МиГ-25 был первым в мире серийным истребителем, достигшим рубежа скорости 3000 км/ч. Он стал рекордсменом по числу установленных мировых рекордов (29), из них 3 - абсолютные. В отличие от SR-71 , на МиГ-25 при скорости М=2,5 и весе 30 т. допускались перегрузки до 5g. Это позволило ему установить рекорды скорости на коротких замкнутых маршрутах. В ноябре 1967 М.М.Комаров пролетел 500-км замкнутый маршрут со средней скоростью 2930 км/ч. А установленный 8 апреля 1973 г. А.В.Федотовым рекорд скорости на 100-км замкнутом маршруте - 2605,1 км/ч - будет побит еще не скоро. В ФАИ рекордный вариант МиГ-25 был зарегистрирован как Е-266.
На учебно-боевом МиГ-25ПУ Светлана Савицкая установила 4 женских рекорда высоты и скорости полета, включая женский мировой рекорд скорости 2683,44 км/час, установленный 22 июня 1975. 31 авгyста 1977 она достигла высоты полета 21209,9 м, а 21 октябpя на дистанции 500 км была достигнyта скоpость 2466,1 км/ч. 12 апpеля 1978 года опять же Светлана Савицкая пpолетела по замкнyтомy маpшpyтy в 1000 км со сpедней скоpостью 2333 км/ч. Самолет заpегистpиpован в ФАИ под индексом Е-133.
Как и при многих рекордных полётах не обходилось и без курьёзов. Вот, что пишет Б.А.Орлов в своей книге «Записки лётчика-испытателя » об этом: «...Тяга двух двигателей на стаpте составляла почти 30 тонн, взлетный вес самолета около 24 тонн, так как топлива запpавлялось немного, как и в пpежних полетах. С зажатыми полностью тоpмозами самолет полз по бетону, вpемя же полета исчислялось с момента стpагивания с места. Hаши столяpы сколотили две здоpовые деpевянные колодки с пpивинченными внизу стальными уголками. Эти уголки, забиваясь в щели между плитами взлетной плосы, не позволяли сдвинуть колодки с места. Самолет тягачом остоpожно накатывали на эти колодки, чтобы колеса вошли в их полукpуглые выpезы, потом летчик запускал двигатели, молотил на максимальных обоpотах две-тpи минуты для поддавливания топливных баков, включал фоpсаж, ждал несколько секунд полного pозжига фоpсажных камеp и отпускал тоpмоза. Самолет сигал чеpез колодки и мчался по полосе, отpываясь от нее чеpез шесть секунд...»
В 1972 г. начались работы по созданию опытного самолета Е-155М , который под обозначением Е-266М установил 6 мировых рекордов.
По словам генерального конструктора Р.А.Белякова , превышение МиГом скорости М=3 снижало ресурс планера, но не приводило к повреждению самолета или двигателя.

1000, 2000 кг 21 августа 1997 20000 м 16мин 50 с МиГ-25ПУ И.А.Пышный, У.Н.Султанов C1j G3(jet)

Перечень рекордов МиГ-25
Дата	Рекорд	Самолет	Пилот(ы)	Класс.ФАИ	Комм.груз
Скорость на базе 15/25 км, км/ч
22.06.1975	2683,44	Е-133 (МиГ-25ПУ)	С.Е.Савицкая
Скорость на замкнутом 100 км маршруте, км/ч
8 апреля 1973	2605,1	Е-266 (МиГ-25)	А.В.Федотов	C1 G3
Скорость на замкнутом 500 км маршруте, км/ч
5 октября 1967	2981,5 (2930)	Е-266 (МиГ-25)	М.М.Комаров	C1 G3	2000 кг
21 октября 1977	2466,1	Е-133 (МиГ-25ПУ)	С.Е.Савицкая
Скорость на замкнутом 1000 км маршруте, км/ч
16 марта 1965	2319,12	Е-266(МиГ-25)	А.В.Федотов	C1 G3	2000 кг
27 октября 1967	2920,67(2910)	Е-266(МиГ-25)	П.М.Остапенко	C1 G3	2000 кг
12 апреля 1978	2333	Е-133 (МиГ-25ПУ)	С.Е.Савицкая
Абсолютная высота полета, м
5 октября 1967	29777(30010)	Е-266(МиГ-25)	А.В.Федотов	C1 G3	2000 кг
27 июля 1973	36240	Е-266(МиГ-25)	А.В.Федотов	C1 G3
25 июля 1973	35230	Е-266 (МиГ-25)	А.В.Федотов	C1 G3	2000 кг
22 июля 1977	37080	Е-266М (МиГ-25М)	А.В.Федотов	C1 G3
21 августа 1977	37650	Е-266М (МиГ-25М)	А.В.Федотов	C1 G3
31 августа 1977	21209,9	Е-133 (МиГ-25ПУ)	С.Савицкая
Скороподъемность
лето 1973	20000 м, 25000 м, 30000 м	Е-266 (МиГ-25)	Б.А.Орлов, П.М.Остапенко
17 мая 1975	25000 м за 2 мин 34,2 (154,2) с, 35000 м за 4 мин 11,7 (251,3) с	Е-266М (МиГ-25М)	А.В.Федотов
17 мая 1975	30000 м за 3 мин 9,85 (189,7) с	Е-266М (МиГ-25М)	П.М.Остапенко

• Истребители. / В.Ильин, М.Левин, 1996 /
• Книга Гиннеса об авиации / М.Тейлор и Д.Мандрэй, 1997 /

Советский сверхзвуковой высотный двухдвигательный истребитель-перехватчик 3-го поколения, созданный конструкторским бюро Микояна - Гуревича.

История

В конце 1950-х годов в СССР была начались работы по созданию военного самолёта, который был бы способен отражать предполагаемую угрозу со стороны американского сверхзвукового бомбардировщика B-58 и его модернизированных последователей, а также перспективного XB-70 «Валькирия» и разведчика SR-71, которые в перспективе были способны развивать трёхкратную скорость звука. ОКБ А. Микояна получило заказ на конструкцию истребителя, способного развивать трёхкратную скорость звука и поражать цели в высотном диапазоне от 0 до 25 000 м.

Приказ по ОКБ о начале работ по проектированию самолета МиГ-25 (изделие 84, тема Е-155) издан 10 марта 1961 года. Заводские испытания опытной машины Е-155Р-1 начались 6 марта 1964 года, машины Е-155П-1 9 сентября 1964 года.

Во время испытаний и доводок было установлено несколько мировых авиационных рекордов. В документах ФАИ рекордная машина проходила под шифром Е-266 с двигателями Р-266. Даже после завершения испытаний и начала серийного выпуска в 1969 году опытные экземпляры машины продолжали эксплуатироваться, в том числе и для достижения новых рекордов.

3 апреля 1975 года за проведение государственных испытаний МиГ-25 заслуженный лётчик-испытатель СССР Степан Анастасович Микоян был удостоен звания Героя Советского Союза. Замечание С. А. Микояна: "Звания Героя Советского Союза были удостоены ведущие лётчики по теме Вадим Иванович Петров, Александр Саввич Бежевец, а также С. А. Микоян. Лётчик-испытатель Норайр Вагинакович Казарян награждён орденом Ленина."

21 августа 1977 лётчик-испытатель А. Федотов установил на этой машине абсолютный мировой рекорд высоты полёта 37 650 м, а всего на самолёте этого типа установлены 29 мировых рекордов.

Конструкция

Самолёт представляет собой двухкилевой моноплан с верхним расположением трапецевидного крыла, двумя двигателями с боковым расположением регулируемых воздухозаборников, цельноповоротным стабилизатором. Фюзеляж самолёта - цельнометаллический, типа монокок. Всего в фюзеляже 57 шпангоутов, а сам фюзеляж технологически делится на передний отсек, закабинный отсек, воздухозаборники, отсек топливных баков, хвостовую часть фюзеляжа и хвостовой кок. Гермокабина размещена между шпангоутами 1 и 2. Закабинный отсек оборудования герметичен и теплоизолирован. Центральная часть фюзеляжа - цельносварной агрегат из нержавеющей стали, с дополнительными нижними лонжеронами и балками - отсек топливных баков, без эксплуатационных разъёмов. Баковый отсек является основной и наиболее нагруженной частью фюзеляжа, с которой стыкуются передняя и задняя части фюзеляжа, воздухозаборники и крыло. Он разделён на шесть топливных баков стеночными шпангоутами. Хвостовая часть фюзеляжа является несущей для узлов крепления килей, подкилевых гребней, балок стабилизатора, гидроцилиндров тормозных щитков и качалок управления РП; выполнен из стали ВЛ-1 (ВЛ - Владимир Ленин).

Крыло трапециевидное, стреловидное, без корневых наплывов, с отрицательным V -5 град. и аэродинамической круткой. Угол установки крыла +2 град. Размах крыла для разведчика 13,38 м, для перехватчика - 14,015 м. На разведчиках стреловидность по передней кромке - 41 град. 02. На перехватчиках стреловидность переменная - от 41 град. 02 до 42 град. 30. Материал крыла - нержавеющая сталь и титан. Технологически состоит из двух консолей, внутри каждая консоль разделена перегородками на топливные баки - передний и задний.

На каждой консоли крыла установлен двухсекционный элерон с полным углом отклонения 25 град.. Закрылки подвешиваются к крылу в двух точках. Полный угол отклонения 25 град., как на взлёте, так и на посадке. На некоторых самолётах первых серий закрылок отклонялся на угол 47 град.. Отклоняемые носки на консолях отсутствуют.

Кили выполнены из стали ВНС-5 и сплава АК-4. Высота каждого киля - 3,05 м, угол стреловидности - 54 град., угол развала 8 град.. Рули поворота имеют полный угол отклонения 25 град.. Цельноповоротный стабилизатор с размахом 8,8 м, угол стреловидности по передней кромке 50 град. 22. Ость вращения стабилизатора расположена на 33 % САХ. Угол отклонения от -32 град. до +13 град..

Шасси трёхопорное. Стойки рычажного типа. На основных стойках установлено по одному колесу 1300х360, на передней стойке два колеса 700х200. Уборка и выпуск стоек, как и поворот передних колёс, производится от гидросистемы, аварийный выпуск может выполняться от пневмосистемы. На основных стойках установлен антиюзовый автомат.

Двигатели типа Р15Б-300 (Р15БД-300), одновальные, одноконтурные с осевым компрессором, одноступенчатой турбиной, форсажной камерой и двухстворчатым трёхпозиционным эжекторным соплом. Двигатели развёрнуты относительно продольных осей на 13 град.. Между двигателями поставлена противопожарная перегородка. Сопла двигателей сближены так, что расстояние между центрами сопел менее диаметра каждого сопла. В связи с этим на соплах демонтировано по три сегмента внешних створок и установлен нерегулируемый стекатель. Воздух к двигателям поступает через регулируемые воздухозаборники. Каждый воздухозаборник имеет регулируемый клин и нижнюю створку. Отсеки двигателей для охлаждения в полёте продуваются забортным воздухом.

Тяга на форсаже 11200 кгс
-Сухая масса 2795 кг
-Минимальный удельный расход топлива 1,25 кг/кгс час
Скорость полёта строевого исходного перехватчика МиГ-25П на полном форсаже двигателей Р-15 соответствует 3000 км/ч с полным ракетным вооружением - 4 ракетами Р-40, создающими большое лобовое сопротивление и весящими около 2 тонн. Без ракет обеспечивается приблизительно на 15 % более высокая скорость полёта. Это было подтверждено американскими специалистами, осуществившими гонку двигателей и установившими что самолёт способен превышать M=3,2 (3400 км/ч). Разведчики МиГ-25Р летают ещё быстрее перехватчиков. Однако в эксплуатации скорость ограничивается 3 000 км/ч (M=2,83). МиГ-25 при необходимости мог лететь быстрее любого самолёта в мире. Но в реальной эксплуатации SR-71 летел с большей скоростью - 3000-3500 км/ч. В 1976 году SR-71 «Blackbird» установил абсолютный рекорд скорости среди пилотируемых самолётов с прямоточными двигателями - 3529,56 км/ч.

Топливная система состоит из шести фюзеляжных и четырёх крыльевых баков, топливо Т-6 основное и Т-7П - резервное. На некоторых машинах были дополнительные баки в полостях килей. Общая ёмкость на разведчиках - 15 245 кг, на перехватчиках - 14 570 кг. Также для повышения дальности полёта применялся подвесной (под фюзеляжем) топливный бак ёмкостью 4 370 кг.

Оборудование

Изначально на перехватчике была установлена радиолокационная станция РП-25 «Смерч-А» (изделие «720»), созданная для перехватчиков Ту-128.

После угона самолёта в Японию вышло Постановление Правительства (от 4 ноября 1976 года), в соответствии с которым экстренно подготовили новую систему вооружения и новую РЛС «Сапфир С-25».

Также на самолёте установлены:

Система автоматического управления САУ-155П1 (перехватчик) или САУ-155Р1 (разведчик): навигационная система «Пеленг-Д (ДР, ДМ)»; теплопеленгатор 26Ш-1; радиокомандная система наведения «Лазурь» (перехватчики); радиокомпас АРК-10; радиовысотомер больших высот РВ-18 (РВ-19); СПО «Сирена-3М» или Л006 «Берёза»; система управления воздухозаборником СРВМу-2А; система ближней радионавигации РСБН-6С «Коралл»; маркерный радиоприёмник МРП-56П; переговорное устройство СПУ-7; ответчик СО-63Б; система воздушных сигналов СВС-ПН-5; речевой информатор РИ-65; речевой самописец МС-61 и др. На поздних сериях была установлена СПК «Радуга».

На всех перехватчиках установлена система «Полёт-1И», состоящая из радиотехнической системы навигации и захода на посадку, курсовертикали, системы воздушных сигналов и системы автоматического управления полётом. На разведчиках устанавливались: фотоаппаратура А-70 или А-72 станции радиотехнической разведки «Куб-3М», РЛС бокового обзора «Сабля», станция радиотехнической разведки «Вираж» или «Тангаж».

В 1969 г. на Горьковском авиазаводе приступили к серийному выпуску истребителей МиГ-25П, которые официально были приняты на вооружение авиации ПВО в 1970 г, а в 1978-м начался выпуск самолёта МиГ-25ПД, оснащенного импульсно-доплеровской РЛС «Сапфир-25» и теплопеленгатором ТП-23. Спустя год ранее построенные самолёты МиГ-25П доработаны до уровня МиГ-25ПД (эти машины получили обозначение МиГ-25ПДС). Вооружение перехватчика включает четыре гиперзвуковые (М>5) УР большой дальности Р-40Т (Р-40ТД) с тепловизионной головкой самонаведения и Р-40Р (Р-40РД) с радиолокационной полуактивной системой наведения (максимальная дальность пуска по высотной цели на встречном курсе - 35-60 км). Под фюзеляжем может подвешиваться топливный бак.

При необходимости могли наноситься удары по наземным целям с высоты 20 000 метров, на дальность нескольких десятков километров.

Модификации

Перехватчики

-МиГ-25П («изделие 84», 1969 год)

Базовая модель. Первый полёт прототипа Е-155П произошёл в 1964 году. С двигателями «Р15Б-300» с тягой 2 х 11200 кгс.

-МиГ-25ПУ (1972 год)

Учебно-боевой вариант. Несколько машин привлекались для космической программы «Буран». Рекордный вариант обозначался Е-133.

-МиГ-25М (Е-155М, 1974 год)

Опытный вариант с новыми двигателями «Р15БФ2-300» тягой по 13500 кгс, отличающихся лучшей экономичностью. Модернизация должна была повысить высотные и скоростные характеристики перехватчика, поднять скороподъёмность, рубежи перехвата, дальность и продолжительность полета. Серийно не выпускался.

-МиГ-25МП (Е-155МП, «изделие 83», 1975 год)

Модифицированный истребитель-перехватчик с новыми двигателями «Д-30Ф6», БРЛС «Заслон», новой системой вооружения. Серийно не выпускался, послужил прототипом МиГ-31 .

-МиГ-25ПД («изделие 84Д», 1978 год)

Истребитель-перехватчик. Установлен радиолокатор «Сапфир-25» с вычислителем АВМ-25, способный обнаруживать цели с ЭПР более 10 м2 на расстоянии 100 км, автоматически сопровождать их на дальности 75 км, сопровождать «на проходе» до 6 целей с углом обзора в горизонтальной плоскости +...-56 градусов и в вертикальной плоскости 6 градусов, имеющий улучшенные возможности для обнаружения целей на фоне земли. Под носовой частью фюзеляжа установлен теплопеленгатор 26Ш-1. Увеличилась дальность пуска модернизированных в 1975 году ракет «воздух-воздух», получивших обозначения Р-40РД и Р-40ТД. Так же в состав вооружения включены ракеты малого радиуса действия Р-60 (позднее Р-60М), которые в количестве 4-х штук можно подвешивать под внешние пилоны вместо 2-х ракет Р-40ТД с помощью специальных сдвоенных направляющих. Нормальная взлетная масса увеличилась до 34920 кг, а максимальная - до 36720 кг. На новом самолёте можно было подвесить ПТБ емкостью 5300 л. Дальность полёта со сверхзвуковой скоростью (М=2,35), без ПТБ, с 4-мя Р-40 составляла 1250 км; с дозвуковой скоростью - 1730 км. С применением ПТБ дальность возрастала до 2400 км. Самолёт достигал высоты 19000 м за 6,6 мин, а его практический потолок составлял 20 200 метров. Истребители МиГ-25ПД внешне отличались удлинённой носовой частью, закрывающей аппаратуру БРЛС. Новый самолёт получил модернизированные двигатели «Р15БД-300» с ресурсом, увеличенным до 1000 ч, обеспечивающие привод более мощных генераторов трёхфазного тока. Серийно производились в Горьком.

-МиГ-25ПДС (1978 год)

Модифицированный истребитель-перехватчик с заменой БРЛС «Смерч» (РП-25) на «Сапфир-25» (С-25), двигателя «Р15Б-300» на «Р15БД-300», части иного оборудования, а также обеспечения применения ракет Р-40ДР/ДТ и Р-60. По типу МиГ-25ПДС дорабатывались ранее выпущенные самолёты МиГ-25П.

-МиГ-25ПДСЛ (1977 год)

Модифицированный истребитель-перехватчик, оборудованный станцией предупреждения об облучении «Берёза-ЛМ», станцией активных помех «Гардения-1ФУ» (в подвесном контейнере) и устройствами отстрела пассивных помех. По типу МиГ-25ПДСЛ дорабатывался ранее выпущенный самолёт МиГ-25ПДС. Серийно модификация не производилась.

Разведчики

-МиГ-25Р (Е-155Р, «изделие 02», 1964 год)

Высотный разведчик. Предназначался для проведения оптической, радиотехнической и радиолокационной разведки с больших высот. Состав фотооборудования - четыре А-70М и один топографический А-Е/10. В килях располагались дополнительные топливные баки. Позже все разведчики были доработаны под бомбовое вооружение.

-МиГ-25РУ («изделие 39», 1970 год)

Двухместный учебно-тренировочный вариант.

-МиГ-25БМ (1983 год)

Самолёт прорыва ПВО. Всего было собрано менее 40 единиц. Главное вооружение - 4 ракеты Х-58 с пассивной радиолокационной головкой четырёх поддиапазонов и станция обнаружения целей «Сыч-М». Способен нести ракеты с ЯБЧ малой мощности. После нанесения удара по РЛС противника из стратосферы, обеспечивались условия действий других родов авиации на оперативную глубину (до 500 км от линии фронта). После развала СССР были уничтожены на авиабазе «Барановичи» в Беларуси.

-МиГ-25РБН (1972 год)

Ночной фоторазведчик с аэрофотоаппаратами НАФА-75, станцией «Вираж» и фотоосветительными бомбами ФОТАБ-100-140 под крылом. По типу МиГ-25РБН переоборудовались ранее выпущенные самолёты МиГ-25РБ.

-МиГ-25РБТ («изделие 02Т», 1979 год)

Самолёт радиотехнической разведки с установленной более надёжной и лёгкой станцией общей радиотехнической разведки «Тангаж» вместо станции РТ-разведки «Вираж». Сохранял ограниченные ударные возможности. Носовая обшивка - из диэлектрика, с оборудованным справа радаром бокового обзора с радиусом действия более 200 км. Развитие модели Миг25-РБ.

Разведчик погоды. Предназначался для метеорологических наблюдений и отличался спецоборудованием и отсутствием фотоаппаратов и станций «СРС-4». По типу МиГ-25МР переоборудовались ранее выпущенные самолёты МиГ-25РБ.

Тактические разведчики-бомбардировщики

-МиГ-25РБ («изделие 02Б», 1970 год)

Одноместный всевысотный самолёт оперативной разведки и бомбардировщик. Фотоаппаратура по типу МиГ-25Р, станция радиотехнической разведки СРС-4А. Максимальная масса бомбовой нагрузки - 4000 кг (4-8 ФОТАБ-100-80, 8 ФАБ-500М-62). Для автоматического бомбометания по заданным координатам применялась навигационная система «Пеленг-Д» (на последующих модификациях - «Пеленг-ДМ»). Способен нести ядерное вооружение. Выпускались серийно в течении 2-х лет. В 1972 году четыре машины проходили испытания в реальных боевых условиях арабо-израильского конфликта.

-МиГ-25РБВ (1970 год)

Одноместный всевысотный самолёт оперативной разведки - бомбардировщик с более эффективной станцией общей радиотехнической разведки «СРС-9» вместо станций «СРС-4А/Б». Вооружение аналогично Миг-25РБ. Восемь самолётов этого типа было оборудовано аппаратурой «Высота» с контейнером радиационной разведки ФУКА (фильтровальная установка) для слежения за ядерными испытаниями. По типу МиГ-25РБв дорабатывались ранее произведённые самолёты МиГ-25РБ, выпускались серийно в 1973-1979 гг.

-МиГ-25РД («изделие 99», 1976 год)

Опытный вариант разведчика-бомбардировщика МиГ-25РБ с принципиально новыми двухконтурными турбореактивными двигателями «Д-30Ф-6». Серийно не производился.

Страны-эксплуатанты

Состоит на вооружении

Алжир - 8 МиГ-25ПД и 3 МиГ-25РБ, по состоянию на 2012 год
-Сирия - 11 МиГ-25, по состоянию на 2012 год

Состоял на вооружении

СССР - состоял на вооружении вплоть до развала страны в 1991 году.
-Россия - около 20 МиГ-25РБ, по состоянию на 2012 год. Снят с вооружения в 2013 году.
-Украина - получила около 100 МиГ-25 (примерно 80 МиГ-25ПДС, 16 МиГ-25РБТ и некоторое количество МиГ-25ПУ/РУ) после распада СССР. Снят с вооружения в 1996 году.
-Белоруссия - получила около 50 МиГ-25 в разных модификациях после распада СССР. Снят с вооружения.
-Казахстан - получил 16 МиГ-25 после развала СССР. Снят с вооружения.
-Армения - снят с вооружения

Азербайджан - после развала СССР получил 48 МиГ-25ПД. В 1998 году еще 8 МиГ-25 были приобретены у Казахстана. Сняты с вооружения и заменены на МиГ-29M1. На хранении находятся от 10 до 20 МиГ-25. В феврале 2014 года было объявлено, что МиГ-25 будут модернизированы на местном авиаремонтном заводе и вернутся в состав ВВС Азербайджана.
-Грузия - снят с вооружения
-Туркмения - снят с вооружения
-Болгария - 3 Миг-25РБТ и 1 МиГ-25РУ были поставлены в 1982 году. Возвращены СССР в 1991 году.

Индия - 10 МиГ-25РБ и 3 МиГ-25РУ были приобретены в 1981 году. Сняты с вооружения в 2006 году. За 25 лет службы в лётных происшествиях были потеряны 4 самолёта - почти треть от общего числа.
-Ирак - 7 МиГ-25ПУ, 9 МиГ-25Р и 19 МиГ-25ПД/ПДС, по состоянию на январь 1991 года. Во время Войны в Персидском заливе большинство иракских МиГ-25 было уничтожено на земле. Два МиГ-25 были сбиты в воздухе и 7 перелетело в Иран.

Ливия

ТТХ

ТТХ МиГ-25 различных модификаций

Экипаж	1	1	2
Длина, м	-	21,55	-
Длина фюзеляжа, м	19,75	19,581	19,431
Размах крыла, м	14,015	13,38	14,015
Высота, м	6,5	6,5	6,5
Площадь крыла, м2 (с центральной секцией)	61,4	58,9	61,4
Коэффициент удлинения крыла	2,94	2,94	2,94
Коэффициент сужения крыла	3,1	3,1	3,1
Угол стреловидности по передней кромке	42° 30	41°02	42°30
База шасси, м	5,144	5,144	5,144
Колея шасси, м	3,85	3,85	3,85
Масса снаряжённого, кг	-	20 000	19 300
Нормальная взлётная масса, кг	34 920	37 100	32 100
Максимальная взлётная масса, кг	36 720 с 4хР-40	41 200 с 5 т бомб	39 200
Масса топлива, кг	14 570	15 000	14 500
Объём топливных баков, л	16 580	17 780	-
Подвесной топливный бак	1 х 5280 л (4450 кг) под фюзеляжем	1 х 5280 л (4450 кг) под фюзеляжем	1 х 5280 л (4450 кг) под фюзеляжем
Силовая установка	2 х ТРДФ Р15БД-300	2 х ТРДФ Р15БД-300	2 х ТРДФ Р15БД-300
Бесфорсажная тяга, кгс (кН)	2 х 7500 (73,5)	2 х 7500 (73,5)	2 х 7500 (73,5)
Форсажная тяга, кгс (кН)	2 х 11200 (109,8)	2 х 11200 (109,8)	2 х 11200 (109,8)
Максимальное число Маха	2,83	2,83	2,65
Максимальная скорость на высоте, км/ч (м)	1440 (0) 3000 (13 000)	1440 (0) 3000 (13 000)	1400 (0) 2810 (13 000)
Скорость отрыва, км/ч (без ПТБ)	360	360	350
Посадочная скорость, км/ч	290	290	290
Боевой радиус, км	-	680 / 920 (с ПТБ) (М=2,35) 770 / 1040 (с ПТБ) (М=0,92) 560 (с 4хФАБ-500) (М=2,35)	-
Практическая дальность, км	1250 (М>1) 1730 (М<1) с 4хР-40	1635 / 2130 (с ПТБ) (М>1) 1865 / 2400 (с ПТБ) (М<1)	-
Практический потолок, м	20 700 с 4хР-40	23 000	22 200
Время набора высоты	20000 м за 8,9 мин	20000 м за 8,2 мин (c 4х ФАБ-250) 20000 м за 6,7 мин 10000 м за 1,33 мин	-
Длина разбега, м	1200	1200	1200
Длина пробега, м	800	800	900
Тяговооружённость (с нормальной нагрузкой)	-	0,667	0,681
Максимальная эксплуатационная перегрузка	+ 4,5 g (+ 5,0 g у МиГ-25ПД)	+ 3,8 g	+ 3,8 g
Аэродинамическое качество	-	7,6 при М<0,86 4,2 при М=1,5	-
Точек подвески	4	4	4
Ракеты «воздух-воздух»	2-4 х Р-40Р/Т до 4 х Р-60	нет	нет
Авиабомбы	нет	4-8 х ФАБ-500	нет

МиГ-25 легендарный советский истребитель. Несмотря на то, что был принят на вооружение в 1973 г., на сегодня остаётся непревзойдённым истребителем-перехватчиком с рекордными характеристиками. Мировой рекорд высотности (пилот А.Федотов) - 37 км! Скорость (пилот П.Остапенко - 3000 км/ч (830 м/сек). Все женские мировые рекорды установила на МиГ-25 Светлана Савицкая - дочь маршала авиации Савицкого.
Примерно такие показатели по скорости имел американский самолёт-разведчик SR-71, но он не был в полном смысле боевым самолётом, а предназначался для аэрофотосъёмки.
Скорость полёта 3 тыс.км/ч, указываемая в открытой печати для МиГ-25П, является максимальной скоростью с ракетным вооружением - 4 ракетами Р-40
МиГ-25 (МиГ-31) являются единственными в мире самолётами, способными на скорости более 2500 км/ч маневрировать с перегрузкой до 5 g.
Для разведывательной модификации и, тем более, для МиГ-25М, предельная скорость полёта составляет не менее 3600 км/ч. Имеются сведения (с обеих воюющих сторон), что во время разведывательных полётов 1972 г. над Синайским полуостровом разведчики МиГ-25 развивали такую скорость.

Самолёт-разведчик SR-71 (США)

Полёты SR-71 вдоль границ СССР были пресечены с появлением развития МиГ-25 - истребителя-перехватчика МиГ-31, имеющего больший боевой радиус действия.

В скороподъёмности на 25 и 30 км - МиГ-25 отобрал рекорд у американского многоцелевого истребителя четвёртого поколения F-15

Истребитель F-15 Eagle (США)

МиГ-31

Высотный истребитель-перехватчик дальнего действия.

Модернизация МиГ-25

Боевое применение МиГ-25

1971, Египет.

Израильские истребители не пугали пилотов МиГ-25. У них уже был опыт таких встреч над Синаем, где МиГ-25 не раз проходили над аэродромом у Мелеса. “Фантомы”, поднимавшиеся на перехват, уступали МиГ-25 и в скорости, и в высоте полета. Пытаясь дотянуться до МиГа и занять положение для атаки, “Фантомы” выходили на предельный угол атаки, теряли управление, клевали носом или сваливались в штопор. “Миражи” отставали от МиГ-25 еще больше.
Глубокие разведрейды продолжались до марта 1972 г. Единственным, что могли противопоставить этому израильтяне, были протесты, которые выражал их представитель в ООН Рафаэль после каждого пролета МиГ-25. Оправдывая свое бессилие в борьбе с невооруженным разведчиком, израильская ПВО сообщала о том, что засекаемый станциями обнаружения “объект” достигает скорости М=3,2.

1981 г. Сирия
Два сирийских МиГ-21 выполняли в виде приманки демонстрационные действия. Пара израилевских F-15, разомкнувшись по высоте, начала преследование. На перехват F-15 вышли два МиГ-25, причем один из МиГов проводил атаку на встречном курсе, а второй - с фланга. Пилот первого МиГ-25, из-за срыва автоматического сопровождения, не смог произвести пуск ракет и был сбит ракетой «Спэрроу», выпущенной F-15. Летчик второго МиГ-25 произвел захват цели на дальности около 40 км и двумя ракетами Р-40 уничтожил ведомого F-15.

1980…1988 гг Иран-Ирак
В ирано-иракской войне МиГ-25 воевал на стороне Ирака. Иракские МиГ-25, всего 8 машин летали на бомбардировку нефтяных терминалов и Тегерана. Один самолёт был сбит средствами ПВО Ирана.

Война в Персидском заливе
1991 г
Иракским МиГ-25 был сбит палубный истребитель ВМС США F/А-18C.
Два F-15 уничтожили ракетами АIM-7 по одному МиГ-25П.

1992 г.
Два F-16 ВВС США сбили иракский МиГ-25.
Произошел воздушный бой между F-15 и МиГ-25П не принес успеха ни одной из сторон.
1993 г. во время попытки перехвата разведчика U-2, состоялся воздушный бой между МиГ-25 и истребителем F-15C, закончившийся безрезультатно.

♦ Как

Во второй половине 1950-х годов ОКБ Микояна начало работу по разработке и созданию высотных скоростных истребителей-перехватчиков, предназначенных для борьбы с перспективными сверхзвуковыми бомбардировщиками. Создаваемые самолеты получили индексы Е-150, Е-152. Разработкой этих самолетов ОКБ занималось вплоть до 1961 года.

В 1961 году было принято принципиальное решение о создании более мощного боевого самолета со значительно большей дальностью полета, более мощным вооружением и радиолокационным оборудованием, способного уничтожать такие цели, как сверхзвуковые бомбардировщики Convair B-58 «Hastler» и North American B-70 «Valkyrie», а также разведывательные самолеты Lockheed A-12 и SR-71A.

Новая боевая машина получила индекс Е-155. В феврале 1961 года было принято правительственное решение о создании нового самолета. С марта 1961 года ОКБ Микояна приступило к проектированию и разработке самолета. Работы возглавили М.И.Гуревич и Н.З.Матюк. В дальнейшем главным конструктором самолета более 30 лет был Н.З.Матюк.

Новый самолет Е-155 разрабатывался в трех вариантах имеющих минимальные конструктивные различия: истребителя-перехватчика Е-155П, высотного разведчика Е-155Р и носителя Е-155Н (от последнего варианта в последствии отказались). Была поставлена задача создать боевую машину способную выполнять крейсерский полет скоростью, соответствующей М=2,5 - 3,0, что означало преодоление «теплового барьера», т.к. температура торможения при М=2,83 составляет 290°С.

В качестве основного конструкционного материала была выбрана жаропрочная нержавеющая сталь.

При выборе силовой установки для нового самолета рассматривались на начальном этапе перспективные двигатели ОКБ Колесова и Люльки. Однако в дальнейшем был выбран уже испробованный и отработанный на Е-150 и Е-152 двигатель ТРДФ Р15Б-300 А.А.Микулина, который был развитием малоресурсного двигателя 15К, созданного для беспилотных ЛА (Ту-121).

Новый истребитель-перехватчик Е-155П должен был взаимодействовать с автоматизированной системой наземного наведения «Воздух-1». Его предполагалось оснастить БРЛС «Смерч-А», создаваемой на базе станции «Смерч», установленной на перехватчике Ту-128. Основным вооружением нового истребителя хотели сделать ракеты К-9М, однако в дальнейшем было решено применить новые ракеты К-40, изготовленные с использованием титановых сплавов.

В начале марта 1964 года состоялся первый полет опытного самолета Е-155Р (вариант разведчика). А через несколько месяцев, в сентябре 1964 года, летчик-испытатель П.М.Остапенко совершил первый полет на опытном перехватчике Е-155П. Совместные государственные испытания начавшиеся зимой 1965 года продолжались до 1970 года, так, как машина была принципиально новой и не всегда все шло гладко.

Так, например в октябре 1967 года, при попытке установления мирового рекорда, выйдя за ограничения, погиб ведущий летчик НИИ ВВС Игорь Лесников. Весной 1969 года в результате пожара на борту МиГ-25П погиб командующий авиацией ПВО Кадомцев. В ходе дальнейших испытаний погиб летчик-испытатель О.Гудков.

Но в целом новый истребитель показал себе хорошо. В 1967 г. на воздушном параде в Москве с большим эффектом была продемонстрирована тройка самолетов МиГ-25, было объявлено, что показанные самолеты способны развивать скорость до 3000 км/ч. Примечательно, что авиационная выставка в Москве, на которой появились новые МиГи произвела огромное впечатление на заокеанских специалистов. На западе просто не знали о существование такого истребителя, американские законодатели были крайне удивлены и встревожены таким резким качественным прорывом российской авиации. МиГ-25 даже стал причиной слушаний в американском конгрессе. Появления МиГ-25 в известной степени дало толчок к активизации работы по новым американским истребителям F-14 и F-15.

Осенью 1969 г. новый истребитель-перехватчик в полигонных условиях при помощи ракеты Р-40Р впервые сбил реальный летательный аппарат - воздушную мишень МиГ-17.

С 1971 года на Горьковском авиационном заводе (Нижегородский государственный авиазавод «Сокол») начался серийный выпуск МиГ-25.

13 апреля 1972 г. МиГ-25П был официально принят на вооружение, в 1973 г. были завершены его войсковые испытания. По итогам заводских и государственных испытаний в конструкцию самолета и двигателя был внесен ряд изменений. В частности, крылу придали отрицательный угол поперечного V, равный -5°, ввели дифференциально отклоняемый стабилизатор.

С начала 70-х гг. МиГ-25П начали поступать в строевые части истребительной авиации войск ПВО. Появление новых истребителей резко снизило активность американских разведчиков Lockheed SR-71A, ранее весьма «смело" приближавшихся к границам Советского Союза на Севере и Дальнем Востоке.

В 1976 году произошло событие, существенно повлиявшее на судьбу истребителя-перехватчика МиГ-25. 6 сентября 1976 года старший лейтенант Беленко совершил перелет на Миг-25П в Японию предоставив тем самым секретный самолет для изучения американских и других западных специалистов. Угнанный самолет был передан обратно в СССР довольно быстро. Но этого времени для изучения конструкции и БРЭО нового самолета американцам хватило. Поэтому правительством СССР было принято решение о доработке и коренной модернизации самолета.

В 1977 г. был выпущен доработанный перехватчик МиГ-25ПД с новой БРЛС «Сапфир-25» (РП-25), представлявшей собой модификацию станции «Сапфир-23МЛ» истребителя МиГ-23МЛ способной, в значительно большей степени обнаруживать и сопровождать воздушные цели на фоне земной поверхности. Самолет получил теплопеленгатор обнаружения воздушных целей, кроме того, его оснастили доработанными УР Р-40Д и ракетами ближнего боя Р-60. Одновременно на машине установили модернизированные двигатели Р15БД-300 с ресурсом, увеличенным до 1000 ч, обеспечивающие привод более мощных генераторов трехфазного тока.

МиГ-25ПД прошел государственные испытания и в 1978 г. на Горьковском авиазаводе начался его серийный выпуск. С 1979 г. на авиаремонтных предприятиях ВВС с привлечением авиационной промышленности началось переоборудование ранее выпущенных перехватчиков МиГ-25П по типу МиГ-25ПД. Доработанные самолеты получили обозначение МиГ-25ПДС. К 1982 г. практически все эксплуатировавшиеся в частях МиГ-25П были переоборудованы на ремзаводах в МиГ-25ПДС.

Боевое крещение самолеты МиГ-25 приняли в небе над Ближним востоком. МиГи успешно применялись в Израильско-Египетском конфликте (1970-71), Ирано-Иракской войне (1980-88), в долине Бекаа в 1982 г, в войне в районе Персидского залива 1991-93 гг

Иракские летчики во время ирано-иракской войны высоко оценивали возможности самолета. МиГ проявил себя в войне, как надежная, высокоавтоматизированная машина, практически неуязвимая для истребителей и наземных средств ПВО, имеющихся у Ирана (F-14A, F-4E, F-5E и ЗРК «Hawk»).

В ходе войны в районе Персидского залива 17 января 1991 г. иракский истребитель МиГ-25 над морем сбил палубный истребитель ВМС США F/A-18С «Hornet». Американским истребителям F-15C при помощи УР AIM-7M «Sparrow» удалось сбить два иракских МиГ-25, причем приводились подробности одного из этих воздушных боев, в котором МиГ-25 вел себя весьма активно, атаковав истребитель F-16, но сам был сбит «Eagle», подоспевшим на помощь своему товарищу.

27 декабря 1992 г. в небе Ирака вновь состоялись воздушные бои с участием МиГ-25. Иракский МиГ был сбит двумя самолетами F-16C ВВС США, вооруженных УР AIM-120 AMRAAM (ракеты этого типа были применены в бою впервые, их пуск был произведен на дальности, превышающей прямую видимость). 90 минутами позже произошел воздушный бой между МиГ-25 и новейшим истребителем-бомбардировщиком ВВС США F-15E, закончившийся ничейным результатом. 2 января 1993 г. МиГ-25 иракских ВВС пытался перехватить американский высотный разведчик Lockheed U-2, на помощь которому подоспел истребитель F-15C. Завязавшийся воздушный бой для обоих сторон закончился безрезультатно.

Серийное производство перехватчиков типа МиГ-25 на Горьковском авиационном заводе продолжалось с 1969 по 1982 г. Было построено 1190 самолетов МиГ-25 всех модификаций, в том числе более 900 перехватчиков МиГ-25П и МиГ-25ПД.

К концу 1991 г. на территории бывших союзных республик СССР оставалось около 550 МиГ-25ПД и МиГ-25ПДС. К середине 1990-х перехватчики этого типа сняты с вооружения войск ПВО России. Самолеты, еще не вылетавшие своего ресурса, были законсервированы и переданы на базы хранения. Небольшое число истребителей осталось на вооружении ряда стран СНГ, в частности, ПВО Беларуси и Украины.

Модификации :

МиГ-25БМ ("изделие 02М") - ударный самолёт для уничтожения РЛС противника. Разработан в 1976 году на базе разведчика-бомбардировщика. Оснащён аппаратурой РЭБ и 4 управляемыми ракетами Х-58У. Выпускался в 1982-1985 годах. Принят на вооружение в 1988 году.

МиГ-25П ("изделие 84") - перехватчик. Первые 7 предсерийных самолётов изготовлены в 1966 году. Серийно выпускался в 1971-1979 годах.

МиГ-25П ("изделие 99") - опытный самолёт с двигателями Д-30Ф-6 конструкции П.А.Соловьёва. В 1975 году переоборудовано 2 самолёта.

МиГ-25П-10 - летающая лаборатория для отработки катапультного пуска ракет Р-33.

МиГ-25ПД ("изделие 84Д") - перехватчик доработанный. Разработан в 1976-1978 годах после угона МиГ-25П в Японию. Был изменён состав оборудования, установлены двигатели Р-15БД-300. Выпускался с 1979 года. С изменённым составом оборудования экспортировался в Алжир, Ирак (20 самолётов) и Сирию (30).

МиГ-25ПД ("изделие 84-20") - летающая лаборатория. В 1991 году переоборудован 1 самолёт.

МиГ-25ПДЗ - перехватчик с системой дозаправки топливом в воздухе. Переоборудован 1 самолёт.

МиГ-25ПДС - перехватчик, доработанный в строю. В 1979-1982 годах самолёты МиГ-25П переоборудовались на ремонтных заводах по типу МиГ-25ПД.

МиГ-25ПДСЛ - летающая лаборатория. Оснащался станцией радиопомех и устройством выброса инфракрасных ловушек. Переоборудован 1 МиГ-25ПДС.

МиГ-25ПУ ("изделие 22") - учебный перехватчик. Отличался наличием второй кабины. Выпускался с 1969 года.

МиГ-25ПУ-СОТН - летающая лаборатория (самолёт оптико-телевизионного наблюдения). В 1985 году переоборудован 1 самолёт для исследований по программе "Буран".

МиГ-25Р ("изделие 02") - разведчик. Выпускался в 1969-1970 годах.

МиГ-25РБ ("изделие 02Б") - разведчик-бомбардировщик. От МиГ-25Р отличался оборудованием для подвески бомб. Мог нести ядерное . Выпускался в 1970-1972 годах. Поставлялся в Алжир (30 самолётов), Ирак (8), Ливию (5), Сирию (8), Индию (6) и Болгарию (3).

МиГ-25РБВ ("изделие 02В") - вариант МиГ-25РБ со станцией СПС-9 "Вираж". Переоборудовались серийные самолёты, начиная с 1978 года.

МиГ-25РБВДЗ - вариант МиГ-25РБВ с системой дозаправки топливом в воздухе.

МиГ-25РБК ("изделие 02К") - самолёт радиотехнической разведки. Оснащался аппаратурой Куб-3 (Куб-3М). Выпускался в 1972-1980 годах. В 1981 году был модернизирован.

МиГ-25РБН ("изделие 02Н") - ночной разведчик-бомбардировщик. Отличался наличием ночного АФА НА-75 и станцией "Вираж". Переоборудовались МиГ-25РБ и МиГ-25РБВ.

МиГ-25РБС ("изделие 02С") - разведчик с РЛС бокового обзора "Сабля". Выпускался в 1972-1977 годах.

МиГ-25РБТ ("изделие 02Т") - разведчик-бомбардировщик со станцией радиотехнической разведки "Тангаж". Выпускался с 1978 года.

МиГ-25РБФ ("изделие 02Ф") - модернизированный. В 1981 году на самолётах МиГ-25РБК заменено бортовое радиоэлектронное оборудование.

МиГ-25РБШ ("изделие 02Ш") - разведчик-бомбардировщик с РЛС БО "Шар-25". В 1981 году переоборудована часть МиГ-25РБС.

МиГ-25РБШДЗ - вариант МиГ-25РБШ с системой дозаправки топливом в воздухе.

МиГ-25РР - самолёт радиационной разведки.

МиГ-25РУ ("изделие 39") - учебный разведчик. Отличался наличием второй кабины. Выпускался с 1972 года.

МиГ-25РУ "Буран" - летающая лаборатория. Переоборудован 1 самолёт для отработки катапультных кресел космического корабля "Буран".

ВВС СССР (бывший)
ВВС России (бывший)
ВВС Алжира
ВВС Сирии
см. Годы производства 1969 - 1985 Единиц произведено 1190 Изображения на Викискладе

МиГ-25 (изделие 84, самолёт Е-155П, по классификации НАТО : Foxbat , Фоксбэт - «крылан » ) - советский сверхзвуковой высотный истребитель-перехватчик 3-го поколения, спроектированный конструкторским бюро Микояна - Гуревича .

Разработка

МиГ-25РБС

Было также модернизировано бортовое оборудование и вооружение; новый самолёт стал выпускаться с индексом МиГ-25ПД, а все стоящие на вооружении МиГ-25П были доведены до уровня МиГ-25ПД и получили обозначение МиГ-25ПДС.

Существует мнение, что угнанный самолёт попал в руки американских авиаконструкторов, которые изучили машину и на основе полученных данных сконструировали американский F-15 . Однако это мнение опровергается тем, что F-15 был принят на вооружение в том же 1976 году (14 ноября 1974 года первый серийный F-15B был передан USAF), а первый полёт совершил в 1972 году . Так или иначе, советское правительство приняло решение о глубокой модернизации самолёта, который был бы менее уязвимым для противника. Новый самолёт был принят под индексом МиГ-31 .

После того, как самолёт вернули СССР , он был отправлен на изучение на Горьковский авиазавод, а затем в разобранном состоянии - в Даугавпилсское высшее военное авиационное инженерное училище . В ДВВАИУ самолёт использовался в качестве тренажёра, а в конце 1980-х годов был списан и разобран на сувениры.

Боевое применение

В конце 1960-х и начале 1970-х несколько МиГ-25 проходили испытания в Египте , совершая разведывательные полёты над оккупированным Израилем Синайским полуостровом.

Модификации и модернизации

• МиГ-25П (изделие «84») - первый полёт состоялся в 1964 году. Базовая модификация.
• МиГ-25М (Е-155М) (1974 год) - модифицированный истребитель-перехватчик с новыми двигателями «Р15БФ2-300» тягой по 13500 кгс, отличающихся лучшей экономичностью. Модернизация должна была повысить высотные и скоростные характеристики перехватчика, поднять скороподъемность, рубежи перехвата, дальность и продолжительность полета. Серийно не выпускался.
• МиГ-25МП (Е-155МП, изделие «83») (1975 год) - модифицированный истребитель-перехватчик с новыми двигателями Д-30Ф-6, БРЛС «Заслон», новой системой вооружения. Серийно не строился, послужил прототипом МиГ-31 .
• МиГ-25ПД (изд. «84Д») (1978 год) - истребитель-перехватчик. Установлен радиолокатор «Сапфир-25» с вычислителем АВМ-25, способный обнаруживать цели с ЭПР более 10 м² на расстоянии 100 км, автоматически сопровождать их на дальности 75 км, сопровождать «на проходе» до 6 целей с углом обзора в горизонтальной плоскости +/-56 градусов и в вертикальной плоскости 6 градусов, имеющий улучшенные возможности для обнаружения целей на фоне земли. Под носовой частью фюзеляжа установлен теплопеленгатор 26Ш-1. Увеличилась дальность пуска модернизированных в 1975 году ракет «воздух-воздух», получивших обозначения Р-40РД и Р-40ТД . Так же в состав вооружения включены ракеты малого радиуса действия Р-60 (позднее Р-60М), которые в количестве 4-х штук можно подвешивать под внешние пилоны вместо 2-х ракет Р-40ТД с помощью специальных сдвоенных направляющих. Нормальная взлетная масса увеличилась до 34920 кг, а максимальная - до 36720 кг. На новом самолете можно было подвесить ПТБ емкостью 5300 л. Дальность полета со сверхзвуковой скоростью (М=2,35), без ПТБ, с 4-мя Р-40 составляла 1250 км; с дозвуковой скоростью - 1730 км. С использованием ПТБ дальность возрастала до 2400 км. Самолет достигал высоты 19000 м за 6,6 мин, а его практический потолок составлял 20 200 метров. Истребители МиГ-25ПД внешне отличались удлиненной носовой частью, закрывающей аппаратуру БРЛС. Новый самолет получил модернизированные двигатели «Р15БД-300» с ресурсом, увеличенным до 1000 ч, обеспечивающие привод более мощных генераторов трехфазного тока. Серийно выпускались в г. Горьком (Нижний Новгород).
• МиГ-25ПДС (1978 год) - модифицированный истребитель-перехватчик с заменой БРЛС «Смерч» (РП-25) на «Сапфир-25» (С-25), двигателя «Р15Б-300» на «Р15БД-300», части другого оборудования, а также обеспечения применения ракет Р-40ДР/ДТ и Р-60 . По типу МиГ-25ПДС дорабатывались ранее выпущенные самолёты МиГ-25П.
• МиГ-25ПДСЛ (1985 год) - модифицированный истребитель-перехватчик, оснащенный станцией предупреждения об облучении «Береза-ЛМ», станцией активных помех «Гардения-1ФУ» (в подвесном контейнере) и устройствами отстрела пассивных помех. По типу МиГ-25ПДСЛ дорабатывался ранее выпущенный самолёт МиГ-25ПДС. Серийно модификация не выпускалась.

• МиГ-25Р (Е-155Р, изделие «02») (1964 год) - высотный разведчик. Предназначался для проведения оптической, радиотехнической и радиолокационной разведки с больших высот. Состав фотооборудования - четыре А-70М и один топографический А-Е/10. В килях размещались дополнительные топливные баки. Позже все разведчики были доработаны под бомбовое вооружение.
• МиГ-25 БМ (1983 год) - самолёт прорыва ПВО . Всего было выпущенно менее 40 единиц. Основное вооружение - 4 ракеты X-58 с пассивной радиолокационной головкой четырех поддиапазонов и станция обнаружения целей «Сыч-М». Мог нести ракеты с ЯБЧ малой мощности. После нанесения удара по РЛС противника из стратосферы, обеспечивались условия действий других родов авиации на оперативную глубину (до 500 км от линии фронта). После распада СССР были уничтожены на авиабазе «Барановичи» в Беларуси (1993?).
• МиГ-25РБН (1972 год) - ночной фоторазведчик с аэрофотоаппаратами НАФА-75, станцией «Вираж» и фотоосветительными бомбами ФОТАБ-100-140 под крылом. По типу МиГ-25РБН переоборудовались ранее выпущенные самолёты МиГ-25РБ.
• МиГ-25РБТ (изд. «02Т») (1979 год) - самолёт радиотехнической разведки с установленной более надежной и легкой станцию общей радиотехнической разведки «Тангаж» вместо станции РТ-разведки «Вираж». Сохранял ограниченные ударные возможности. Носовая обшивка - из диэлектрика, с установленным справа радаром бокового обзора с радиусом действия более 200 км. Развитие модели Миг25-РБ.
• МиГ-25МР - разведчик погоды. Предназначался для метеорологических наблюдений и отличался спецоборудованием и отсутствием фотоаппаратов и станций «СРС-4». По типу МиГ-25МР переоборудовались ранее выпущенные самолёты МиГ-25РБ.

Тактические разведчики-бомбардировщики:

• МиГ-25РБ (изд."02Б") (1970 год) - одноместный всевысотный самолет оперативной разведки - бомбардировщик. Фотоаппаратура по типу МиГ-25Р, станция радиотехнической разведки СРС-4А. Максимальная масса бомбовой нагрузки - 4000 кг (4-8 ФОТАБ-100-80, 8 ФАБ-500М-62). Для автоматического бомбометания по заданным координатам использовалась навигационная система «Пеленг-Д» (на последующих модификациях - «Пеленг-ДМ»). Носитель ядерного оружия. Строились серийно два года. В 1972 году четыре машины испытывались в реальных боевых условиях арабо-израильского конфликта.
• МиГ-25РБВ (1970 год) - одноместный всевысотный самолет оперативной разведки - бомбардировщик с более эффективной станции общей радиотехнической разведки «СПС-9» вместо станций «СПС-4А/Б». Вооружение аналогично Миг-25РБ. Восемь самолетов этого типа было оснащено аппаратурой «Высота» с контейнером радиационной разведки ФУКА (фильтровальная установка) для слежения за ядерными испытаниями. По типу МиГ-25РБв дорабатывались ранее выпущенные самолёты МиГ-25РБ, строились серийно в 1973-1979 гг.
• МиГ-25РД (изд."99") (1976 год) - опытный вариант разведчика-бомбардировщика МиГ-25РБ с принципиально новыми двухконтурными турбореактивными двигателями «Д-30Ф-6». Серийно не выпускался.

Тактико-технические характеристики

Источник данных: Gordon Y., 2007, pp. 96, 45; Куликов А., 1978.

ТТХ МиГ-25 различных модификаций
	МиГ-25П	МиГ-25РБ	МиГ-25РУ
Технические характеристики
Экипаж	1		2
Длина , м	19,75	21,55	-
Длина фюзеляжа , м	-	19,581	19,431
Размах крыла , м	14,015	13,38	14,015
Высота , м	6,5
Площадь крыла , м² (с центральной секцией)	61,4	58,9	61,4
Коэффициент удлинения крыла	2,94
Коэффициент сужения крыла	3,1
Угол стреловидности по передней кромке	42°30"	41°02"	42°30"
База шасси , м	5,144
Колея шасси , м	3,85
Масса снаряжённого , кг	-	20 000	19 300
Нормальная взлётная масса , кг	34 920	37 100	32 100
Максимальная взлётная масса , кг	36 720 с 4×Р-40	41 200 с 5 т бомб	39 200
Масса топлива , кг	14 570	15 000	14 500
Объём топливных баков , л	16 580	17 780	-
Подвесной топливный бак	1 × 5280 л (4450 кг) под фюзеляжем
Силовая установка	2 × ТРДФ Р15БД-300
Бесфорсажная тяга , кгс (кН)	2 × 7500 (73,5)
Форсажная тяга , кгс (кН)	2 × 11200 (109,8)
Лётные характеристики
Максимальное число Маха	2,83		2,65
Максимальная скорость на высоте , км/ч (м)	1200 (0) 3000 (13 000)		1200 (0) 2810 (13 000)
Скорость отрыва , км/ч (без ПТБ)	360		350
Посадочная скорость , км/ч	290
Боевой радиус , км	-	680 / 620 (с ПТБ) ( =2,35) 770 / 1040 (с ПТБ) ( =0,92) 560 (с 4×ФАБ-500) ( =2,35)	-
Практическая дальность , км	1250 ( >1) 1730 ( <1) с 4×Р-40	1635 / 2130 (с ПТБ) ( >1) 1865 / 2400 (с ПТБ) ( <1)	-
Практический потолок , м	20 700 с 4×Р-40	23 000	22 200
Время набора высоты	20000 м за 8,9 мин	20000 м за 8,2 мин (c 4× ФАБ-250) 20000 м за 6,7 мин 10000 м за 1,33 мин	-
Длина разбега , м	1200
Длина пробега , м	800		900
Тяговооружённость (с нормальной нагрузкой)	-	0,667	0,681
Максимальная эксплуатационная перегрузка	+ 4,5 g (+ 5,0 g у МиГ-25ПД)	+ 3,8 g
Аэродинамическое качество	-	7,6 при <0,86 4,2 при =1,5	-
Вооружение
Точек подвески	4
Ракеты «воздух-воздух»	2-4 × Р-40Р/Т до 4 × Р-60	нет	нет
Авиабомбы	нет	4-8 × ФАБ-500	нет

На вооружении

Состоит на вооружении

Состоял на вооружении

• СССР - состоял на вооружении вплоть до распада страны в 1991 году.
• Болгария - 3 Миг-25РБТ и 1 МиГ-25РУ были поставлены в 1982 году. Сняты с вооружения в 1991 году.
• Индия - 10 МиГ-25 были куплены в СССР в 1991 году. Сняты с вооружения в 2006 году.
• Ирак - 7 МиГ-25ПУ, 9 МиГ-25Р и 19 МиГ-25ПД/ПДС, по состоянию на январь 1991 года. Во время Войны в Персидском заливе большинство иракских Миг-25 было уничтожено на земле. Два МиГ-25 были сбиты в воздухе и 7 перелетело в Иран.