Часть III. LZ 127 «Граф Цеппелин».

LZ 127 «Граф Цеппелин» (Graf Zeppelin ) был наиболее успешным из всей построенной в Германии серии LZ (сокращение от немецкого Luftschiffbau Zeppelin - воздушный корабль Цеппелина). Дирижабль за время своей беспрерывной работы с 1928 по 1938 год провёл в воздухе около 17 200 часов, преодолел 1 690 000 километров, совершил 590 полётов в разные страны мира, перевёз 13 110 пассажиров и около 70 тонн грузов и почты, он 143 раза пересёк Атлантический океан и 1 раз — Тихий. Только за один, 1930 год, он совершил 155 рейсов в Америку, перевез 6 278 пассажиров, 2 200 почтовых посылок и 547 тонн различных грузов, по-немецки безукоризненно придерживаясь расписания. Он совершил кругосветный полет с тремя остановками и арктический рейс над территорией СССР. За все девять лет эксплуатации «Граф Цеппелин» не имел ни одной аварии.
1. Цеппелин имени Цеппелина.

Дирижабль получил своё имя в честь Фердинанда Цеппелина (Ferdinand Zeppelin ), немецкого конструктора дирижаблей. Он родился 8 июля 1838 года в Констанце (Баден),1854 году окончил военную академию в Людвигсбурге, в 1857 стал офицером германской армии. Принимал участие в австро-прусской 1866 года и франко-прусской 1870-1871 войнах. В 1891 году вышел в отставку в чине бригадного генерала и занялся разработкой и испытаниями дирижаблей. 2 июля 1900 года состоялся первый успешный полет его аппарата LZ-1. Граф Фердинанд Цеппелин умер в Шарлоттенбурге 8 марта 1917 года. Военные дирижабли Цеппелина применялись в Первой мировой войне, всего на верфях Цеппелина в период с 1900 по 1938 год были собраны порядка 130 дирижаблей.
2. Технические характеристики.

(увеличение по клику)

Жесткий дирижабль LZ 127 «Граф Цеппелин» был построен в 1928 году, его длина составляла 236, 6 метра, максимальный диаметр 30, 5 метра, 5 двигателей «Майбах» VL II мощностью 530 лошадиных сил каждый (для сравнения - построенный 8 годами позже LZ 129 «Гинденбург» имел 245 метров в длину с максимальным диаметром 41,2 метра и 4 двигателя «Даймлер-Бенц» LOF-6). Полезная нагрузка дирижабля составляла порядка 25 тонн (при заполнении водородом ёмкостей, предназначенных для блау-газа — около 55 тонн), максимальная скорость — 128 км/ч, крейсерская — около 115 км/ч. Дальность полёта — более 10 000 км. Экипаж составлял 40—45 человек.
3. Конструкция.
Разглядывая старые фотографии понимаешь, что процесс сборки дирижабля - зрелище воистину величественное и вызывает настоящее восхищение.

Для монтажа каркаса LZ-127 « Граф Цеппелин» приходилось использовать пожарные телескопические лестницы, на которых трудились рабочие.

Каркас LZ-127 был изготовлен из дюралюминия и состоял из поперечных и продольных ферм. Поперечные фермы-шпангоуты имели вид 28-гранного многоугольника, разделялись на главные и промежуточные, шпангоуты расчаливались стальными тросами, расположенными в плоскости самих шпангоутов.

Продольные фермы-стрингеры, проходившие вдоль всего дирижабля от носа до кормы, тоже подразделялись на главные и промежуточные и соединялись со шпангоутами у их вершин, они заканчивались куполообразным носом и конической кормой. Таким образом, шпангоуты и стрингеры образовывали на поверхности каркаса приблизительно прямоугольные панели, которые расчаливались крест-накрест тросами. Вспомогательная система тросов-расчалок, имевшая вид сети, проходила по внутренней поверхности каркаса и служили для восприятия давления газа от наполненных газовых баллонов.

Нос и корма фюзеляжа монтировались отдельно и лишь потом собирались в единый корпус.

Монтаж главной и моторных гондол дирижабля.

В нижней части каркаса по всей длине дирижабля проходила галерея-киль, служивший для сообщения с главной гондолой и техническими помещениями, а также баков с топливом, маслом и водой, здесь же размещались грузовая палуба для различных грузов. Вторая галерея проходила выше и служила для доступа к автоматическим предохранительным и маневровым газовым клапанам. В качестве несущего газа использовался водород, он находился в 16-ти газовых баллонах-мешках, выполненных из бодрюшированной ткани: три-четыре слоя бодрюша (материала, выделываемого из слепой кишки крупного рогатого скота), он был наклеен на матерчатую подкладку и пропитан лаком. Баллоны имели цилиндрическую форму и занимали отсеки каркаса между смежными главными шпангоутами.

Работы по монтажу внешней обшивки.

Внешняя оболочка обтягивала снаружи каркас и служила для придания дирижаблю аэродинамической формы и защиты газовых баллонов от неблагоприятных атмосферных воздействий. Оболочка состояла из хлопчатобумажной ткани, покрытой целлоном, в краску добавлялся алюминиевый порошок, что придавало дирижаблям характерный серебристый оттенок.

Оперение и дублирующие органы управления размещались на корме, оперение имело вид креста и состояло из двух вертикальных килей с рулями направления и двух горизонтальных стабилизаторов с рулями высоты.
5. Топливо.
Одним из принципиальных отличий LZ 127 от предыдущих моделей цеппелинов было использование для работы двигателей наряду с жидким газообразного горючего на основе пропана «Blau gas», разработке доктора Германа Блау (Hermann Blau). Это позволяло существенно увеличить дальность полёта и избавляло от необходимости стравливать водород по мере выработки топлива. Кроме того, применение «Blau gas» вело к меньшей, чем в случае установки многочисленных тяжёлых баков с бензином, нагрузке на каркас. «Blau gas» находился в 12 отсеках в нижней трети корпуса дирижабля, объём ёмкостей мог быть доведён до 30 000 м³, бензин всё равно брался на борт в качестве дополнительного топлива, но в меньших количествах.
6. Главная гондола.



Внизу корпуса, в передней его части жёстко крепилась главная гондола, длина которой составляла 40 метров, ширина — 6 метров, максимальная высота — 2,25 метра, это была самая большая в истории дирижаблестроения гондола. В передней части гондолы находилась рубка управления, за ней навигационная, далее - помещение радиста и кухня, которая была рассчитана на обслуживание более 50 человек в течение нескольких суток. Далее находилась просторная кают-компания площадью 25 м², в которой одновременно могли разместиться 28 человек, через наклонные окна кают и салона обеспечивались хороший обзор и освещение.


Радиорубка и навигационная.


Электрическая кухня LZ-127.

Вид на кают-компанию и коридор, ведущий в пассажирские каюты.

Рекламный проспект 1928 года, чашка, блюдце и тарелка с монограммой авиакомпании,
7. Пассажирские каюты.

Для пассажиров были оборудованы 10 двухместных кают со спальными местами, расположенные вдоль коридора, в его конце размещались умывальные комнаты и раздельные санузлы. Отделка кают-компании и каюты пассажиров была выполнена с претензией на росшошь, которое больше соответствовало гостинице класса «люкс», чем лаконичному дизайну самого современного на тот момент авиалайнера.


8. Гондолы двигателей.
Моторных гондол двигателей было пять, в каждой из них размещался двигатель «Майбах» VL II. Попасть в каждую из них было можно по трапам или вертикальной лестнице из килевого коридора, шедшего от носа до кормы дирижабля, связь с командирским постом главной гондолы осуществлялась по системе внутренней связи.


Задняя гондола дирижабля, оригинальная подпись к фотографии: Engineer of Graf Zeppelin. August 1933 (AP Photo/Alfred Eisenstaedt). Снимок выполнен из килевого коридора дирижабля, видна часть именно задней, пятой гондолы, вся эта эквилибристика происходит во время полёта над Атлантикой.
9. Особенности пилотирования.

Управление гигантами легче воздуха было крайне сложным и резко отличалось не только от пилотажа самолёта, но и от управления дирижаблями с мягкой оболочкой. Дирижабли с жёсткой конструкцией размером более 200 метров требовали исключительно опытного и хорошо сработанного экипажа.
Такой летательный аппарат легче воздуха с водородом в качестве несущего газа был крайне чувствителен к метеоусловиям, а особенно — к грозам. Потому экипажу предписывалось вести дирижабль ниже уровня облаков, таким образом, они могли наблюдать и оценивать грозовые облака прежде, чем войти в них. Основной принцип при встрече с грозовыми облаками: если возможно — избегайте эти облака!
Высший пилотаж в управлении дирижаблем состоял в умении использовать грозовой фронт. Все ураганы в северном полушарии «закручены» по часовой стрелке, этот эффект имеет термин «кориолисово вращение». Поэтому экипаж судна использовал дующие вокруг грозы ветры для того, чтобы обойти её с нужной стороны, таким образом, чтобы попутный ветер помогал не только увеличить скорость судна, но и сэкономить топливо. Дирижабль как-бы «обтекал» грозу, как щепка кружит вокруг водоворота.

Экипаж «Граф Цеппелин» ремонтирует повреждения внешней обшивки дирижабля после шторма над Атлантикой.
10. Магелланы воздуха.
В 1929 году было принято амбициозное решение облететь на дирижабле «Граф Цеппелин» земной шар. Путешествие пришлось начать в обратном направлении, 1 августа дирижабль под коммандованием Хуго Эккенера вылетел из Фридрихсхафена к Лейкхёрсту, в США, то есть на запад, а не на восток. Дело было в том, что экспедицию на одну треть профинансировал Уимьям Рэндольф Хёрст (William Randolph Hearst ), американский газетный магнат, а его непременным условием было то, что начало и конец экспедиции должны произойти в США. Поэтому пришлось пересекать Атлантику дважды, 5 августа LZ 127 прибыл в Лэйкхёрст, и оттуда 7 августа началась официальная часть полёта. 9 августа дирижабль пересёк Ла-Манш, а 10 августа приземлился снова во Фридрихсхафене. 15 августа начался беспосадочный перелёт до посадки в Токио по маршруту Фридрихсхафен — Ульм — Нюрнберг — Лейпциг — Берлин — Штеттин —Данциг —Кёнигсберг —Тильзит — Вологда — Пермь — устье Иртыша (район Ханты-Мансийска) — устье Нижней Тунгуски (район Туруханска) — Якутск — Аян — Николаевск-на-Амуре — с посадкой в Токио. Затем был совершён беспосадочный перелёт над Тихим океаном Токио — Сан-Франциско с посадкой в Лос-Анджелесе. Таким образом, «Граф Цеппелин» совершил первое в истории кругосветное путешествие дирижабля.

11. Конец эпохи.
Гибель младшего брата LZ 129 «Гинденбург» 6 мая 1937 года поставило крест на полётах дирижаблей всей серии. Сложилась парадоксальная ситуация: в тот самый момент, когда строительство и эксплуатация дирижаблей преодолело болезни роста и достигло своего пика, оно было разом свёрнуто, перестало развиваться, а потом и полностью прекратилось. Начавшаяся в 1939 году Вторая мировая война покончила с немецкими цеппелинами, понятно, что боевое использование дирижаблей, в отличии от Первой мировой, было невозможно и даже превращённый к тому времени в музей «Граф Цеппелин» в марте 1940 года по приказу рейхсмаршала Германа Геринга был демонтирован ради ставшего дефицитным для немецкой авиапромышленности алюминия.

В мире. Своё название воздушный корабль получил в честь немецкого пионера дирижаблей жёсткой системы графа Цеппелина . LZ 127 имел самую счастливую судьбу из всех построенных за всю историю воздухоплавания полутораста жёстких дирижаблей . За девять лет эксплуатации «Граф Цеппелин» провёл в воздухе около 17 200 часов, совершил 590 полётов в разные страны мира, преодолел почти 1,7 млн. км, перевёз 13 110 пассажиров и около 70 т грузов и почты; при этом он 143 раза пересёк Атлантический океан и 1 раз - Тихий.

Конструкция

Длина дирижабля составляла 236,6 м, максимальный диаметр - 30,5 м, объём - 105 000 м³, несущий газ (водород) размещался в 17 отсеках. Силовая установка состояла из 5 моторов «Майбах» VL II мощностью 530 л.с. каждый.

Одним из принципиальных отличий LZ 127 от других цеппелинов было использование для работы двигателей наряду с жидким газообразного горючего (блау-газа), плотность которого была близка к плотности воздуха, а теплотворная способность значительно выше, чем у бензина. Это позволяло существенно увеличить дальность полёта и избавляло от необходимости затяжелять дирижабль по мере выработки топлива (затяжеление дирижаблей осуществлялось путём выпуска части несущего газа, что создавало ряд экономических и пилотажных неудобств); кроме того, применение блау-газа вело к меньшей, чем в случае установки многочисленных тяжёлых баков с бензином, нагрузке на каркас. Блау-газ находился в 12 отсеках в нижней трети каркаса дирижабля, объём которых мог быть доведён до 30 000 м³ (для водорода в таком случае оставалось 105 000 м³-30 000 м³ = 75 000 м³). Бензин брался на борт в качестве дополнительного топлива.

Полезная нагрузка дирижабля составляла порядка 25 т (при заполнении водородом мешков, предназначенных для блау-газа - около 55 т), максимальная скорость - 128 км/ч, крейсерская - около 115 км/ч. Дальность полёта - более 10 000 км. Экипаж насчитывал 40-45 человек.

Главная гондола «Графа Цеппелина»

Снизу, непосредственно к корпусу дирижабля, в передней его части жёстко крепилась передняя гондола, длина которой составляла 40 м, ширина - 6 м и максимальная высота - 2,25 м (самая большая в истории дирижаблестроения гондола). В передней части гондолы находилась рубка управления, за ней - служебные и далее - пассажирские помещения. По комфортабельности LZ 127 значительно превосходил тогдашние (а в некоторых отношениях и современные) самолёты. Пассажиры размещались в 10 двухместных оборудованных каютах со спальными местами. В передней части пассажирского отсека находилась просторная кают-компания площадью 25 м², в которой одновременно могли разместиться 28 человек. Через наклонные окна кают и салона обеспечивались достаточно хороший обзор и освещение. Кухня была рассчитана на обслуживание более 50 человек в течение нескольких суток. Кроме того, имелись почта, умывальные комнаты и пр.

История

Осенью 1925 года по инициативе Хуго Эккенера - одного из пионеров управляемого воздухоплавания и соратника графа Цеппелина, в Германии был организован общенациональный сбор пожертвований на создание нового крупного экспериментального транспортного цеппелина. Удалось собрать 2,3 млн. марок , послуживших основой для постройки дирижабля LZ 127. 8 июля 1928 года, в день 90-летия графа Цеппелина, LZ 127 был торжественно окрещён его именем единственной дочерью графа, а свой первый полёт дирижабль LZ 127 «Граф Цеппелин» совершил 18 сентября 1928 года. В августе-сентябре 1929 года дирижабль под командованием Хуго Эккенера осуществил первый в истории воздухоплавания кругосветный перелёт. Стартовав в Лейкхерсте , «Граф Цеппелин» за 20 суток преодолел более 34 тыс. км со средней полётной скоростью около 115 км/ч, совершив при этом лишь три промежуточные посадки – во Фридрихсхафене , Токио и Лос-Анджелесе. Основной целью перелёта была пропаганда возможностей жёстких дирижаблей, попутно делались метеорологические наблюдения.

С 18 мая по 6 июня 1930 года «Граф Цеппелин» совершил круговой перелёт в Южную и Северную Америку. В 1931 LZ 127 начал регулярные полёты в Бразилию. Начиная с 1936 года часть рейсов в Южную Америку была возложена на новый цеппелин LZ 129 «Гинденбург» , который открыл воздушную линию и в Северную Америку (технические возможности «Графа Цеппелина» были недостаточны для регулярных полётов через Северную Атлантику).

Почтовая марка, СССР, 1930

10 сентября 1930 года «Граф Цеппелин» прилетал в Москву, а 26-30 июля 1931 года он с научными целями (неофициально также и разведывательными) пролетел над значительной частью советской Арктики, произведя при этом подробную аэрофотосъёмку . На его борту были и советские специалисты. Во время этого перелёта дирижабль в бухте Тихой острова Гукера (Земля Франца-Иосифа) обменялся почтой с советским ледоколом «Малыгин ».

После катастрофы дирижабля «Гинденбург» регулярные полёты LZ 127 были прекращены. Вскоре «Граф Цеппелин» был превращён в музей. Конец немецкого дирижаблестроения пришелся на начало Второй мировой войны, когда весной 1940 года по приказу немецкого командования LZ 127 «Граф Цеппелин», а также одноимённый LZ 130 «Граф Цеппелин» (построенный в 1938 году на основе LZ 129 и называемый часто именем «Граф Цеппелин II») были разобраны, а их части использованы в военной промышленности.

Литература

• Арие М. Я. Дирижабли.- К., 1986. (с. 91-95, 174-175, 183-184, 186)
• Кренкель Э. Т. RAEM - мои позывные.- М., 1973. (Глава X - занимательные воспоминания автора об арктической экспедиции «Графа Цеппелина»)
• Вокруг света на дирижабле в 20 дней.- Наука и техника, 1929, № 38, с. 1-5.
• Langsdorff W. LZ 127 „Graf Zeppelin“, das Luftschiff des deutschen Volkes.- Frankfurt a. M., 1928.
• Eckener H. Die Amerikafahrt des „Graf Zeppelin“.- Berlin, 1928.
• Geisenheyner M. Mit „Graf Zeppelin“ um die Welt.- Frankfurt a. M., 1929.
• Eckener H. et al. The first airship flight around the world.- National Geographic Magazine, June, 1930, p. 653-688.
• Breithaupt J. Mit „Graf Zeppelin“ nach Süd- und Nordamerika.- Lahr (Baden), 1930. (не очень качественно оптически распознанный текст почти всей книги; см. также несколько иллюстраций и краткую рецензию на английском языке)
• Kohl-Larsen L. Die Arktisfahrt des „Graf Zeppelin“.- Berlin, 1931.
• Zeppelin-Weltfahrten: vom ersten Luftschiff 1899 bis zu den Fahrten des LZ 127 »Graf Zeppelin« 1932.
• Eckener H. Im Zeppelin über Länder und Meere.- Flensburg, 1949.
• Vaeth J. Gordon Graf Zeppelin: the adventures of an aerial globetrotter.- New York, 1958.
• Dick H. and Robinson D. The golden age of the great passenger airships Graf Zeppelin and Hindenburg.- Washington, D.C. and London: Smithsonian Institution Press, 1985.

Ссылки

• Полсотни фотографий дирижабля. (нем.)
• Graf Zeppelin LZ-127 и его вояж в Москву. (фотографии)
• Ellsworth L., Smith E. H. Report of the Preliminary Results of the Aeroarctic Expedition with “Graf Zeppelin”, 1931. (англ.) (статья из журнала «Geographical Review», 1932 г., PDF-файл, 22 с., 2,07 МБ)

Видео

• «Friedrichshafen. Zeppelins again!» (один из первых полётов, сентябрь 1928 г.)
• «Hanworth aerodrome. “Graf Zeppelin”» (полёт в Лондон, июль 1932 г.)
• «Hanworth. With no bombs this time» (полёт в Лондон, август 1931 г.)
• «Cardington, Beds. “Zepp” arrives!» (полёт в Кардингтон, апрель 1930 г.)
• «Lakehurst. Moving mechanical mooring mast» (ввод в эллинг Лейкхерста с помощью передвижной низкой причальной мачты, май 1930 г.)
• «Flying down to Rio» (один из полётов в Южную Америку, конец октября 1932 г.; см. также последующие 4 части)

Wikimedia Foundation . 2010 .

В мире. Своё название воздушный корабль получил в честь немецкого пионера дирижаблей жёсткой системы графа Цеппелина . LZ 127 имел самую счастливую судьбу из всех построенных за всю историю воздухоплавания полутораста жёстких дирижаблей . За девять лет эксплуатации «Граф Цеппелин» провёл в воздухе около 17 200 часов, совершил 590 полётов в разные страны мира, преодолел почти 1,7 млн. км, перевёз 13 110 пассажиров и около 70 т грузов и почты; при этом он 143 раза пересёк Атлантический океан и 1 раз - Тихий.

Энциклопедичный YouTube

1 / 3

Полет на Zeppelin NT

Дирижабль LZ127 "Граф Цеппелин" над Сибирью (Якутск) в 1929 году

1937г. - Катастрофа германского дирижабля LZ-129 "Гинденбург"

Субтитры

Конструкция

Длина дирижабля составляла 236,6 м, максимальный диаметр - 30,5 м, объём - 105 000 м³, несущий газ (водород) размещался в 17 отсеках. Силовая установка состояла из 5 моторов «Майбах» VL II мощностью 530 л.с. каждый.

Одним из принципиальных отличий LZ 127 от других цеппелинов было использование для работы двигателей наряду с жидким горючим, газообразного горючего (блау-газа), плотность которого была близка к плотности воздуха, а теплотворная способность значительно выше, чем у бензина. Это позволяло существенно увеличить дальность полёта и избавляло от необходимости затяжелять дирижабль по мере выработки топлива (затяжеление дирижаблей осуществлялось путём выпуска части несущего газа, что создавало ряд экономических и пилотажных неудобств); кроме того, применение блау-газа вело к меньшей, чем в случае установки многочисленных тяжёлых баков с бензином, нагрузке на каркас. Блау-газ находился в 12 отсеках в нижней трети каркаса дирижабля, объём которых мог быть доведён до 30 000 м³ (для водорода в таком случае оставалось 105 000 м³-30 000 м³ = 75 000 м³). Бензин брался на борт в качестве дополнительного топлива.

Полезная нагрузка дирижабля составляла порядка 25 т (при заполнении водородом мешков, предназначенных для блау-газа - около 55 т), максимальная скорость - 128 км/ч, крейсерская - около 115 км/ч. Дальность полёта - более 10 000 км. Экипаж насчитывал 40-45 человек.

Снизу, непосредственно к корпусу дирижабля, в передней его части жёстко крепилась передняя гондола, длина которой составляла 40 м, ширина - 6 м и максимальная высота - 2,25 м (самая большая в истории дирижаблестроения гондола). В передней части гондолы находилась рубка управления, за ней - служебные и далее - пассажирские помещения. По комфортабельности LZ 127 значительно превосходил самолёты тех времён. Пассажиры размещались в 10 двухместных оборудованных каютах со спальными местами. В передней части пассажирского отсека находилась просторная кают-компания площадью 25 м², в которой одновременно могли разместиться 28 человек. Через наклонные окна кают и салона обеспечивались достаточно хороший обзор и освещение. Кухня была рассчитана на обслуживание более 50 человек в течение нескольких суток. Кроме того, имелись почта, умывальные комнаты и пр.

История

Осенью 1925 года по инициативе Хуго Эккенера - одного из пионеров управляемого воздухоплавания и соратника графа Цеппелина, в Германии был организован общенациональный сбор пожертвований на создание нового крупного экспериментального транспортного цеппелина. Удалось собрать 2,3 млн. марок , послуживших основой для постройки дирижабля LZ 127. 8 июля 1928 года, в день 90-летия графа Цеппелина, LZ 127 был торжественно окрещён его именем единственной дочерью графа, а свой первый полёт дирижабль LZ 127 «Граф Цеппелин» совершил 18 сентября 1928 года. В августе-сентябре 1929 года дирижабль под командованием Хуго Эккенера осуществил первый в истории воздухоплавания кругосветный перелёт. Стартовав в Лейкхерсте , «Граф Цеппелин» за 20 суток преодолел более 34 тыс. км со средней полётной скоростью около 115 км/ч, совершив при этом лишь три промежуточные посадки – во Фридрихсхафене , Токио и Лос-Анджелесе. Основной целью перелёта была пропаганда возможностей жёстких дирижаблей, попутно делались метеорологические наблюдения.

С 18 мая по 6 июня 1930 года «Граф Цеппелин» совершил круговой перелёт в Южную и Северную Америку. В 1931 LZ 127 начал регулярные полёты в Бразилию. Начиная с 1936 года часть рейсов в Южную Америку была возложена на новый цеппелин LZ 129 «Гинденбург» , который открыл воздушную линию и в Северную Америку (технические возможности «Графа Цеппелина» были недостаточны для регулярных полётов через Северную Атлантику).

10 сентября 1930 года «Граф Цеппелин» прилетал в Москву, а 26-30 июля 1931 года он с научными целями (неофициально также и разведывательными) пролетел над значительной частью советской Арктики, произведя при этом подробную

На форум коллекционеров про вояж немецкого дирижабля LZ-127 в Москву 10 сентября 1930 года. Сначала я просто хотел перепостить с форума сообщение про этот полет и показать фотографии, но, покопавшись в интернете, нашел что тема вообще очень интересная. Да и ещё фотоархив LIFE не дает покоя.

Цеппелин LZ 127 «Граф Цеппели́н» (нем. Graf Zeppelin) был построен в Германии в 1928 году и являлся на то время крупнейшим и наиболее передовым дирижаблем в мире. Своё название воздушный корабль получил в честь немецкого пионера дирижаблей жёсткой системы графа Цеппелина. LZ 127 имел самую счастливую судьбу из всех построенных за всю историю воздухоплавания полутораста жёстких дирижаблей. За девять лет эксплуатации «Граф Цеппелин» провёл в воздухе около 17 200 часов, совершил 590 полётов в разные страны мира, преодолел почти 1,7 млн. км, перевёз 13 110 пассажиров и около 70 т грузов и почты; при этом он 143 раза пересёк Атлантический океан и 1 раз — Тихий.

Осенью 1925 года по инициативе Хуго Эккенера — одного из пионеров управляемого воздухоплавания и соратника графа Цеппелина, в Германии был организован общенациональный сбор пожертвований на создание нового крупного экспериментального транспортного цеппелина. Удалось собрать 2,3 млн. марок, послуживших основой для постройки дирижабля LZ 127. 8 июля 1928 года, в день 90-летия графа Цеппелина, LZ 127 был торжественно окрещён его именем единственной дочерью графа, а свой первый полёт дирижабль LZ 127 «Граф Цеппелин» совершил 18 сентября 1928 года. В августе-сентябре 1929 года дирижабль под командованием Xуго Эккенера осуществил первый в истории воздухоплавания кругосветный перелёт. Стартовав в Лейкхерсте, «Граф Цеппелин» за 20 суток преодолел более 34 тыс. км со средней полётной скоростью около 115 км/ч, совершив при этом лишь три промежуточные посадки — во Фридрихсхафене, Токио и Лос-Анджелесе. Основной целью перелёта была пропаганда возможностей жёстких дирижаблей, ну а попутно делались метеорологические наблюдения.

С 18 мая по 6 июня 1930 года «Граф Цеппелин» совершил круговой перелёт в Южную и Северную Америку. В 1931 LZ 127 начал регулярные полёты в Бразилию. Начиная с 1936 года часть рейсов в Южную Америку была возложена на новый цеппелин LZ 129 «Гинденбург», который открыл воздушную линию и в Северную Америку (технические возможности «Графа Цеппелина» были недостаточны для регулярных полётов через Северную Атлантику).

10 сентября 1930 года «Граф Цеппелин» прилетал в Москву, а 26-30 июля 1931 года он с научными целями (неофициально также и разведывательными) пролетел над значительной частью советской Арктики, произведя при этом подробную аэрофотосъёмку. На его борту были и советские специалисты. Во время этого перелёта дирижабль приводнялся в бухте Тихой (Земля Франца-Иосифа), где был осуществлён обмен почтой с советским ледоколом «Малыгин».

После катастрофы дирижабля «Гинденбург» регулярные полёты LZ 127 были прекращены. Вскоре «Граф Цеппелин» был превращён в музей. Конец немецкого дирижаблестроения пришелся на начало Второй мировой войны, когда весной 1940 года по приказу немецкого командования LZ 127 «Граф Цеппелин», а также одноимённый LZ 130 «Граф Цеппелин» (построенный в 1938 году на основе LZ 129) были разобраны, а их части использованы в военной промышленности.

Так же советую прочитать биографию бессменного командира LZ 127 «Граф Цеппелина» Хуго Эккенера (нем. Hugo Eckener) -

Ссылки для самостоятельного изучения:
http://aerocrat.livejournal.com/52830.html - вот ещё интересный пост про полет LZ-127 в Москву.

http://info.dolgopa.org/album/06_17.htm
http://ru.wikipedia.org/wiki/Граф_Цеппелин_(дирижабль)
http://ru.wikipedia.org/wiki/Эккенер,_Хуго
картинки
гугль наше все.

Командир LZ-127 «Граф Цеппелин» Хуго Эккенер.

Граф Цеппелин (LZ-127) в новом гигантском ангаре для дирижаблей.
Франкфукт, Германия, 1936

В небе над Лондоном. 1931

Сборка LZ-127. 1928

Сборка LZ-127. 1928.
Фантастическая конструкция.

Сборка LZ-127. 1928.
Невероятная ажурная конструкция.

Сборка LZ-127. 1928

Красавец Граф Цеппелин в полете.

Германия, 1928 год.

Размеры дирижабля до сих пор поражают вообоажение: длина составляла 236,6 м, максимальный диаметр — 30,5 м, объём — 105 000 м³, несущий газ (водород) размещался в 17 отсеках. Силовая установка состояла из 5 моторов «Майбах» VL II мощностью 530 л.с. каждый.

Германия, 1928 год.

Полезная нагрузка дирижабля составляла порядка 25 т (при заполнении водородом мешков, предназначенных для блау-газа — около 55 т), максимальная скорость — 128 км/ч, крейсерская — около 115 км/ч. Дальность полёта — более 10 000 км. Экипаж насчитывал 40-45 человек.

Снизу, непосредственно к корпусу дирижабля, в передней его части жёстко крепилась передняя гондола, длина которой составляла 40 м, ширина — 6 м и максимальная высота — 2,25 м (самая большая в истории дирижаблестроения гондола). В передней части гондолы находилась рубка управления, за ней — служебные и далее — пассажирские помещения.

Члены экипажа в рубке управления (steering gondola). 1936.
подсказывает, что эта рубка управления «Гинденбурга» LZ-129

На это я хотел закончить фотографии самого дирижабля и перейти к Москве 1931 года, но оторваться от фотоархива LIFE невозможно. Ещё покажу парочку, а потом перейдем к полету в Москву.

В подписи не написано, какой это дирижабль, указано только: Engineer of Graf Zeppelin. 1936. Меня очень цепляет эта фотография.
Не очень понятно, куда он лезет. Т.е. понятно, что снято из оболочки дирижабля и инженер по наружной (!) лестнице лезет толи в мотогондолу, толи в кабину. И это все в полете!

Экипаж совершает восхождение на вершину дирижабля для ремонта повреждений, который он получил в полете во время шторма над Атлантическим океаном. 1934. Что это за дирижабль тоже не написано.

10 сентября 1930 года в 9 часов утра немецкий дирижабль LZ-127 под командованием Хуго Эккенера долетел до Москвы и два часа кружил над Москвой на высоте 150 метров в сопровождении нескольких Советских самолётов. В 12:05 Дирижабль приземлился на Ходынском поле. Приземлению помогали около 200 красноармейцев, за всем этим наблюдало около 3000 зрителей. Дирижабль LZ-127 «Graf Zeppelin» имел на борту 42 человека команды, 23 пассажира и 21 кг почты. Расстояние в 2 372 км дирижабль преодолел за 26 часов. В 14:38 LZ 127 отчалил обратно в Германию через Ржев, Невель, Тильзит, Кёнигсберг.

К сожалению я не нашел больше фотографий Графа Цеппелина в Москве, так что придется довольствоваться только теми, что были на форуме. Да, там есть один уникальный снимок.

Все фотографии кликабельны до оригинального размера!

Ещё стоит Храм Христа Спасителя, справа — пьедестал памятника Александру III

На этой фотографии можно видеть часть Зарядья и плотно застроенный нынешний Васильевский спуск. В Кремле началась «реконструкция» — почти разрушено архитектурное оформление памятника Александру II. Вознесенский монастырь уничтожен, доламывают Чудов монастырь.

На крупной фотографии виден непонятный сарай на против мавзолея. В интернете говорят , что до 1929 года Мавзолей Ленина был деревянным.
Строительство окончательного, каменного варианта Мавзолея началось в июле 1929 и закончилось в октябре 1930. Тогда-же по сторонам мавзолея были возведены гостевые трибуны (архитектор И. А. Француз) и оформлены могилы у Кремлёвской стены.

Напоминаю это фото сделано 10 сентября 1930 года.
Итак, благодаря немецкому дирижаблю LZ 127, мы видим Красную Площадь со строящимися гостевыми трибунами и Мавзолеем Ленина за месяц до сдачи объекта.

Красноармейцы помогают причаливать дирижаблю. Интересно, где хранится фото и кино материал с этого полета, который снимали советские репортеры?..

Красноармейцы помогают причаливать дирижаблю.

http://aerocrat.livejournal.com/52830.html - вот ещё интересный пост про полет LZ-127 в Москву.

LZ 127 «Граф Цеппелин» (нем. Graf Zeppelin) был построен в Германии в 1928 году и являлся на то время крупнейшим и наиболее передовым дирижаблем в мире. Своё название воздушный корабль получил в честь немецкого пионера дирижаблей жёсткой системы графа Цеппелина. LZ 127 имел самую счастливую судьбу из всех построенных за всю историю воздухоплавания полутораста жёстких дирижаблей. За девять лет эксплуатации «Граф Цеппелин» провёл в воздухе около 17 200 часов, совершил 590 полётов в разные страны мира, преодолел почти 1,7 млн. км, перевёз 13 110 пассажиров и около 70 т грузов и почты; при этом он 143 раза пересёк Атлантический океан и 1 раз — Тихий.

Конструкция

Длина дирижабля составляла 236,6 м, максимальный диаметр — 30,5 м, объём — 105 000 м?, несущий газ (водород) размещался в 17 отсеках. Силовая установка состояла из 5 моторов «Майбах» VL II мощностью 530 л.с. каждый.

Одним из принципиальных отличий LZ 127 от других цеппелинов было использование для работы двигателей наряду с жидким газообразного горючего (блау-газа), плотность которого была близка к плотности воздуха, а теплотворная способность значительно выше, чем у бензина. Это позволяло существенно увеличить дальность полёта и избавляло от необходимости затяжелять дирижабль по мере выработки топлива (затяжеление дирижаблей осуществлялось путём выпуска части несущего газа, что создавало ряд экономических и пилотажных неудобств); кроме того, применение блау-газа вело к меньшей, чем в случае установки многочисленных тяжёлых баков с бензином, нагрузке на каркас. Блау-газ находился в 12 отсеках в нижней трети каркаса дирижабля, объём которых мог быть доведён до 30 000 м? (для водорода в таком случае оставалось 105 000 м?—30 000 м? = 75 000 м?). Бензин брался на борт в качестве дополнительного топлива.

Полезная нагрузка дирижабля составляла порядка 25 т (при заполнении водородом мешков, предназначенных для блау-газа — около 55 т), максимальная скорость — 128 км/ч, крейсерская — около 115 км/ч. Дальность полёта — более 10 000 км. Экипаж насчитывал 40—45 человек.

Главная гондола «Графа Цеппелина»Снизу, непосредственно к корпусу дирижабля, в передней его части жёстко крепилась передняя гондола, длина которой составляла 40 м, ширина — 6 м и максимальная высота — 2,25 м (самая большая в истории дирижаблестроения гондола). В передней части гондолы находилась рубка управления, за ней — служебные и далее — пассажирские помещения. По комфортабельности LZ 127 значительно превосходил тогдашние (а в некоторых отношениях и современные) самолёты. Пассажиры размещались в 10 двухместных оборудованных каютах со спальными местами. В передней части пассажирского отсека находилась просторная кают-компания площадью 25 м?, в которой одновременно могли разместиться 28 человек. Через наклонные окна кают и салона обеспечивались достаточно хороший обзор и освещение. Кухня была рассчитана на обслуживание более 50 человек в течение нескольких суток. Кроме того, имелись почта, умывальные комнаты и пр.

История

Осенью 1925 года по инициативе Хуго Эккенера — одного из пионеров управляемого воздухоплавания и соратника графа Цеппелина, в Германии был организован общенациональный сбор пожертвований на создание нового крупного экспериментального транспортного цеппелина. Удалось собрать 2,3 млн. марок, послуживших основой для постройки дирижабля LZ 127. 8 июля 1928 года, в день 90-летия графа Цеппелина, LZ 127 был торжественно окрещён его именем единственной дочерью графа, а свой первый полёт дирижабль LZ 127 «Граф Цеппелин» совершил 18 сентября 1928 года. В августе—сентябре 1929 года дирижабль под командованием Хуго Эккенера осуществил первый в истории воздухоплавания кругосветный перелёт. Стартовав в Лейкхерсте, «Граф Цеппелин» за 20 суток преодолел более 34 тыс. км со средней полётной скоростью около 115 км/ч, совершив при этом лишь три промежуточные посадки - во Фридрихсхафене, Токио и Лос-Анджелесе. Основной целью перелёта была пропаганда возможностей жёстких дирижаблей, попутно делались метеорологические наблюдения.

С 18 мая по 6 июня 1930 года «Граф Цеппелин» совершил круговой перелёт в Южную и Северную Америку. В 1931 LZ 127 начал регулярные полёты в Бразилию. Начиная с 1936 года часть рейсов в Южную Америку была возложена на новый цеппелин LZ 129 «Гинденбург», который открыл воздушную линию и в Северную Америку (технические возможности «Графа Цеппелина» были недостаточны для регулярных полётов через Северную Атлантику).

10 сентября 1930 года «Граф Цеппелин» прилетал в Москву, а 26—30 июля 1931 года он с научными целями (неофициально также и разведывательными) пролетел над значительной частью советской Арктики, произведя при этом подробную аэрофотосъёмку. На его борту были и советские специалисты. Во время этого перелёта дирижабль приводнялся в бухте Тихой (Земля Франца-Иосифа), где был осуществлён обмен почтой с советским ледоколом «Малыгин».

После катастрофы дирижабля «Гинденбург» регулярные полёты LZ 127 были прекращены. Вскоре «Граф Цеппелин» был превращён в музей. Конец немецкого дирижаблестроения пришелся на начало Второй мировой войны, когда весной 1940 года по приказу немецкого командования LZ 127 «Граф Цеппелин», а также одноимённый LZ 130 «Граф Цеппелин» (построенный в 1938 году на основе LZ 129 и называемый часто именем «Граф Цеппелин II») были разобраны, а их части использованы в военной промышленности.