Российская экспедиционная операция в Сирии и вообще действия Вооруженных сил РФ находятся под пристальным вниманием китайских специалистов. В НОАК внимательно изучают и перенимают опыт военной реформы и методов боевой подготовки российских военных. Поэтому эпизод с крушением истребителя МиГ-29К с авианосца «Адмирал Кузнецов» у берегов Сирии не мог остаться незамеченным в китайской прессе.
Как замечает военный обозреватель Лян Юнчунь официального издания Центрального комитета Коммунистической партии Китая «Жэньминь жибао», крушение не окажет существенного влияния на планы военных ударов России в Сирии. При этом, по его мнению, эпизод может оказать определенное влияние на развитие российской морской авиации.
Лян Юнчунь задается вопросом - почему российский авианосец оснащен одновременно двумя видами палубных истребителей - Су-33 и МиГ-29? Очевидно, что с одной стороны, проводятся испытания боем для МиГ-29, с другой стороны, необходимо проводить оценку надежности и адаптивности к бою этих двух самолетов. Он также напоминает, что начальник морской авиации ВМФ РФ Игорь Кожин ранее заявлял, что палубный самолет МиГ-29 еще находится в стадии тестирования.
В 90-е годы прошлого века, когда только начались выборы палубных истребителей для авианосца «Адмирал Кузнецов», в действительности было лишь два варианта - Су-33 и МиГ-29К. В то время был выбран только Су-33, а не МиГ-29, так как в производительности Су-33 во многом превосходит МиГ-29, - отмечает китайский специалист.
Скоро Су-33 достигнет самой высокой продолжительности службы, необходимо будет сменить его на новый самолет. Правда, эта модель больше не производится, если возобновить производство, то стоимость будет довольно высока, пишет Лян Юнчунь. Несколько лет назад Индия заказала у России вместе с авианосцем усовершенствованный МиГ-29К, так как индийский авианосец довольно мал по тоннажу, с короткой палубой, с него не может взлететь такой истребитель, как Су-33, только легкий истребитель «МиГ-29».
Новый «МиГ-29» хорош в использовании, к тому же имеются уже готовые самолеты, они недороги, поэтому на авианосце «Адмирал Кузнецов» временно установлено четыре МиГ-29, - замечает Лян Юнчунь. - В действительности, в первой проверке боем с МиГ-29 произошла авария. Су-33, напротив, в хорошем состоянии, за эти несколько дней Россия использовала именно Су-33 для атак.
В итоге Лян Юнчунь считает, что для ВМФ России лучшим выбором станет продолжение обновления Су-33, однако для этого необходимо больше времени и больше затрат. При недостаточном финансировании, остается лишь реконструкция МиГ-29, однако палубная авиация этого уровня для такой страны, как Россия, по его мнению, недостаточна.
Борьба корабельных Су и МиГ идет еще с советских времен. Когда в Невском ПКБ проектировали в 60−70-е годы авианосец проекта 1160 (шифр «Орёл»), среди специалистов также не было единой точки зрения на авиакрыло, и первоначально были планы по «оморячиванию» МиГ-23, отмечает научный сотрудник Центра анализа стратегий и технологий, главный редактор журнала «Экспорт вооружений» Андрей Фролов .
Борьба между палубными истребителями МиГ-29К и Су-27К (Су-33) также ведется не первый год. На самом деле первым, кто совершил посадку на палубу тяжёлого авианесущего крейсера «Адмирал Кузнецов» (в то время (1987−1990) - ТАВКР «Тбилиси»), был МиГ-29К.
Затем в конце 80 - начале 90-х годов ОКБ им. А.И.Микояна разработало МиГ-33 со значительно увеличенной боевой эффективностью и подходящими корабельными качествами, однако в военном ведомстве выбрали Су-33. Что послужило причиной? Думаю, Су-33 было более, скажем так, энерговооруженным самолетом, и за счет переднего горизонтального оперения он более устойчив на низких высотах (что важно при взлете и посадке, так как турбулентность над морем довольно большая). К тому же, Су-33 - тяжелый истребитель, у которого больше радиус действия, чем у МиГ-29, что немаловажно для палубного самолета. Также фактором в пользу Су-33 было то, что в отличие от ОКБ им. А.И.Микояна, у ОКБ Сухого в то время дела шли лучше.
В итоге было заказано 26 истребителей Су-33 (четыре из них были потеряны при авариях), и, по сути, это был единственный самолет, который серийно производился при президенте Борисе Ельцине. Но они в полном составе никогда на «Адмирале Кузнецове» не базировались в силу разных причин, в первую очередь - из-за нехватки летчиков палубной авиации. Именно это является более важной проблемой, о которой стоит говорить: у нас всегда самолетов, которые могли гипотетически летать с авианосца, было больше, чем летчиков. Поэтому во всех боевых службах на ТАВКР базировалось максимум 10 самолетов. Для тренировок на полигоне для испытаний авиатехники и подготовки пилотов палубной авиации НИТКА в Крыму (весной 2016 года было принято решение об отказе от крымского полигона в пользу комплекса в Ейске на побережье Азовского моря) надо было договариваться с украинцами, и были годы, когда они вообще запрещали нам тренироваться.
Таким образом, Су-33 у нас базируются на аэродроме 279 отдельного корабельного истребительного авиаполка морской авиации Северного Флота. И до поры до времени Су-33 хватало для выполнения имевшихся задач. Только 1 декабря 2015 года в составе Морской авиации ВМФ России был сформирован второй - 100-ый ОКИАП, в состав которого вошли новые корабельные истребители МиГ-29КР и МиГ-29КУБР. Как к этому пришли? Су-33 медленно, но верно вырабатывали свой ресурс, а тут как раз МиГ-29К победил в конкурсе на комплектование авиакрыла индийского авианосца «Викрамадитья».
- Имеется в виду контракт 2004 года на поставку первых 16 самолетов?
Да. В общей сложности, по нескольким контрактам мы поставляем в Индию 45 корабельных истребителей, причем последние 6 самолетов должны быть переданы в этом году. Фактически за индийские деньги мы доработали корабельный МиГ-29, испытали и запустили в производство.
Дальше - магия больших цифр. Имелся серийный самолет, на котором за счет заказчика были выявлены и исправлены «детские болезни». Причем индийцы активно эксплуатируют истребитель, и у нас была возможность посмотреть, как он себя ведет. Очевидно, что самолет, который выпускается серийно, при прочих равных должен стоить дешевле, и в Минобороны решили долго не думать, и заказали эти истребители. Кроме того, таким образом можно было поддержать ОКБ им. А.И.Микояна.
Также отмечу, что у Су-33 есть одна особенность - по некоторым данным, он тяжело входит либо в подъемник, либо в ангар, поэтому эти истребители в основном находятся на палубе «Адмирала Кузнецова». Потом - корабельный МиГ-29 все-таки меньше, легче и компактнее Су-33, и можно получить авиагруппу больше по численности.
- То есть разговоры о ставке на Су-33 беспочвенны, в том числе по причине - сложности запуска в производство?
Если теоретически предположить, что принято решение о заказе Су-33, то КнААЗ (Комсомольский-на-Амуре авиационный завод имени Ю. А. Гагарина) должен заново сделать производственную линию для запуска самолета в серию. Скажем, подобная тема возникала, когда шли переговоры с Китаем о продаже Су-33: тогда китайцы хотели купить 12 самолетов, но мы говорили, что это слишком маленькая партия - не выгодно. Поэтому никто сейчас заказывать Су-33 уже не будет. Сейчас на заводе налажена производственная программа по Су-35, Т-50. И уж если так рассуждать, то скорее, легче и оправданнее сделать корабельный Су-35.
- Как отметил недавно вице-президент Объединенной судостроительной корпорации по военному кораблестроению Игорь Пономарев, «Адмирал Кузнецов» в 2018 году пройдет ремонт и модернизацию после возвращения с боевой службы. В СМИ уже появлялись сведения, что после этих работ должно быть усилено авиакрыло - до 30 самолетов.
23 корабельных самолета МиГ-29 (с учетом недавней потери в Средиземном море) уже произведены, на них учатся летать пилоты, под эти самолеты создан отдельный полк - 100-ый. Кроме того, возможно, индийцы еще одну партию закажут.
Думаю, ремонт и модернизация авианесущего крейсера продлятся пять лет - именно такой срок назывался при Анатолии Сердюкове, когда корабль планировали отправить «к стенке» в 2012 году.
То есть, в состав авиакрыла в перспективе войдут имеющиеся МиГ-29 и десяток Су-33, которые будут добивать свой ресурс. Видимо, в будущем на смену «сушкам» придут «мигари», потому что, честно говоря, я не верю, что будет корабельный Т-50.
Слабое место на авианесущем крейсере «Адмирал Кузнецов», о котором говорили многие военные эксперты, но упорно замалчивали должностные лица Минобороны, привело к еще одной потере самолета палубного базирования. Всего через три недели после падения в воду легкого истребителя МиГ-29 в воды Средиземного моря «нырнул» уже тяжелый истребитель Су-33.
Когда 14 ноября с.г. при заходе на посадку рухнул в волны Средиземного моря МиГ-29 из состава авиакрыла крейсера «Адмирал Кузнецов», в военном ведомстве отделались объяснением аварии расплывчатым определением - «по причине технической неисправности». Без каких-либо комментариев. Расчет, видимо, был на то, что утонувший в нескольких километрах от авианосца легкий истребитель находится на глубине, его невозможно осмотреть, летчик катапультировался и был спасен, назначена солидная комиссия для расследования аварии, имеющая возможность в силу этих обстоятельств достаточно долго размышлять над случившимся. Поэтому все попытки СМИ осмыслить обстоятельства потери МиГ-29 вызывали резкое недовольство в Минобороны. Вплоть до отправки по изданиям «нот протеста», одна из которых пришла и в «Независимое военное обозрение».
Однако вскоре из разных источников, заслуживающих доверие, стала поступать информация о том, что проблемы были не у упавшего самолета, а в оборудовании взлетно-посадочной палубы «Адмирала Кузнецова». При посадке тройки летавших на разведку самолетов второй из садившихся порвал своим гаком трос авиафинишера, а высвободившийся конец еще и запутался за другой трос. Ликвидировать аварию на палубе быстро не удалось. Поэтому МиГ-29 оказался лишенным возможности посадки и, выработав остатки топлива, был обречен на падение в воду.
В Минобороны не стали тогда комментировать эту версию. Теперь же все стало настолько очевидным, что ведомству пришлось подтвердить причину вчерашней аварии.
«После выполнения боевой задачи в небе Сирии при совершении посадки на авианесущий крейсер «Адмирал Кузнецов» из-за обрыва троса авиафинишера выкатился за пределы палубы истребитель Су-33, - сообщили в департаменте информации и массовых коммуникаций Минобороны. - Пилот катапультировался и силами поисково-спасательной службы был сразу доставлен на борт тяжелого авианесущего крейсера «Адмирал Кузнецов». Здоровью летчика ничего не угрожает. Российская корабельная авианосная группа продолжает действовать в Средиземном море по плану дальнего похода. Полеты палубной авиации продолжаются в соответствии с задачами».
Конечно, хорошо, что в обоих случаях летчики остались целы и не пострадали. Это позволило пресс-секретарю президента РФ Дмитрию Пескову вчера отметить, что военные летчики выполняют напряженную, героическую работу и, главное, что после аварии остался жив пилот.
И все же опять есть ощущение недоговоренности. В чем, собственно, проблема: тросы слабые у авиафинишера, летчики плохо обучены правильной посадке на палубу или в самой конструкции нашего единственного авианосца имеется серьезный изъян?
«И у американцев тоже бывают аварии, ведь взлет и посадка на авианосец это вершина летного мастерства, - сказал «НГ» полковник в отставке Виктор Алкснис, многие годы прослуживший в авиации. - Но в данном случае проблема не в этом. «Адмирал Кузнецов» проектировался под специальный самолет вертикального взлета и посадки Як-141. Такой самолет был создан и даже выпущен в количестве четырех экземпляров в 1990 году. Но после распада СССР проект закрыли. Начались судорожные попытки приспособить для полетов с «Кузнецова» серийные самолеты «Су» и «МиГ». Но если модернизированный самолет МиГ-29 еще как-то можно было использовать, то Су-33 оказался слишком тяжелым для использования с палубы авианосца. Именно он рвет тросы авиафинишера. При этом оба самолета могут взлететь с палубы лишь при минимальной заправке топливом и при минимальной боевой нагрузке. То есть причина отнюдь не в плохом качестве тросов авиафинишеров. К сожалению, проблема носит системный характер. На «Кузнецове» нет катапульты, нет атомной силовой установки, мала полетная палуба».
И раз уж эксперт сравнил российскую авианосную аварийность с американской, то есть смысл напомнить некоторые данные. До вчерашнего дня считалось, что за последние 25 лет в российском ВМФ произошли три аварии на авианосцах. В 1991 году на палубу «Адмирала Горшкова» (проданного впоследствии Индии) упал новейший тогда истребитель Як-141. В сентябре 2005 года в Северной Атлантике утонул не сумевший сесть на «Адмирала Кузнецова» Су-33. В середине минувшего ноября, увы, «нырнул» МиГ-29. И вот 5 декабря 2016 года Су-33 повторил аварию 2005-го. У американцев потери были вроде бы побольше… Только за последние 10 лет в ВМС США разбились пять палубных самолетов. Хотя это только случаи, когда самолеты взлетали именно с авианосцев. Аварий и катастроф палубной авиации при полетах с наземных аэродромов было намного больше. Впрочем, надо заметить, что авианосцев у США 10. И действуют они в Мировом океане гораздо активнее, чем российский «Адмирал Кузнецов». Так что на поверку выходит, что у россиян аварийность авиакрыла больше.
В общем, отечественную концепцию применения авианосных ударных групп нужно бы критически пересмотреть. Раз уж Россия взялась решать с помощью «Адмирала Кузнецова» практические задачи.
«Адмирал Кузнецов» - тяжелый авианесущий крейсер (фактически - полноценный авианосец), входящий в состав флота РФ. Заложен в 1982 году под названием «Рига», во время постройки переименован в «Леонид Брежнев», а при спуске на воду в 1987 получил название «Тбилиси». На завершающем этапе испытаний в 1990 году назван «Адмирал Кузнецов». Водоизмещение корабля 58,6 тыс. тонн. Экипаж 1960 человек.
Авианосец «Адмирал Кузнецов» в море.
Постройка и эксплуатация
Проектирование нового авианесущего крейсера советского флота было выполнено в Невском ПКБ под руководством конструктора Сергеева. От четырех уже построенных к тому моменту аналогичных кораблей (проекта «Киев») он отличался наличием взлетного трамплина и увеличенной палубой, и должен был стать первым в новом классе авианесущих крейсеров.
Закладка корабля произошла 1 сентября 1982 года. Он строился на верфях Черноморского судостроительного завода в городе Николаеве, производством оборудования для него занимался ленинградский Пролетарский завод.
Спуск корабля на воду был осуществлен 4 декабря 1985 года, после чего дальнейший монтаж оборудования и установка вооружений производились уже на плаву. К 1989 году, когда готовность корабля составляла 71%, начались его ходовые испытания, в том числе посадка и взлет самолетов. В декабре 1991 года крейсер, обогнув Европу, выполнил переход из Черного моря на базу Видяево (Мурманская область) и присоединился к Северному флоту России.
Дооснащение корабля и его испытания продолжались. Первую постоянную авианосную группу (истребители Су-33) он получил в 1993 году. В декабре 1995 года «Адмирал Кузнецов» совершил первый самостоятельный 90-дневный поход в Средиземное море с 13 Су-33 и 11 вертолетами на борту.
До 1998 года был в ремонте. В 2004 и 2007 годах в составе группы кораблей совершил походы в Атлантику и Средиземное море. В 2008 подвергся новому ремонту и модернизации. В 2014 авиагруппа крейсера получила новые самолеты МиГ-29К. В октябре 2016 был направлен в Средиземное море к побережью Сирии.
Авианосец «Адмирал Кузнецов» до ремонта.
Авианосец «Адмирал Кузнецов» после ремонта.
Особенности конструкции
Корпус ТАВКР «Адмирал Кузнецов» состоит из семи палуб и включает большое количество переборок, способных выдерживать воздействие 400-кг боеприпасов (в тротиловом эквиваленте), что повышает живучесть корабля. От большинства обычных авианосцев он отличается использованием взлетных трамплинов, силовой установкой и наличием комплексов противокарабельных ракет «Гранит».
Отказ от катапульт и применение взлета с трамплина сделали возможной экономию по массе и энергетическому обслуживанию корабля, одновременно снижая вероятность невозможности применения самолетов из-за отказа оборудования катапульт. С другой стороны, такое решение осложняет взлет и посадку самолетов - они возможны лишь с одной стороны палубы и в одном направлении.
Силовая мазутная установка «Адмирала Кузнецова» отличается повышенным образованием дыма в процессе работы, но использование мазута в качестве топлива значительно снижает расходы на содержание корабля и его ремонт. Кроме того, мазут, хранящийся в двойном корпусе крейсера, является частью противоторпедной защиты.
На носу корабля расположены пусковые шахты ПКР «Гранит», способные поражать цели на расстоянии до 700 км. С их помощью «Адмирал Кузнецов» может уничтожать корабли противника и обстреливать береговые цели не поднимая самолеты авиакрыла. При ведении стрельбы «Гранитами» взлет самолетов с палубы невозможен.
МиГ-29К взлетает с палубы авианосца «Адмирал Кузнецов».
МиГ-29К взлетает с палубы авианосца «Адмирал Кузнецов».
Вооружение ТАВКР «Адмирал Кузнецов»
Основным оружием корабля является его авиагруппа. Она включает в себя 14 истребителей Су-33 и 10 МиГ-29К. Кроме того, на борту находятся 15 многоцелевых вертолетов Ка-27 и 2 разведывательных Ка-31 (вертолёт радиолокационного дозора).
12 комплексов ПКР «Гранит» составляют ударное вооружение крейсера. Для противодействия авиации противника он оснащен 24 пусковыми установками зенитно-ракетного комплекса «Кинжал» и 8 ЗРАК «Кортик».
21:46 — REGNUM
Российский тяжелый авианесущий крейсер «Адмирал Кузнецов» осенью будет переброшен в Средиземное море, к берегам Сирии. Согласно данным военного источника, авиагруппа корабля будет наносить удары по позициям боевиков ИГИЛ («Исламское государство» — террористическая организация, запрещённая в РФ) и других бандформирований на территории Сирии с октября 2016 по январь 2017 года. Интересно, что слухи об отправке «Адмирала Кузнецова» на своё первое боевое задание появлялись и раньше, однако были опровергнуты после частичного вывода российской боевой авиации с авиабазы «Хмеймим» в Сирии. Теперь же планы, по-видимому, снова поменялись.
«Сложный» корабль требует обкатки перед глубокой модернизацией
«Адмирал Кузнецов», вошедший в состав ВМФ в 1991 году, изначально получился достаточно проблемным кораблём. Во многом из-за того, что корабль был задуман многофункциональным — он выполняет функции как ракетного крейсера («Кузнецов» несёт 12 тяжелых противокорабельных ракет П-700 «Гранит»), так и авианосца. По сравнению с теми же американскими авианосцами класса Nimitz российский аналог обладает заметно меньшим водоизмещением (59 тысяч тонн против 101 тысячи тонн) и меньшим авиакрылом — 50 машин (вертолёты и самолёты) против 66 (однако, при надобности оно может составлять и 90 единиц).
Помимо этого, отказ от паровой катапульты в пользу трамплина на «Адмирале Кузнецове» привёл к тому, что авианосец не получил самолётов дальнего радиолокационного обнаружения и управления (ДРЛО), из-за чего «контролирует» намного меньшую площадь, чем американские авианосцы. Ну и самая главная проблема единственного российского авианосца — это его силовая установка. В отличие от Nimitz, оснащённых атомным реактором, на «Кузнецове» использована котлотурбинная установка, которая к тому же показала себя крайне ненадежной. Бесконечные поломки и долгие ремонты давно вошли в привычку, если речь идёт об этом корабле. Проблема ненадежной силовой установки заключается ещё и в том, что корабль неспособен долгое время удерживать «полный ход», что необходимо для взлёта боевой авиации с полной подвеской оружия и топлива. В итоге самолёты взлетают либо с ограниченным запасом топлива, либо с уменьшенным боезапасом.
Ко всему прочему, авиакрыло авианосца так никогда и не приближалось по численности к «штатному» — как правило, на корабле находится не более 7−8 тяжелых палубных истребителей Су-33. А сами эти истребители на данный момент способны решать лишь задачи завоевания господства в воздухе, а по наземным целям они могут применять лишь свободнопадающие бомбы и неуправляемые авиационные ракеты, так как их бортовое радиоэлектронное оборудование (БРЭО) соответствует базовой модели истребителя Су-27, а реальной модернизации бортов пока не проводилось.
Несколько ситуацию исправляет лёгкий истребитель МиГ-29К, который изначально был разработан под требования индийский военных, а позже заказан и для российского флота. Эта машина оснащена современным БРЭО, которое позволяет применять большую номенклатуру оружия воздух — поверхность. По данным военных источников, в Сирию «Адмирал Кузнецов» отправится с авиакрылом из 15 самолётов (видимо, 8 Су-33 и 7 МиГ-29К) и примерно 10 вертолётов (штурмовые Ка-52К, многоцелевые Ка-27 и вертолёты ДРЛО Ка-31). В такой конфигурации, корабль «заполнен» авиацией примерно на 50−60% от штатных тактико-технических характеристик, что позволит провести хотя бы учебно-боевую операцию в Сирии. Малое количество бортов объясняется во многом отсутствием достаточного количества лётчиков палубной авиации.
С учётом того, что весной 2017 года «Адмирал Кузнецов» отправится на долгий капитальный ремонт с модернизацией, операция в Сирии станет хорошим полигоном для того, чтобы выявить наиболее слабые места корабля. Полученный опыт позволит оптимально провести модернизацию корабля и авиакрыла. Боевой опыт для лётчиков тоже очень важен. Тем же самым можно объяснить и появление на «Кузнецове» штурмовых вертолётов Ка-52К, которые изначально были построены для злополучных «Мистралей» и мало подходят для полноценного авианосца — просто имеется задача максимально испытать технику в боевых условиях.
С учётом того, что количество боевых самолётов на авиабазе «Хмеймим» сейчас заметно ниже, чем в начале операции, удары МиГ-29К могут оказаться некоторым положительным вкладом в общий расклад сил, однако, никакого перелома ждать не стоит. Что касается Су-33 — то они будут оказывать авиационное прикрытие для ударных машин. Их собственный ударный потенциал мало подходит для сирийского конфликта.
В том состоянии, что сейчас, тяжелый авианесущий крейсер «Адмирал Кузнецов» является очень малоэффективной силой. Учитывая то, что даже теоретических перспектив получить новый авианосец раньше, чем к середине 2030-х, не имеется (строительство вряд ли начнется до 2025 года, а продлится при этом около 10 лет), очень важно привести в боеспособное состояние хотя бы единственный «Кузнецов». Даже если только с целью сохранить кадры, способные обслуживать такой корабль и воевать на нём. При правильном же подходе возможно сделать из «Адмирала Кузнецова» корабль, способный краткосрочно решать боевые задачи на уровне контингента ВКС РФ на авиабазе «Хмеймим» в любой точке мира. Для этого необходимо сделать несколько основных шагов во время модернизации:
1) Заменить силовую установку корабля. Идеальным было бы использование ядерного реактора. Это позволит кораблю без проблем удерживать «полный ход», что позволит самолётам взлетать с полной боевой загрузкой, а также в разы повысит надежность.
2) Провести глубокую модернизацию имеющихся истребителей Су-33, с установкой современного БРЭО, соответствующего таким машинам, как Су-30СМ или Су-35С. В такой конфигурации 14 Су-33 и 12 МиГ-29К смогут выполнять как ударные задачи, так и завоевывать превосходство в воздухе.
3) Несколько «разгрузить» корабль, убрав с него пусковые установки ПКР П-700 «Гранит», которые, по некоторой информации, после одного из происшествий на корабле и вовсе находятся в нерабочем состоянии. Лучше, чтобы авианосец был авианосцем.
4) Установить на корабль современное радиоэлектронное оборудование.
5) За время ремонта и модернизации обучить достаточное количество лётчиков палубной авиации, а также «привести в порядок» корабли снабжения. Иначе развернуть на корабле штатные 50 летательных аппаратов будет невозможно.
Такая программа модернизации продлится не менее 4 лет, однако на выходе будет получен практически новый боевой комплекс. С учетом очень и очень смутных перспектив строительства новых авианосцев (помимо всего прочего, имеются большие вопросы по целесообразности такого проекта на данный момент, учитывая состояние судостроительной отрасли и географическое положение России), можно сделать из «сырого» «Адмирала Кузнецова» корабль, который сможет решать боевые задачи ещё до 40 лет.
Российская экспедиционная операция в Сирии и вообще действия Вооруженных сил РФ находятся под пристальным вниманием китайских специалистов. В НОАК внимательно изучают и перенимают опыт военной реформы и методов боевой подготовки российских военных. Поэтому эпизод с крушением истребителя МиГ-29К с авианосца «Адмирал Кузнецов» у берегов Сирии не мог остаться незамеченным в китайской прессе.
Как замечает военный обозреватель Лян Юнчуньофициального издания Центрального комитета Коммунистической партии Китая «Жэньминь жибао», крушение не окажет существенного влияния на планы военных ударов России в Сирии. При этом, по его мнению, эпизод может оказать определенное влияние на развитие российской морской авиации.
Лян Юнчунь задается вопросом - почему российский авианосец оснащен одновременно двумя видами палубных истребителей - Су-33 и МиГ-29? Очевидно, что с одной стороны, проводятся испытания боем для МиГ-29, с другой стороны, необходимо проводить оценку надежности и адаптивности к бою этих двух самолетов. Он также напоминает, что начальник морской авиации ВМФ РФ Игорь Кожин ранее заявлял, что палубный самолет МиГ-29 еще находится в стадии тестирования.
В 90-е годы прошлого века, когда только начались выборы палубных истребителей для авианосца «Адмирал Кузнецов», в действительности было лишь два варианта - Су-33 и МиГ-29К. В то время был выбран только Су-33, а не МиГ-29, так как в производительности Су-33 во многом превосходит МиГ-29, - отмечает китайский специалист.
Скоро Су-33 достигнет самой высокой продолжительности службы, необходимо будет сменить его на новый самолет. Правда, эта модель больше не производится, если возобновить производство, то стоимость будет довольно высока, пишет Лян Юнчунь. Несколько лет назад Индия заказала у России вместе с авианосцем усовершенствованный МиГ-29К, так как индийский авианосец довольно мал по тоннажу, с короткой палубой, с него не может взлететь такой истребитель, как Су-33, только легкий истребитель «МиГ-29».
Новый «МиГ-29» хорош в использовании, к тому же имеются уже готовые самолеты, они недороги, поэтому на авианосце «Адмирал Кузнецов» временно установлено четыре МиГ-29, - замечает Лян Юнчунь. - В действительности, в первой проверке боем с МиГ-29 произошла авария. Су-33, напротив, в хорошем состоянии, за эти несколько дней Россия использовала именно Су-33 для атак.
В итоге Лян Юнчунь считает, что для ВМФ России лучшим выбором станет продолжение обновления Су-33, однако для этого необходимо больше времени и больше затрат. При недостаточном финансировании, остается лишь реконструкция МиГ-29, однако палубная авиация этого уровня для такой страны, как Россия, по его мнению, недостаточна.
Борьба корабельных Су и МиГ идет еще с советских времен. Когда в Невском ПКБ проектировали в 60−70-е годы авианосец проекта 1160 (шифр «Орёл»), среди специалистов также не было единой точки зрения на авиакрыло, и первоначально были планы по «оморячиванию» МиГ-23, отмечает научный сотрудник Центра анализа стратегий и технологий, главный редактор журнала «Экспорт вооружений» Андрей Фролов.
Борьба между палубными истребителями МиГ-29К и Су-27К (Су-33) также ведется не первый год. На самом деле первым, кто совершил посадку на палубу тяжёлого авианесущего крейсера «Адмирал Кузнецов» (в то время (1987−1990) - ТАВКР «Тбилиси»), был МиГ-29К.
Затем в конце 80 - начале 90-х годов ОКБ им. А.И.Микояна разработало МиГ-33 со значительно увеличенной боевой эффективностью и подходящими корабельными качествами, однако в военном ведомстве выбрали Су-33. Что послужило причиной? Думаю, Су-33 было более, скажем так, энерговооруженным самолетом, и за счет переднего горизонтального оперения он более устойчив на низких высотах (что важно при взлете и посадке, так как турбулентность над морем довольно большая). К тому же, Су-33 - тяжелый истребитель, у которого больше радиус действия, чем у МиГ-29, что немаловажно для палубного самолета. Также фактором в пользу Су-33 было то, что в отличие от ОКБ им. А.И.Микояна, у ОКБ Сухого в то время дела шли лучше.
В итоге было заказано 26 истребителей Су-33 (четыре из них были потеряны при авариях), и, по сути, это был единственный самолет, который серийно производился при президенте Борисе Ельцине. Но они в полном составе никогда на «Адмирале Кузнецове» не базировались в силу разных причин, в первую очередь - из-за нехватки летчиков палубной авиации. Именно это является более важной проблемой, о которой стоит говорить: у нас всегда самолетов, которые могли гипотетически летать с авианосца, было больше, чем летчиков. Поэтому во всех боевых службах на ТАВКР базировалось максимум 10 самолетов. Для тренировок на полигоне для испытаний авиатехники и подготовки пилотов палубной авиации НИТКА в Крыму (весной 2016 года было принято решение об отказе от крымского полигона в пользу комплекса в Ейске на побережье Азовского моря - «СП») надо было договариваться с украинцами, и были годы, когда они вообще запрещали нам тренироваться.
Таким образом, Су-33 у нас базируются на аэродроме 279 отдельного корабельного истребительного авиаполка морской авиации Северного Флота. И до поры до времени Су-33 хватало для выполнения имевшихся задач. Только 1 декабря 2015 года в составе Морской авиации ВМФ России был сформирован второй - 100-ый ОКИАП, в состав которого вошли новые корабельные истребители МиГ-29КР и МиГ-29КУБР. Как к этому пришли? Су-33 медленно, но верно вырабатывали свой ресурс, а тут как раз МиГ-29К победил в конкурсе на комплектование авиакрыла индийского авианосца «Викрамадитья».
- Имеется в виду контракт 2004 года на поставку первых 16 самолетов?
Да. В общей сложности, по нескольким контрактам мы поставляем в Индию 45 корабельных истребителей, причем последние 6 самолетов должны быть переданы в этом году. Фактически за индийские деньги мы доработали корабельный МиГ-29, испытали и запустили в производство.
Дальше - магия больших цифр. Имелся серийный самолет, на котором за счет заказчика были выявлены и исправлены «детские болезни». Причем индийцы активно эксплуатируют истребитель, и у нас была возможность посмотреть, как он себя ведет. Очевидно, что самолет, который выпускается серийно, при прочих равных должен стоить дешевле, и в Минобороны решили долго не думать, и заказали эти истребители. Кроме того, таким образом можно было поддержать ОКБ им. А.И.Микояна.
Также отмечу, что у Су-33 есть одна особенность - по некоторым данным, он тяжело входит либо в подъемник, либо в ангар, поэтому эти истребители в основном находятся на палубе «Адмирала Кузнецова». Потом - корабельный МиГ-29 все-таки меньше, легче и компактнее Су-33, и можно получить авиагруппу больше по численности.
- То есть разговоры о ставке на Су-33 беспочвенны, в том числе по причине - сложности запуска в производство?
Если теоретически предположить, что принято решение о заказе Су-33, то КнААЗ (Комсомольский-на-Амуре авиационный завод имени Ю. А. Гагарина - «СП») должен заново сделать производственную линию для запуска самолета в серию. Скажем, подобная тема возникала, когда шли переговоры с Китаем о продаже Су-33: тогда китайцы хотели купить 12 самолетов, но мы говорили, что это слишком маленькая партия - не выгодно. Поэтому никто сейчас заказывать Су-33 уже не будет. Сейчас на заводе налажена производственная программа по Су-35, Т-50. И уж если так рассуждать, то скорее, легче и оправданнее сделать корабельный Су-35.
Как отметил недавно вице-президент Объединенной судостроительной корпорации по военному кораблестроению Игорь Пономарев, «Адмирал Кузнецов» в 2018 году пройдет ремонт и модернизацию после возвращения с боевой службы. В СМИ уже появлялись сведения, что после этих работ должно быть усилено авиакрыло - до 30 самолетов.
23 корабельных самолета МиГ-29 (с учетом недавней потери в Средиземном море) уже произведены, на них учатся летать пилоты, под эти самолеты создан отдельный полк - 100-ый. Кроме того, возможно, индийцы еще одну партию закажут.
Думаю, ремонт и модернизация авианесущего крейсера продлятся пять лет - именно такой срок назывался при Анатолии Сердюкове, когда корабль планировали отправить «к стенке» в 2012 году.
То есть, в состав авиакрыла в перспективе войдут имеющиеся МиГ-29 и десяток Су-33, которые будут добивать свой ресурс. Видимо, в будущем на смену «сушкам» придут «мигари», потому что, честно говоря, я не верю, что будет корабельный Т-50.