К-222

Исторические данные

Общие данные

Энергетическая установка

Вооружение

К-222 (К-162) - атомная подводная лодка (АПЛ) СССР второго поколения, на счету которой абсолютный рекорд скорости в подводном положении в 44,85 узла (83,06 км/ч). Единственная лодка, построенная по проекту 661 «Анчар», вооруженная первыми крылатыми ракетами подводного пуска «Аметист». За свои уникальные качества и дороговизну получила прозвище среди моряков «Золотая рыбка».

Общие сведения

Первая атомная подводная лодка СССР второго поколения, единственная лодка проекта 661 «Анчар». По кодификации НАТО получила название Papa (рус. «Папа»). Такое название было выбрано случайно, но субмарина проекта 661 стала своего рода прародителем атомных подводных лодок современности. К-222 - первая подводная лодка, построенная из титана, который в 60-ые годы стоил баснословных денег, из-за чего стоимость лодки была колоссальной и составляла 2 млрд. рублей по курсу 1968 года, за что и получила прозвище «Золотая рыбка».

Субмарина представляла из себя квинтэссенцию всех передовых технологий того времени: автоматика, телеметрия, гидродинамика. В отличие от своих предшественниц, которые имели заостренный нос, лодка была похожа на гигантскую торпеду. Именно с К-222 началась знакомая нам «китообразная» форма современных АПЛ.

Предпосылки к созданию

Создание данной подводной лодки было ответом СССР на новую военную доктрину США, в которой основная наступательная мощь армии переносилась на флот, где основной боевой единицей являлась авианосная ударная группа . СССР не мог строить свои авианосцы из-за большой стоимости и трудоемкости производства, поэтому было решено сделать ставку на подводный флот.

Существенным недостатком подводных лодок в конце 50-ых - начале 60-ых годов было то, что для пуска ракет по кораблям противника лодке необходимо было всплыть на поверхность, тем самым демаскировав себя и лишить атаку элемента внезапности. Для решения этой проблемы академиком Владимиром Челомеем была разработана ракета подводного старта П-70 «Аметист». Однако для возможности пуска ракеты из подводного положения пришлось принести в жертву дальность её полета, которая составила 80 км. Конструкторским бюро было дано задание создать новую лодку с высокими скоростными характеристиками, которая могла бы за короткое время сблизится с авианосной группой для пуска ракет и быстро уйти от ответного удара.

Проектирование

Проектировка подлодки началась в декабре 1959 года в ЦКБ-16 под руководством Николая Исанина. Позже его сменил Н. Шульженко. По приказу ЦК КПСС при проектировании новой субмарины было запрещено применять уже использовавшиеся ранее технологии, приборы и инженерные решения. С одной стороны, это позволило получить лодку с уникальными на то время возможностями, но, в свою очередь, на разработку новых технологий требовалось время, что приводило к увеличению срока проектировки новой субмарины. Конструкторы субмарины обратились к новой для того времени науке - эргономике: на суше собирались макеты постов управления в натуральную величину.

Для постройки К-222 был впервые использован титан. В 60-ых годах в СССР не было достаточных мощностей для производства необходимого количества металлического титана, а также отсутствовали способы его обработки, поэтому постройка лодки сильно затягивалась. Многие промышленные технологии использовались впервые, что нередко приводило к трагедиям. Например, во время сварки двух титановых деталей в атмосфере аргона по неопытности задохнулось несколько сварщиков.

Постройка и испытания

• В 1961 году был утвержден проект подлодки, после чего приступили к выпуску рабочих чертежей;
• В 1962 году 3 мая была зачислена в списки кораблей ВМФ СССР как КрПЛ К-18;
• В 1963 году 28 декабря в цехе № 42 на Северном машиностроительном предприятии в г. Северодвинск была заложена экспериментальная крейсерская подводная лодка проекта 661;
• В 1965 году 27 января была вторично зачислена в списки кораблей ВМФ как КрПЛ К-162;
• В 1965 году осенью сформирован экипаж ;
• В 1968 году 21 декабря была спущена на воду и зачислена в состав 339-й отдельной бригады строящихся и ремонтируемых подводных лодок БелВМБ;
• В 1969 году 13 декабря в 2:30 утра лодка вышла на ходовые испытания, в ходе которых при мощности реакторов в 80 % была достигнута скорость в 42 узла в подводном положении. Во время этих испытаний была обнаружена интересная особенность: при скорости лодки свыше 35 узлов появлялся сильный гул до 100 децибел, сравнимый с ревом реактивного самолета. Как позже установили, гул появлялся из-за турбулентного характера обтекания лодки. По воспоминаниям очевидцев, когда лодка вернулась к причалу, с нее слетела вся краска, была оторвана входная дверь ограждения рубки, было сорвано три лючка в надстройке и даже загладились сварочные швы на корпусе.
• В 1969 году 31 декабря подписан приемный акт;
• В 1970 году 9 января лодка официально вошла в состав Краснознаменного Северного флота.

Описание конструкции

Прочный корпус, выполненный из титанового сплава, делился на девять отсеков: 1-й (верхний) и 2-й (нижний) отсеки, имеющие в сечении форму восьмерки, образованной двумя пересекающимися окружностями диаметром 5,9 м каждая (в них размещались торпедные аппараты с запасным боекомплектом и устройством быстрого заряжания); 3-й - жилые помещения, пищеблок, кают-компания, аккумуляторы; 4-й - ЦП, пост управления энергетикой, жилой блок; 5-й - реакторный; 6-й - турбинный; 7-й - турбогенераторный; 8-й - отсек вспомогательных механизмов (рефрижераторы, компрессорные машины, водоопреснительная установка); 9-й - рулевые приводы и трюмный пост.

Корпус

Носовое забортное расположение ракетных шахт для подводного старта в сочетании с торпедными аппаратами предопределили совершенно новую форму носовой оконечности - шаровую вместо привычной остроносой. Это логично привело к каплевидной форме корпуса до кормы. Кормовая оконечность лодки была выполнена раздвоенной в виде двух осесимметричных конических обтекателей валов с расстоянием между ними порядка 5 м (в обиходе такое решение получило название «штаны»). Гидродинамическая оптимизация формы кормовой оконечности была достигнута за счет ее удлинения с малыми углами схода ватерлинии в диаметральной плоскости и применения удлиненных гребных валов с обтекателями, допускающими установку гребных винтов оптимального диаметра для заданной частоты вращения.

Энергетическая установка и ходовые качества

Основной силовой установкой лодки были два атомных реактора на тепловых нейтронах водо-водяного типа мощностью 2 × 177,4 МВт. Реакторы состояли из паропроизводящей установки В-5Р паропроизводительностью в 250 т пара в час и турбозубчатого агрегата ГТЗА-618. Дополнительно на лодке было 2 автономных турбогенератора переменного трехфазного тока ОК-3 мощностью 3000 кВт каждый.

Экипаж и обитаемость

По утверждениям команды внутри лодки были созданы отличные условия: сияющие чистотой кают-компания, комната отдыха, душевая, сауна, титановые унитазы. Главный конструктор по корпусу Н. И. Антонов очень гордился тем, что на подлодке созданы условия для экипажа не хуже, чем на надводном корабле. Управлять субмариной помогали новые системы автоматизации и телеметрии. В местах наблюдения, опасных для здоровья человека, матросов заменили камеры.

Вооружение

Схема движения ракеты «Аметист» к цели

Основным вооружением К-222 являлось 10 противокорабельных ракет подводного пуска П-70 «Аметист». Наклонные пусковые установки (ПУ) располагались побортно в носовой части субмарины по 5 штук между прочным и легким корпусом субмарины. П-70 являлась первой в мире крылатой ракетой с подводным стартом, которая позволяла поражать надводные корабли противника в радиусе 80 км. Боевая часть могла быть как кумулятивно-фугасной (массой 1000 кг), так и ядерной (200 кг). Именно возможность подводного старта позволяла рассматривать К-222 и подлодки проекта 670 «Скат» как первые противоавианосные субмарины.

Дополнительным вооружением являлись 4 носовых торпедных аппарата калибра 533 мм, расположенных по схеме 2×2 с боекомплектом в 12 торпед . Стандартная загрузка - восемь противокорабельных (53-65) или противолодочных (СЭТ-65) торпед в обычном снаряжении и четыре противокорабельных торпед с ядерным зарядом (Т-5/53-58).

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

На борту корабля имелся всеширотный навигационный комплекс «Сигма-661», обеспечивающий подводное и подледное плавание. Автоматическое управление кораблем осуществлялось посредством системы управления по курсу и глубине «Шпат», система предотвращения аварийных дифферентов и провалов «Турмалин», а также система управления общекорабельными устройствами и забортными отверстиями «Сигнал-661». Гидроакустический комплекс МГК-300 «Рубин» обеспечивал обнаружение шумящих целей при одновременном автоматическом сопровождении двух из них с выдачей данных в системы управления ракетным и торпедным вооружением. Обеспечивалось круговое обнаружение сигналов ГАС противника, работающих в активном режиме, а также их опознавание с определением пеленга и дистанции. Для обнаружения якорных мин корабль имел ГАС «Радиан-1». Для наблюдения за воздушной и надводной обстановкой ПЛ была оснащена зенитным светосильным перископом ПЗНС-9 с оптическим вычислителем координат. Подъемное устройство позволяло поднимать перископ с глубины до 30 м при скорости до 10 узлов и волнении до 5 баллов. Имелись РЛС РЛК-101 и МТП-10, а также система определения государственной принадлежности «Нихром». Для двусторонней сверхбыстродействующей засекреченной радиосвязи с береговыми командными пунктами, другими кораблями и взаимодействующими с подводной лодкой самолетами имелась современная (по меркам 1960-х гг.) радиосвязная аппаратура. Корабль был оснащен системой радиоразведки, обеспечивающей поиск, обнаружение и пеленгование работающих радиостанций противника.

История службы

• В 1970 году 14 декабря лодка прибыла к постоянному месту базирования в Западную Лицу. К тому моменту за время опытной эксплуатации лодкой уже было пройдено около 40000 миль, из них около 30000 под водой.
• В 1970 году 18 декабря лодка вышла на испытания, в ходе которых был установлен новый рекорд скорости под водой. При заблокированной аварийной защите турбин и мощности реактора в 97 % была достигнута скорость в 44,7 узла (82,88 км/час) на глубине 100 м. Во время испытаний на лодке присутствовал главный конструктор Шульженко, а на посту управления турбинами дежурил инженер изготовителя турбин Кировского завода Александр Скворцов.
• В 1970 году 29 декабря субмарина зачислена в состав 11-й ДиПЛ 1-й ФлПЛ КСФ с базированием в Западной Лице.
• В 1971 году в марте команде была поставлена задача - выйти на Мотовскую мерную линию и зафиксировать скорость лодки на максимальной мощности не только по своим приборам, но и по наблюдению гидрографических судов. К сожалению, из-за шторма суда не смогли выйти в море. Тем не менее, старший на борту - председатель комиссии опытной эксплуатации Э. Бульон разрешил развить ход при 100 % мощности реакторов. Были сделаны 2 галса , достигнута скорость в 44,85 узла (83,06 км/час), а на третьем галсе не справились с управлением турбинами. Старший на борту принял решение прекратить рискованный режим движения. Таким образом, в официальных документах остался мировой рекорд скорости подводного плавания - 44,7 узла.

• В 1971 году осенью был совершен дальний поход при полной автономности через Атлантический океан. Во время этого походу случился знаменитый курьез с 6-ой американской ударной авианосной группой. К-222 стала преследовать авианосец США «Саратога» (USS Saratoga CV-60 ). Попытка авианосца уйти от преследования на полном ходу (30 узлов) не принесла результатов. Более того, подлодка показательно пошла на опережение авианосца и его группы сопровождения, тем самым продемонстрировав свои ходовые качества.
• В 1972 году по 1975 год находилась на среднем ремонте в г. Северодвинск.
• В 1974 году на ходовых испытаниях вновь показала скорость около 45 узлов .
• В 1975 году в январе вернулась к месту постоянного базирования в Западную Лицу. После захода в пункт базирования было обнаружено нарушение герметичности одного из ТВЭЛов. В течении трех суток проводились дезактивационные мероприятия.
• В 1975 году в апреле приняла участие в учении «Океан-75».
• В 1977 году 25 июля переклассифицирована в большую подводную лодку.
• В 1978 году 15 января присвоен новый тактический номер К-222 .
• В 1980 году 30 ноября, находясь на ремонте в г. Северодвинск, из-за ошибки в монтаже системы управления и защиты реактора произошло резкое повышение температуры и давления в реакторе и системе первого контура с разгерметизацией последнего, личный состав не пострадал. Из-за невозможности замены контура всерьез встал вопрос о невозможности дальнейшей эксплуатации субмарины, однако брешь в контуре удалось устранить.
• В 1984 году расформирован 327-й экипаж ПЛ проекта 661. В этом же году в июне причислена к составу 50-й ДиПЛ 9-й ЭскПЛ КСФ с базированием на губу Ара (г. Видяево), а в декабре выведена из эксплуатации.

• В 1988 году поставлена на прикол в г. Северодвинск. Перечислена в состав 339-й БрСРПЛ БелВМБ.
• В 1989 году 14 марта исключена из состава ВМФ.
• В 1999 году 7 ноября спущен флаг ВМФ. Корабль передан гражданскому экипажу предприятия Севмаш.
• В 2008 году 23 июня переведена с ФГУП ПО «Севмаш» на ФГУП МП «Звездочка» для дальнейшей утилизации.
• В 2015 году в марте официально закончена утилизация единственной подлодки проекта 661.

Командиры

Все командиры подлодки входили в состав воинской части 81251.

Фото	Командир	Срок службы
	Капитан 1-го ранга Ю.Ф. Голубков	1965-1975
	Капитан 1-го ранга В.С. Лищинский	1975-1985
	Капитан 1-го ранга В.П. Филатов	1985-1989

Советские подводные лодки – не просто шедевр инженерной мысли или инструмент для обеспечения национальной безопасности. Многие из построенных и принятых в состав флота атомных субмарин поставили целую серию мировых рекордов, большинство которых не побито до сих пор.Королевская «Акула» Термин «подводная лодка» к субмаринам 941-го проекта применить можно лишь отчасти. Тяжелый ракетный подводный крейсер стратегического назначения значительно крупнее, мощнее и гораздо лучше оснащен, чем все атомные субмарины с баллистическими ракетами на борту. Масштаб подводного крейсера, пока тот находится у причальной стенки, оценить сложно. Над поверхностью воды гордо возвышается лишь небольшая его часть. Остальное скрыто под водой.Многосекционный прочный корпус, за счет которого повышается живучесть субмарины. В этом же корпусе скрыт главный секрет подводного крейсера – 20 пусковых установок для баллистических ракет Р-39. Историки флота отмечают, что одного полного залпа Р-39 в период холодной войны хватило бы, чтобы стереть в порошок практически все западное побережье США. Учитывая плотность населения, а также мощность каждой ракеты Р-39 после отделения головной части и разведения боевых блоков, так называемый «неприемлемый» ущерб территории и объектам инфраструктуры наносился с применением всего одной субмарины.Рекорды начали ставиться еще до того, как первая субмарина была спущена на воду. Для создания уникальной подводной лодки на заводе «Севмаш» построили огромный сборочный цех № 55 – самый большой из существующих цехов закрытого типа в то время. Другой рекорд также связан с процессом строительства подводного крейсера: до сих пор АПЛ 941-го проекта удерживают абсолютное лидерство по количеству задействованных в производственной цепочке подрядчиков.Историки отмечают, что каждое из тысяч предприятий поставляло заказчику не просто готовые решения для использования на борту, а оборудование, равного которому в мире не было еще десятки лет. Экипаж подводного стратегического крейсера из 160 человек мог совершать длительные боевые походы не только к «дальним рубежам», но и в сложные климатические зоны, боевое патрулирование в которых было сопряжено с огромным риском.К числу «особых» районов относится и Арктика, где «Акула», пробираясь подо льдами, могла длительное время оставаться невидимой для любых средств обнаружения. Ничего подобного подводным крейсерам стратегического назначения ни до, ни после советский и зарубежный военный флот на вооружение не принимал.«Подводная гончая» За максимальную скорость передвижения всегда боролись не только авиастроители и производители автомобилей. Способность передвигаться под водой быстрее противника играла на руку армии и государству практически в любом военном конфликте, ведь всего за пару дней субмарина с ракетным вооружением могла совершить «марш-бросок» и оказаться практически «на пороге вражеского дома». К истреблению корабельных соединений противника разработчики из ЦКБ-16 подошли основательно.Помимо ракетного вооружения, стараниями ученых и инженеров подводную лодку проекта 661 «Анчар» оснастили уникальной силовой установкой, благодаря которой АПЛ развивала фантастическую скорость – более 82 километров в час. Забегая вперед, стоит отметить, что подобными показателями не могут похвастаться многие современные субмарины, подводная скорость которых в среднем в два раза ниже. АПУ подводной лодки К-222 мощностью в 40 тысяч лошадиных сил на каждый вал позволяла перебрасывать уникальный противокорабельный комплекс молниеносно, и засечь передвижения подводной лодки на таких скоростях противник не мог даже с использованием самых современных средств разведки.Над созданием титанового корпуса К-222, благодаря которому и стали возможны подобные скоростные рекорды, трудилось большинство крупных металлургических предприятий Советского Союза. Еще одним редким свойством субмарины была автоматизация управления. Практически все ключевые операции производились операторами дистанционно, а система защиты реактора и других жизненно важных систем субмарины многократно дублировалось и была «отказоустойчивой»: даже при критических нагрузках и запредельных режимах функционирования вся автоматика работала надежно.При помощи десяти пусковых установок П-70 «Аметист» одна подводная лодка проекта 661 могла гарантированно отправить ко дну авианосец, а затем на полном ходу скрыться от преследования. Строительство уникальной подводной лодки обходилось стране недешево: на головную субмарину Советский Союз потратил около двух миллиардов рублей. Требования, предъявляемые к перспективному «подводному охотнику», советская промышленность удовлетворяла с успехом.В разговоре о конструктивных особенностях корабля слово «впервые» употребляется так часто, что любая АПЛ того времени, да и многие подлодки, построенные после, вполне справедливо могли бы позавидовать. Производство металла, его сварка и обеспечение прочности, автоматика, силовая установка, комплексы обнаружения и управления вооружением – многое из того, что было смонтировано внутри «Золотой рыбки», разрабатывалось специально.«Альфа-охотник» Продолжением уникальных технологий строительства «охотников за авианосцами» стали подводные лодки проекта 705 «Лира». От своего предшественника «Лиры» унаследовали ключевую особенность – прочный и вместе с тем легкий титановый корпус. Благодаря такому решению АПЛ проекта 705 могли действовать с маневренностью, недоступной любой другой субмарине. Серьезный опыт, накопленный советскими КБ и профильными НИИ в области строительства атомных подводных лодок, позволил возвести «Лиру» в ранг настоящего «убийцы авианосцев и подлодок».В движение подводная лодка проекта 705 приводилась с помощью уникального ядерного реактора с жидкометаллическим теплоносителем. Благодаря уникальной технологии экипаж «Лиры» мог разгонять боевой подводный снаряд до скорости в 76 километров в час. И хотя «Лира» уступает в максимальной скорости хода своему предшественнику, советским подводникам не составляло труда оторваться от любого преследования или, наоборот, настигнуть любое надводное и подводное судно. Над управлением и средствами автоматизации подводного истребителя разработчик поработал отдельно.Боевая информационно-управляющая система «Аккорд» и просчитанные алгоритмы работы позволили избавиться от ненужных средств контроля и оборудования, и в конечном счете все приборы для управления подводной лодкой были сосредоточены в одном месте – на центральном командном посту. «Комплексной автоматизацией такое решение назвать сложно. Это скорее переработка существовавших на тот момент схем и математики управления всей субмариной целиком», – отмечает историк флота Геворг Мелконян.Подводным лодкам принадлежит абсолютно уникальный рекорд: титановый гигант, благодаря совокупности качеств и профессионализму экипажа, был способен на полном ходу выполнять полный разворот на 180 градусов всего за 42 секунды. И хотя АПЛ была лишена ракетного вооружения, для борьбы с АУГ противника и подводными лодками хватало и торпед.Специалисты указывают, что при небольшой доработке проект 705 можно снова пустить в серию и создать на базе уникальной технологии современные многоцелевые АПЛ, эффективность которых за счет современных средств автоматизации и программного обеспечения можно повысить в разы. Советский «альфа-охотник» оказался практически неуязвимым для средств противолодочной борьбы ВМС США: глубина погружения и скорость позволяли советским подлодкам безнаказанно действовать в непосредственной близости от корабельных соединений.Глубоководный «Плавник» Глубина погружения подводной лодки – еще одна свойство, улучшения которого добивались и советские, и американские кораблестроители. Сложностей при строительстве АПЛ, способной на серьезные энергичные погружения, еще больше, чем при создании «гоночного охотника за авианосцами». При погружении на глубину на первый план выходит прочность корпуса подводной лодки, а не ее способность максимально быстро настичь жертву.Советская АПЛ 3-го поколения К-278 «Комсомолец» до сих пор является абсолютным рекордсменом по глубине погружения. 1027 метров – таков официальный результат АПЛ проекта 685 «Плавник». Единственная построенная по этому проекту подводная лодка была не только сверхпрочной и обладающей уникальными характеристиками, но и под завязку набитой современным вооружением. Шестью носовыми 533-миллиметровыми торпедными аппаратами, спроектированными с учетом высокой интенсивности работы, экипаж мог работать по подводным и надводным целям противника на любой глубине, в том числе на недоступных для зарубежных АПЛ глубинах.Экипаж АПЛ «Комсомолец» первым среди подводников отработал стрельбу торпедами на глубине в 800 метров. До советских подводников таким достижением похвастаться не мог никто. Эксперты отмечают, что погружения до такой глубины достаточно, чтобы затаиться и в нужный момент «обрушиться снизу» на любую подводную лодку противника. Однако самое большое достижение советской промышленности, науки и личного состава ВМФ – погружение «Комсомольца» на глубину 1027 метров.До сих пор ни одна из существующих АПЛ не побила этот рекорд. Не в последнюю очередь этого удалось добиться при помощи уникальной БИУС «Омнибус-685». Использование боевой информационно-управляющей системы нового типа позволяло максимально автоматизировать и упростить управление субмариной на любых глубинах. Историки и специалисты отмечают, что благодаря внедренным в конструкцию «Комсомольца» новшествам одна субмарина с опытным экипажем была способна затопить корабли противника с любым водоизмещением.Противокорабельный нож Необходимость обладания эффективным средством для борьбы с АУГ противника на определенном этапе холодной войны потребовала от разработчиков не только создания современной атомной подводной лодки, но и оснащения ее достаточным количеством специализированного вооружения. Успешная защита проекта АПЛ «Антей» 949-го проекта и серийное производство этих субмарин позволили не только получить универсальный «нож» для любой надводной «консервной банки» зарубежного производства, но и довести вероятность уничтожения АУГ противника практически до абсолютной.Рекорд, поставленный субмаринами этого проекта, как раз и связан с вооружением. Двадцать четыре противокорабельные ракеты 3М-45 комплекса П-700 «Гранит», размещенные внутри 12 спаренных пусковых шахт, позволяют за пару минут решить вопрос существования целой группы кораблей – от огромного авианосца до «конвойных» эсминцев и кораблей сопровождения. Согласно расчету экспертов, для гарантированного поражения авианосца из состава АУГ требуется три-четыре противокорабельные ракеты с обычной боевой частью или одна так называемая «специальная».Учитывая количество ракет на борту, одна АПЛ проекта 949 в состоянии обеспечить поражение АУГ, а группа АПЛ в состоянии зачистить целый ТВД от присутствия противника. К технологическому рекорду АПЛ проекта 949А «Антей» специалисты относят и потенциал для модернизации. По сообщениям экспертов, для «убийц авианосцев» разработана программа доработки, которая позволит переоснастить подводные лодки современным ракетным вооружением и бортовым оборудованием.Эксперты отмечают, что согласно разработанным программам вместо массивных пусковых шахт ракет комплекса П-700 на подводные лодки этого проекта можно смонтировать пусковые установки ракет комплекса «Калибр». Таким образом, планируется не только существенно нарастить боекомплект, но и значительно расширить список целей для поражения. Эксперты считают, что группа из нескольких модернизированных АПЛ 949-го проекта будет в состоянии не просто уничтожать объекты корабли противника и целые промышленные районы, но и выводить из строя объекты военной инфраструктуры в разных точках одновременно.

Самой быстрой подводной лодкой на текущий момент считается К-222 - советская подлодка, вооруженная ракетами П-70 «Аметист». Ее максимальная скорость составляла 42 узла или чуть более 80 км/ч. Обошлась нашему государству в кругленькую сумму, за что ее даже называли «Золотой рыбкой».

Решение о создании этого плавучего средства было принято в 1959 году. Тогда же началась работа над скоростной подводной лодкой с корпусом из титана, новой атомной энергетической установкой и крылатыми ракетами на борту, которые могли наносить удары по авианосцам . Руководство запретило работникам использовать уже освоенное ими оборудование и приборы, что повлекло за собой не только увеличение сроков работ, но значительное удорожание проекта.

В 1961 году были утверждены первые чертежи, а год спустя на заводе «Севмаш» стартовало производство конструкций для корпуса из титана, который до этого момента вообще не использовали при строительстве подлодок. Создание самой лодки началось в 1963-ем, в 1968-ом ее успешно спустили на воду, а 31 декабря 1969 года был подписан акт о приеме плавсредства.

Что касается скорости, то на первых испытаниях подводная лодка смогла развить скорость в 42 узла при 80% мощности реактора, хотя создатели считали, что выше 38 узлов судно вряд ли разгонится. В 1971 году на мерной миле (это специальный участок в море, предназначенный для определения различных характеристик судна, включая скоростные) К-222 смогла показать скорость в 44,7 узла (около 83 км/ч). Однако уже на скорости выше 35 узлов появлялся шум, возникающий из-за из-за турбулентного характера обтекания лодки - он достигал отметки в 100 децибел на центральном посту, что приводило не только к дискомфорту экипажа, но и сводило на нет всю скрытность судна.

Первый дальний поход К-222 состоялся в сентябре 1971 года. Лодка прошла путь от Гренландского моря до Бразильской впадины и вернулась в порт 4 декабря. Во время похода она показала свои высокие скоростные характеристики. Интересно, что на борту находился экипаж из 129 человек, вместо положенных 83. За это время на поверхность воды судно поднималось лишь единожды.

В 1984 подводная лодка была выведена из эксплуатации и поставлена на прикол в Северодвинске. В 2008-ом началась подготовка по утилизации К-222. Спустя два года была утилизирована.

В 2008 году на предприятии «Севмаш» началась утилизация атомной подводной лодки К-222. На первый взгляд, это было рядовым событием. Подводные лодки, как и любая другая техника, вырабатывают свой ресурс и списываются. Далеко не всем подводным кораблям удается стать музеем, большинство режутся «на иголки». Лодка К-222, ранее носившая номер К-162, не смогла стать памятником самой себе и отправилась на слом. Так печально окончилась судьба подлодки-рекордсмена, давшей своей стране не только несколько достижений, но и ряд полезных технологий.

История лодки К-162 началась в 1959 году, когда Совмин СССР выпустил постановление «О создании новой скоростной подводной лодки с новым типом энергетических установок и развитии научно-исследовательских, опытно-конструкторских и проектных работ для подводных лодок». Перед ЦКБ-16 (ныне СПМБМ «Малахит») была поставлена очень сложная задача. Требовалось создать подводную лодку, характеристики которой превосходили бы данные предыдущих субмарин, а также решить ряд технических вопросов. Основные задачи, стоявшие перед конструкторами, выглядели следующим образом. Обеспечить возможность ракетной стрельбы из подводного положения, а также добиться максимально возможной скорости подводного хода. Примечательно, что в техническом задании на новый проект присутствовал негласный запрет на использование имеющихся материалов, оборудования и вооружения. Иными словами, заказчик в лице Минобороны и Совмина желал видеть совершенно новую конструкцию, выполненную с использованием новых технологий.

Главным конструктором проекта, получившего индекс 661 и имя «Анчар», был назначен Н.Н. Исанин. От флота проект курировал капитан 2-го ранга Ю.Г. Ильинский. Работы по созданию новой скоростной лодки были очень и очень непростыми. То или иное участие в проекте принимали почти четыре сотни организаций: судостроители, металлурги, инженеры-электронщики и т.д. Совместными усилиями в 1960 году был подготовлен предэскизный вариант проекта 661. Примечательно, что в ходе предварительных работ прорабатывались почти два десятка основных и вспомогательных версий проекта. На этом этапе разработки активно обсуждались все нюансы конструкции и оборудования. К примеру, в качестве основного вооружения для новой подлодки предлагались новые крылатые ракеты «Аметист», старые ракеты с надводным стартом, или же доработанные торпеды с повышенной дальностью. Кроме того, основным материалом конструкции могли стать сталь, алюминий или титан. В результате анализа возможностей и перспектив каждого варианта было принято решение сделать новую лодку из титана и оснастить ее крылатыми ракетами «Аметист» с возможностью подводного старта.

Вскоре после окончания предэскизного проектирования началась подготовка полноценного «белового» проекта. В 1961-м он был утвержден, и примерно через год на Северном машиностроительном предприятии началось строительство головной подлодки. Стоит отметить, официальная закладка АПЛ К-162 состоялась только в конце 1963 года. Дело в том, что в ходе сборочных работ первых элементов конструкции проявились некоторые недочеты технического характера. На их исправление ушло дополнительное время. Да и после решения этих проблем строительство нового подводного корабля шло долго и с большими сложностями. В первую очередь, на затягивании сроков сказался недостаток титана, который был нужен не только для новой подлодки, но и для строительства некоторых самолетов и ракет. В результате лодка К-162 была спущена на воду только в декабре 1968 года.

Проект 661 подразумевал создание двухкорпусной подлодки с широким использованием в конструкции титановых деталей. Легкий корпус лодки имел круглое сечение, но его кормовая часть была выполнена по схеме «раздвоенная корма». Два обтекателя несли в себе валы двух гребных винтов, разнесенные друг от друга на пять метров. Такая схема получила неофициальное название «штаны» и после использовалась в нескольких проектах подлодок. Внутри легкого корпуса был помещен прочный, имевший оригинальную конструкцию. В носовой части субмарины он состоял из двух частично перекрывающихся горизонтальных цилиндров (сечение такой конструкции напоминает цифру 8). Каждый из них имел диаметр в пять с половиной метров, но из-за перекрывающихся сечений высота всей конструкции равнялась девяти метрам, что сходилось с диаметром цилиндрической средней и кормовой части прочного корпуса. Интересно, что «трубы» носовой части прочного корпуса считались отдельными отсеками. В верхнем цилиндре – первом отсеке лодки – поместили торпедные аппараты калибра 533 миллиметра, запас торпед, устройства заряжания и т.п. Кроме того, в первом отсеке располагался пост управления ракетами. Второй отсек вмещал в себя часть аккумуляторных батарей и гидроакустическую аппаратуру. В третьем отсеке (находился сразу после «восьмеркообразной» части прочного корпуса) находились жилые помещения и остальные аккумуляторы. Четвертый отсек предназначался для центрального поста, поста управления энергетической установкой и нескольких вспомогательных помещений. Пятый отсек был отдан под реактор, шестой – под турбины, седьмой – под турбогенераторы и распределительные щиты, а в восьмом располагались компрессоры, вспомогательное оборудование и т.п. Наконец, в корме, в девятом отсеке монтировались приводы рулей. Носовые горизонтальные рули были размещены в передней части лодки и при необходимости убирались под легкий корпус.

При разработке реактора для проекта 661 рассматривались два варианта: водо-водяной и с металлическим теплоносителем (сплав свинца и висмута). В результате сравнения сложности конструкций и перспектив был выбран первый вариант. При меньшей эффективности такой реактор мог быть сделан в течение нескольких месяцев и не требовал дополнительных затрат времени и денег. В результате лодка получила два реактора с собственными паропроизводящими установками (В-5Р, 250 тонн пара в час), турбозубчатыми агрегатами ГТЗА-618 и турбогенераторами переменного тока (380 вольт, 50 герц) ОК-3 мощностью по 3000 киловатт каждый. Несмотря на использование уже освоенной водо-водяной схемы, в конструкции реакторов лодки проекта 661 было применено несколько оригинальных технических решений, повысивших эффективность работы. Наконец, довольно смелым решением стало исключение из состава энергетического оборудования резервных дизельных генераторов. На случай проблем с главной энергоустановкой подлодка оснащалась двумя группами серебряно-цинковых аккумуляторов по 152 элемента в каждой.

Новый проект высокоскоростной подводной лодки подразумевал использование новейших электронных систем. Так, навигацию в надводном и подводном положениях планировалось осуществлять при помощи всеширотной системы «Сигма-661», автоматическое управление по курсу и глубине возлагалось на комплекс «Шпат», а общекорабельные системы и устройства управлялись при помощи системы «Сигнал-661». «Ушами» новой подлодки был гидроакустический комплекс МГК-300 «Рубин». Он мог одновременно сопровождать две цели и при этом выдавать данные по ним на систему управления вооружением. Обнаружение мин осуществляла система «Радиан-1». Для визуального наблюдения за окружающей обстановкой подлодки проекта 661 планировалось оснащать перископом ПЗНС-9 со встроенным вычислителем координат. Наконец, в состав оборудования лодки включили две радиолокационные станции и систему определения государственной принадлежности «Нихром».

В первом отсеке лодок проекта 661 разместили четыре 533-мм торпедных аппарата со вспомогательной аппаратурой и боекомплектом в 12 торпед. Управление торпедной стрельбой возлагалось на комплекс «Ладога-П-661», а конструкция аппаратов позволяла производить атаку целей с глубины до 200 метров. Основным вооружением лодок проекта 661 должны были стать противокорабельные крылатые ракеты П-70 «Аметист», разработанные в ОКБ-152 под руководством В.Н. Челомея. В носовой части лодки, по бокам от «восьмерки» первых двух отсеков, размещались десять контейнеров с ракетами, по пять на борт. Ракеты предназначались для пуска из подводного положения. Для этого лодка должна была выйти на глубину в 30 метров и заполнить контейнер водой. По команде экипажа подлодки ракета выходила из контейнера при помощи стартового двигателя, а после подъема в воздух включался маршевый твердотопливный. Все ракеты можно было выпустить двумя залпами с перерывом в несколько секунд. Несмотря на сложности с разработкой и испытаниями, ракета «Аметист» стала первой в мире противокорабельной ракетой с подводным стартом. Примечательно, что контейнеры ракет располагались не вертикально, а под углом в 32,5° к основной плоскости подлодки. Дело в том, что при вертикальном старте пришлось бы усложнить систему управления ракеты для вывода ее на горизонтальную низковысотную траекторию. При наклонном старте эта задача была гораздо проще, что и повлияло на размещение ракетных контейнеров.

Сложность разработки и строительства новой лодки, в конструкции которой преобладали титановые детали, привели к достаточно большой стоимости проекта. Из-за этого еще до конца сборки подлодку К-162 прозвали «Золотой рыбкой», намекая на стоимость металлического сырья. Тем не менее, в конце 1968 года субмарину спустили на воду, а немного позже начались ее испытания. В 1969 году в ходе испытаний К-162 смогла достичь подводной скорости в 42 узла (около 78 км/ч). При этом энергоустановка работала только на 80% от полной мощности. Таким образом, расчетный показатель максимальной скорости, заданный первоначальным техническим заданием, был превышен на четыре узла.

18 декабря 1970 года вошедшая в строй ВМФ СССР подлодка установила мировой рекорд скорости, который не побит до сих пор. При ручном управлении турбозубчатым агрегатом и защитой реактора удалось вывести энергетическую установку на 97% от максимальной мощности. На глубине в 100 метров это позволило лодке разогнаться до 44,7 узла (82,8 км/ч). До и после К-162 ни одна подлодка в мире не ходила с такой скоростью. При разгоне до высоких скоростей наблюдалось несколько интересных явлений. К примеру, по достижении порога в 35-36 узлов появлялся гидродинамический шум от завихрений встречного потока, обтекавшего лодку. Это неожиданное явление могло демаскировать подлодку при выполнении боевой задачи, однако его посчитали достаточной платой за высокую скорость. Кроме того, в ряде случаев подлодка могла уйти от преследования кораблями противника.

Вскоре после установления секретного рекорда у экипажа лодки К-162 появилась возможность проверить скоростной потенциал на практике. Осенью 1971 года, во время похода К-162 в Атлантический океан, пересеклись пути советской субмарины и американского авианосца «Саратога». В результате этого в бортовом журнале американского корабля появилась запись, гласившая, что в течение нескольких часов он пытался оторваться от неизвестной подлодки, но не смог сделать это даже на полном ходу, на скорости в 30 узлов. Подлодка, в свою очередь, маневрировала вокруг авианосца, но не отставала. Командир К-162 капитан 1-го ранга Ю.Ф. Голубков после этого случая отметил, что характеристики лодки позволяли выбрать наиболее удобную позицию для атаки вражеских кораблей.

Служба подлодки К-162 с перерывами на ремонт продолжалась до 1984 года, когда ее поставили на прикол. В 1978 году лодку переименовали в К-222, под этим номером она и окончила свою службу. В марте 1989 года «Золотую рыбку» исключили из боевого состава военно-морского флота, а через десять лет спустили флаг. Далее несколько лет К-222 простояла у пирса в ожидании утилизации, которая началась в 2008 году.

К сожалению, подлодка К-162 или К-222 так и осталась единственным кораблем проекта 661. Одновременно с высокими ходовыми характеристиками она оказалась слишком дорогой для массового производства. Прочный титановый корпус, при всех его преимуществах, был очень сложен в изготовлении. Кроме того, к концу восьмидесятых годов устарело главное вооружение лодки – ракеты П-70 «Аметист». Также стоит отметить, что к тому же времени у потенциального противника появились новые гидроакустические системы, способные гарантированно обнаружить К-162 на достаточно больших расстояниях. Высокая шумность лодки на больших скоростях только усугубляла эту ситуацию. В свете развития противолодочной авиации у скоростной подлодки просто не оставалось шансов. Поэтому «Золотую рыбку» так и оставили в одиночестве, а затем списали.

Тем не менее, полученный при конструировании и строительстве К-162 опыт не пропал даром. Наработки по титановым конструкциям активно использовались в нескольких дальнейших проектах, а вооружение в виде ракет П-70 использовалось на подлодках проекта 670 «Скат».

По материалам сайтов:
http://deepstorm.ru/
http://atrinaflot.narod.ru/
http://vmfrussia.ru/
http://flot.com/
http://vpk.name/

Почти сорок лет назад начала свою службу уникальная подводная лодка. Эта самая быстрая подводная лодка установила рекорд – 80,4 км/час. Приказ об ее создании поступил в 1959 году, а со стапелей она сошла в середине 70-х. Субмарине не суждено было стать массовой – был создан единственный экземпляр.

Начало пути

Все началось с разработки американцами в середине прошлого столетия новой военной доктрины – специальной стратегии реалистического устрашения. Америка начала перестраивать военно-морской флот, чтобы взять под контроль мировой океан. Большое внимание уделялось авианосным ударным кораблям. У СССР ничего этого не было, и, чтобы что-то поставить в противовес, был сделан упор на подводные суда. Минусом уже существующих субмарин была необходимость для запуска ракеты находиться на поверхности.

Конструкторы получили задание – сделать крылатую ракету с возможностью подводного запуска, предназначенную для атак на большие суда. Они успешно справились с заданием, создав ракетный комплекс «Аметист». У новых ракет, помимо возможности подводного запуска, была возможность автономного управления, что позволяло субмарине уходить от врага сразу после удара.

Но одного ракетного комплекса было мало. Нужна была самая быстрая подводная лодка, которая могла бы нести смертоносные снаряды. Именно тогда и приступили к проекту 661 – субмарине К-162 «Анчар». Лодка К-162 разрабатывалась тысячей специалистов, работавших в жестких условиях. Нужно было не просто создать новую подлодку – было запрещено использовать любые решения, применявшиеся ранее. Была необходима машина будущего, не имеющая аналогов в мире. При этом она должна развивать максимально возможную скорость – у ракет была маленькая дальность полета.

Создание легенды

Руководил проектом крупный ученый тех времен Николай Исанин. Будучи умелым специалистом, он почти никому не был известен. Проект был завершен в декабре 1960 года. Почти все тут было впервые. Вместо привычной системы управления у нее был штурвал. За работой механизмов стали наблюдать с помощью телекамер. Многие системы контролировались автоматикой.

За энергетику отвечала пара атомных реакторов. На субмарине применялась разработанная именно для нее инновационная атомная пароэнергетическая установка. Ее мощность была значительно выше, чем у любой другой подлодки. Полностью заправленная ядерным горючим, она могла на полном ходу четыре раза обогнуть земной шар. Для американцев разработка стала предметом откровенной зависти.

Наибольшее внимание уделили снижению шума, хотя на полной скорости самая быстрая подводная лодка все равно шумела очень сильно. Автоматика позволила значительно уменьшить численность экипажа, а условия жизни стали гораздо лучше. Каюты были комфортабельными, имелись неплохая вентиляция, регенерация воздуха, система его очистки, отопление, возможность приготовления горячей еды и мороженого.

Подлодка К-162 даже визуально ничем не напоминала предшественниц – напоминавшая формой кита, она получила прозвище «золотая рыбка». К выбору материала для корпуса также подошли нестандартно. Впервые в мире использовался титановый сплав – крепкий, с небольшим весом, устойчивый к коррозии. Все это требовало дополнительного времени, и задержки вызывали негодование руководства страны. В результате пришли к решению как можно быстрее собрать такую же лодку, но из корабельной стали – это был другой проект – 670. Его и правда удалось собрать гораздо быстрее – первая такая субмарина отправилась в первое плавание в 1967 году. Всего их было 17, но титановый оригинал продолжал стоять в порту.

Конец службы

До финиша добрались только в конце 1969 года. Запуск подлодки планировали приурочить ко дню рождения Брежнева – 17 декабря. Тестовый запуск состоялся 13 числа. Субмарину удалось разогнать во время первого старта до 77 км/ч – это стало рекордом. Когда самая быстрая подводная лодка в мире поднялась на поверхность, ее не могли узнать – вся краска начисто содрана, при этом сварочные швы разгладились. Еще через год удастся обновить рекорд – разогнавшись до 83 км/ч.

После испытаний субмарину перекрасили, и она стала частью Северного флота. Именно после этого, в 1971 году произошел легендарный случай с авианосцем «Саратога». Он шел на базу в Майами, когда матросы обнаружили преследующую их субмарину. Уйти им от нее так и не удалось. Советская подлодка с легкостью могла обогнать авианосец, которым гордились США. Американы получили сильнейший удар по самолюбию.

При всех ее достоинствах, была эта субмарина неудобной в эксплуатации, ее часто ремонтировали. Наиболее серьезная авария случилась в конце 70-х годов. Из-за того, что приходилось торопиться во время планового ремонта была допущена ошибка, начал разгоняться реактор без подачи воды. Спас лодку лопнувший компенсатор главного насоса, несколько отсеков затопило радиоактивной водой, люди не пострадали. Госкомиссия приказала заменить сломавшийся механизм, но субмарина была в единственном экземпляре, а производства, на которых она создавалась, уже были расформированы. Тем не менее, специалистам удалось справить проблему, и субмарина проработала еще много лет. Утилизировали легендарную машину, получившую от американцев прозвище “Papa”, лишь в 2010 году.