные части конструкции:

Лонжерон,

Стрингеры,

Нервюры,

Узлы подвески,

Узлы навески руля высоты,

Законцовки,

Обшивка.

Крепление к фюзеляжу осуществляется при помощи двух узлов вращения и узла фиксации.

При транспортировке половины стабилизатора поднимаются вверх, привод рулей высоты расстыковывается.

8.3. Руль направления. Рули высоты. Конструкция.

Рули высоты и направления по конструкции аналогичны, их составные части:

Рис. Руль направления

Лонжерон,

Нервюры,

Стрингеры,

Листовая обшивка передней части.

Дюралевая обшивка передней части рулей склепана с лонжероном и образует кессон.

Весь руль обтянут перкалем, наклеенным на обшивку передней части и нервюры.

Рули имеют по две точки подвески.

На корневых нервюрах руля высоты имеются корневые цапфы для стыковки с системой управления.

На нервюрах № 1 и №3 имеются узлы навески триммера руля высоты. Триммер состоит из несущей трубки с листовой дюралевой обшивкой, приклепанной закрылками, и закрыт с торцов деревянными бобышками. Рычаги управления приклепаны к триммеру со стороны внутреннего узла подвески.

МАКС-2013: Вильга и Бланик September 11th, 2013

4 июля на сайте авиакомпании S7 Airlines в разделе вакансий появилось объявление, что требуется пилот PZL-104 Wilga, налёт не менее 500 часов, с опытом буксировки планеров. Причем, в качестве места работы было указано Домодедово. И в тот же день кандидат, по-видимому, был найден и вакансия закрыта.
А на МАКС-2013 представители компании Engineering - the Aviation Maintenance Holding, входящей в состав S7 на статической экспозиции АОН представили два далеко неновых летательных аппарата: PZL-104M Wilga 2000, крайней серии 2006 года выпуска и планер L-13 Бланик, выпущеный примерно 30 лет назад…

Разгадка проста: вышеуказанная компания выкупила права на производство самолетов Вильга и планеров Бланик. Присутствие на авиасалоне – оценка заинтересованности авиационной общественности в лице пилотов, любителей, представителей аэроклубов и просто энтузиастов в новых самолетах Вильга и планерах Бланик. Бланик и Вильга хорошо известны в небе постсоветского пространства. И все же, давайте познакомимся с ними снова!

PZL-104M Wilga 2000 - легкий многоцелевой самолет, построенный польской фирмой WSK PZL Warszawa-Okęcie.

Самолет спроектирован конструктором Andrzej Syrzysko на базе успешного легкого многоцелевого самолета PZL-104 Wilga 35/88 (Иволга).

Работы над самолетом были начаты в 1994 году. Основными направлениями модернизации самолета были повышение экономичности, улучшение летных характеристик и уменьшение взлетно-посадочной дистанции.

На самолет установили шестицилиндровый двигатель Lycoming IO-40 мощностью 295 л.с. с пропеллером Hartzell.

Первый самолет совершил свой полет в 1998 году. Выпуск продолжился до 2006 года.

Всего было выпущено 2650 экземпляров, а если принять во внимание различные модификации (L-23 Super Blanik и т.д.), то более 3000 штук.

Эти лыжи могут быть установлены на самолет

Поплавки неродные, но тоже в перспективе займут место колесного шасси

Модные сейчас круглые воздухозаборники системы охлаждения двигателя

Let L-13 Blanik - двухместный тренировочный планёр, разработанный чехословацкой фирмой Let. В 1956 году чешский конструктор Karel Dlouhy, работавший на авиастроительном предприятии VZLÚ Letňany, создал планер L-13 Blanik. В конструкции нового планера были реализованы идеи, опробованные на экспериментальном планере Letov XLF-207 Laminar, первом чешском планере с крылом, имевшим ламинарный профиль. Двухместный L-13 предназначался для первоначального обучения и тренировок планеристов-спортсменов.

С началом производства в 1958 году, планёр быстро завоевал популярность не только в социалистических странах, но и широко экспортировался в страны Западной Европы и Северной Америки.

Секрет популярности заключался в его простой и дешёвой цельнометаллической конструкции, надёжности и хороших пилотажных характеристиках.

Даже спустя 50 лет после начала производства, L-13 Blanik остаётся самым распространённым планером в мире. ВВС США используют L-13 (под обозначением TG-10) для первоначального обучения военных лётчиков.

Очень бы хотелось, чтобы идея выпуска планера и самолета хорошо себя зарекомендовавших в аэроклубах всего мира была реализована в металле. И, если цены будут приемлемыми (за планер – 30000 евро, а за самолет – 150000), проект, возможно, будет имет жизнь!

P.S. если такими темпами пойдет, может и М-14 начнут выпускать…